本年以來，我國高鐵出口成為報導高頻詞。中俄簽約莫斯科—喀山高鐵成長配合備忘錄、中國南車向美國加利福尼亞州提交參建該州高鐵的投標意向書……我國領導人也多次在出訪海外時擔任高鐵超等推廣員。
中國高鐵走出去的步伐加速，為高檔車用鋁材提供了新的市場空間，重塑了中國制造的環球競爭力。而以中國忠旺為典型的一批龍頭鋁加工企業，也將在這一中國高鐵環球化的商務大潮中顯現自身實力，牟取更多時機。
中國高鐵面向環球市場四面出擊
2014年10月13日，國家發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽約高鐵配合備忘錄，推動構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。
依據俄羅斯發行的2030年前鐵路交通成長戰略，前程或將建設2萬公里新鐵路，包含有5000公里高速鐵路。此中莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目高鐵2號線，線路全長1595公里，方案優先修造的全長803公里的莫斯科-喀山段，正是目前動工在即、即將舉辦高鐵招標的重要項目。
有動靜稱，該高鐵項目最快于明后年開端招標，預測將吸收中、日、歐的高鐵制造商介入。比擬較而言，中國高鐵除了具有運行可信、建設本錢低和運營經歷充沛等優勢外，還具有特別競爭優勢 。例如，中國北車制造的運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經受50℃以上冰火兩重天的氣候變換，對照合適俄羅斯本地的環境和睦候。此前俄羅斯高鐵市場具有一定的專業尺度門檻，而此次中俄兩方高層簽定配合備忘錄，意味著關連門檻疑問或將得到解決。
業內人士解析指出，莫斯科至喀山高鐵項目預測總投資過份200億美元，按10比例算計，車輛需要過份20億美元。盡管單個項目規模不大，但斟酌鐵路的聯通性，假如拿下該項目，意味著俄羅斯后續數千公里的新建高鐵方案和數萬公里的鐵路改建都有可能采用中國高鐵專業。
在俄羅斯市場之外，中國高鐵還在墨西哥 、美國加州、泰國等海外市場都贏得了衝破性進展。業內人士表明，初步估計內地企業本年以來牟取的海外鐵路類訂單過份千億元，目前中國正與二三十個國家洽商高鐵配合。
中國高鐵出口意義不凡，不光僅是單個行業的出海，而是整個行業鏈條的 走出去。目前市場規模雖小，但一旦受到海外市場的承認，將重塑中國制造的環球品牌形象，動員行業鏈高下游細分領域的成長。如軌道交通車體鋁型材、高速機車、鋼鐵產業、電子管理等行業，有望迎來更大的市場需要和成長空間。
工業鋁型材是高鐵行業的主要構造部門
鋁型材是高鐵實現輕量化最好的質料。鋁合金蘋果 運彩的密度大概是鋼材密度的三分之一，而增添一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性知足高鐵車廂安全要求的同時，採用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。通常而言，一個高鐵車廂採用的鋁合金大約有10噸擺佈，整個車身的重量要比全體採用鋼材減輕30-50。
鋁合金具有精良的耐火性和耐電弧性。固然鋁的熔點要低于鋼的熔點，但車體的耐火耐電弧性不光和質料的熔點關連，還與質料的導熱性關連。鋁合金質料與鋼鐵比擬具有精良的導熱性，其散熱性比鋼要好。
鋁合金具有更強的耐侵蝕性。鋁合金外表易形成一層致密的氧化膜，在大方中具有很好的抗氧本事。因此鋁合金比鋼質車體具有更好的耐侵蝕性，獨特是車體不易涂覆的部位。同時鋁合金外表可以化學著色、上漆、噴涂，通過這些想法可進一步提高鋁構件的耐腐性。
鋁合金有著優秀的塑性。跟著大型中空、復雜斷現金博弈面鋁塑材的開闢利用，鋁材焊接專業的不停先進，鋁合金車輛制造專業日趨成熟鋁合金件的易于更改，不需除銹，實用于不同種類外表處置，便于維護，還可以回收的特色，是制造工運彩 經銷商證號藝大大簡化，制造所需任務量也較鋼質車體大大減少。
從歷久來看，鋁合金價錢適中。鋁材價錢較高，使得車輛制造本錢提升，但由于鋁合金使得車輛輕量化，車輛的輕量化帶來了運能的提升，耗能的減少，維修的費用減低。有資料顯示，交通器具的重量每減少10，燃料可節儉8。在報廢回收時，鋁型材產物可以實現100回收，回收鋁型材輪迴再用可以減少95的能源耗損。
基于上述好處，早在20世紀50年月，世界上較發財的一些國家就開端采用鋁型材來制造鐵路車輛，包含有美國、加拿大 、日本 、俄羅斯、德國和法國等國，目前內地高鐵列車車廂已大批採用鋁合金質料。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必要采用輕量化的鋁合金質料，350公里以上的列車車廂除底盤外全體採用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質。
鋁型材加工制造企業將迎來新商機
中國自主制造高鐵車廂始于2006年，當年開端小批量生產鋁合金車輛；2008年京津城際高速開通，已經採用徹底佔有全體自主常識產權的鋁合金列車。到2013年，中國的高鐵列車采購量為417列。截至2014年9月底，中國鐵路總公司的采購招標量已達302列。
報道顯示，中國最忙碌的高速鐵路之—京滬高鐵列車總采購量為300列，共4800輛，平均每公里3632輛。有專家據此推算，到2020年中國在建的12萬公里高鐵約需采購44000輛高鐵車輛，平均每年約6300輛。一般，每輛車的鋁材采購約10噸，此中擠壓型材約8噸，其他板材、箔材、管材、線材、鍛件等約2噸，加上車站等設施建設所需鋁材，平均每年內地高鐵市地方需鋁材為7萬噸。
在內地市場規模不亂增長的同時，海外市場也培養過程中。固然目前難以估算高鐵列車海外出口的市場規模，但相信跟著國家領導人的強力推銷，中國高鐵大步出海漸成趨勢，相應的，對工玩運彩 教學業鋁型材的市場需要也將逐步攀升，意味著將內地優秀工業鋁型材品牌推向海外市場。
固然市場遠景浩蕩且示范效應顯著，但真正或許享受到軌道交通車體鋁型材大蛋糕的廠家屈指可數。研討匯報顯示，我國或許生產此類產物的企業寥寥無幾，此中知足高鐵用工業鋁型材產物要求的企業更是鳳毛麟角，比如實用于高寒地域的鋁型材產物只有中國忠旺等內地頂尖鋁加工企業具有生產本事。
中國忠旺憑借研發實力佔領高鐵上游龍頭身份
資料顯示，中國忠旺成立于1993年，是環球第二大、亞洲及中國最大的工業鋁型材研發制造商。途經逾二十年的技術化成長，目前佔有93條國際進步的鋁型材擠壓生產線包含有21條75MN及以上大型鋁型材擠壓機生產線，年產能逾100萬噸。此外，中國忠旺還訂購了2臺環球最大最進步的225MN超大型擠壓機，預測自2015年起逐步投產。雄厚的器材實力擔保企業具備生產高細緻、大截面軌道交通車體鋁型材的實力。
不光如此，中國忠旺還建有與行業鏈親密相連的環球領先的鋁合金傾動熔鑄器材及亞洲規模最大的特種工業鋁型材模具設計制造中央，并于2012年被中國執政機構授予國家認定企業專業中央的資質。2013年6月建成投產的深加工中央更是進一步提高了中國忠旺高檔工業鋁型材產物的生產本事。據悉，深加工中央投產以來，該集團已開闢出一系列全鋁交通運輸樣品，包含有高寒高鐵車廂、全鋁半掛車、全鋁消防車等，引起了業內廣泛注目。
器材實力和研發實力帶來內地首屈一指的軌道交通車體鋁型材生產本事。中國忠旺是目前內地少數幾家或許研發制造時速從300kmh、350kmh到400kmh高鐵車體鋁型材的企業，一些大截面的產物，如高鐵車頭部門的寬板，內地目前只有中國忠旺一家或許生產。與此同時，中國忠旺正在實現從提供車體部件，向更高檔的整體車廂生產的過度：已投產的工業鋁型材深加工中央可以通過高精焊接及外表處置等工序，實現高鐵整體車廂焊接。
高檔產物的研發作產，打破了海外市場的貿易壁壘，并同時為企業實現利潤增長找到了新的衝破口。據中國忠旺2014年中期財報顯示，其工業鋁型材深加工產物的銷量按年提升392至約37萬噸；販售額較上年同期增長360至約人民幣99億元。為了知足市場對更高附加值領域的高檔產物、精深加工材的需要，中國忠旺斥運彩預測ptt巨資在天津投建的鋁壓延材生產基地，預測在2015年投產。屆時將為包含有航空航天、軌道交通、汽車、食物醫藥包裝、化工容器、工程器材等對專業要求嚴峻的產業領域提供高附加值的鋁板、鋁帶及鋁箔產物。
高鐵行業典型一個國家高檔制造業的程度。中國高鐵走出國門，意味著環球市場對于中國制造的肯定。中國忠旺等內地鋁型材龍頭企業，憑借強盛的專業研發和產物生產實力，或將迎來更多的成長機緣和市場空間。
