2014年是鋰電池產業觸底反彈的一年。由于下游市場突兀爆發，鋰電池止住了持續運彩 湖人三年的毛利下滑，這一點在2015年一季度得到了驗證。
比亞迪新能源汽車擴產
上年二季度開端，新能源汽車販售放量。數據顯示，2014年全年新能源汽車銷量為75萬輛，同比增長324，此中融合動力汽車同比大幅增長8781。
新能源汽車占比最高的汽車生產商比亞迪年報顯示，2014年凈利潤為433億元，扣除非常常性損益后凈利潤為-677億元，同比降幅為10倍。
傳統汽車銷量大幅降落是連累比亞迪業績的來由，但新能源汽車體現很好。資料顯示，比亞迪重要財源包含有：汽車、電子產物組織件和鋰電池，占比差別為50、30和10擺佈。2014年，比亞迪新能源汽車業務收入同比增長約6倍，在汽車總量中占比增加至2705。
新能源汽車在2015年將繼續發力。年報稱，2014年，受制于電池產能，集團積壓了大批尚未交付的新能源汽車訂單。跟著擴建電池產能在一季度開端逐步投產，可知足前程新能源汽車的電池需要。其預測一季度凈利潤1~15億元，同比增長7~11倍。
鋰電領域技術研討機構高工預測，2015年新能源汽車販售同比增長仍然有望到達2倍以上。
碳酸鋰一季度漲價
要害專業衝破以后，鄙人游市場未開釋底細下，鋰電池價錢不停下跌，毛利率逐年降落。2014年，跟著新能源汽車銷量暴漲，鋰電各類產物毛利降幅收窄。到本年一季度，電解液、負極質料、隔膜等毛利率根本平穩在30擺佈，只是正極質料毛利較低在10多點，但是最近有所回升。
下游銷量開釋拉動了上游碳酸鋰的需要。本年一季度，碳酸鋰噸價同比提高15。中國鋰礦物質固然充沛，但由於專業尚未衝破，或開闢本錢偏高，碳酸鋰依然重運彩 特別項目要依靠入口。早有遠見的天齊鋰業前兩年赴海外收購了龍頭企業泰利森。泰利森是公司唯一的原質料起源，其佔有約占環球鋰物質30市場份額。
天齊鋰業一季報顯示，扣除非常常性損益后凈利潤3691萬元，同比增3倍多。
從鋰電池及其質料看，年報中，德賽電池、杉杉股份、新宙邦、廈門物業和江蘇國泰每股收益靠前。
充電樁是瓶頸
上年以來，充電樁產業利好政策連續密集出臺。但充電樁仍是新能源汽車行業鏈的一個瓶頸。科技部863方案電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾在公然情況表明，目前我國僅建運彩 比賽結果成600座充換電站、26萬個充電樁，其便利性遠遠不可知足花費者的日常採用需求。一位不愿揭露姓名的汽車產業券商解析師表明，採用路燈充電拋開充電配套設施不完善來說，電池的耐久性和不亂性也仍存疑問。
充電機、充電樁等直接充電器材是充電站的核心，通常占充電站本錢的45~55擺佈。而在目前A股上市公司中，充電機和充電樁器材供給商有中恒電氣、國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅等公司。
中恒電氣目前重要利用于通訊產業、電力產業和信息專業產業。2014年扣除非常常性損益后凈利潤為12運彩 和局 足球 延長賽3億元，同比增4526；每股收益049元。公司稱，成長戰略衝破成效明顯，行業布局已見雛形，業績實現連續快速增長。（阮曉琴）
