2011年12月10日，途經產業近3年的勤奮，國家發改委、鐵道部聯盟下發了《關于硫酸鉀鎂肥執行化肥鐵路優惠運價政策的告訴》，將捕魚遊戲賺錢硫酸鉀鎂肥納入《履行鐵路優惠運價的農捕魚達人 系統用化肥電玩 捕魚機品種捕魚達人電腦版目次》。短短兩個月后，合法企業訴苦春運鐵路發貨難之際，2月14日，發改委價錢司、鐵道部運輸局召集部門大企業和關連協會，針對化肥鐵路運輸場合征詢觀點，開釋出化肥市場即將普遍鬆開的信號前兆著前程鉀肥將面對上漲包袱。
有動靜稱，化肥企業享受的鐵路優惠運價將被中止，由此帶來的價錢上漲通過直補返還給農夫。此外，跟著減低物流本錢呼聲的不停加大，可能同時中止備受煤炭、石油產業爭議的鐵路建設基金。從整個社會大環境來看，物流環節面對普遍革新，拉高、補齊則意味著化肥產業普遍鬆開進入倒計時。
有關人士以為，化肥產業台灣捕魚機優惠政策中止是大勢所趨。2005年7月，發改委提出化肥市場化革新的目的是一直補兩中止，即中止限價，中止優惠政策，直補農夫。逐步中止優惠政策，是化肥市場化革新的總體方位。有關控制人士以為，市場鬆開必定迫使企業拋卻局部益處，盡早接軌、盡快順應才是基本。也有大企業以為，中止價錢優惠，會擠壓小企業利潤空間，借助外力形成產業整合。也有樂觀者以為，風傳的中止化肥企業享受的優惠電價政策至今懸而未決，中止鐵路優惠政策同樣是風聲大、雨點小。
固然，化肥企業始終糾結在運力和運價之間，大部門企業仍力挺優惠政策的連續。產業人士以為，近兩年鉀肥價錢備受詬病，上年以來，內地銀根緊縮、資本回流包袱大、需要不旺導致肥料販售不暢，市場對鉀肥價錢十分敏銳。同時，因運力緊迫動員的價錢上漲時有發作，本報曾經持續追蹤鉀肥運輸場合。甚至在2011年底，商業部、中國五礦化工進出口商會等領導親赴青海、滿洲里調和運力。此外，一些磷肥企業相對會合，靠近原料產地，肥料向市場輸送，鐵路優惠政策的支撐必不能少。
一邊是企業謹防死守，一邊是政策緊鑼密鼓。2009年以來，運輸政策調換密集，關連部分漸漸縮小化肥同其他貨物的差距。不過，優惠幅度依然顯著。依照《國家發改委、鐵道部關于調換鐵路貨物運輸價錢的告訴》，目前最高運價整車貨物每噸公里01171元，而化肥運價每噸公里為00726元。前程的市場化行運假如一步到位，必將造成化肥價錢快速地大幅度上漲。
有威望人士以為，鑒于目前內地市場場合，但願給企業一個較永劫間的緩沖期，或者逐步、有梯度的接軌，減緩可能對市場造成的沖擊。相信發改委低調召聚會議，初志同樣是為了平抑價錢，實現平穩過渡。
起源中國化肥網
