涂裝質料、涂裝工藝、涂裝器材、涂裝控制是汽車涂裝的四大致素，互相之間相輔相成，增進了涂裝工藝和專業的先進與成長。21世紀被稱為面向環境的新世紀，環境保衛倍受環球注目，并已成為人類最急迫研討的課題。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產生三廢最多的環節之一。因此，減少涂裝公害、減低涂裝本錢、提高涂裝質量一直是涂裝專業成長的主題。
新涂裝質料的利用
新涂裝質料的利用是涂裝專業先進的先導，在不停知足涂層功能要求的條件下，始終以利用可減少公害、減低涂裝本錢的質料為重要成長目的。
由生物可降解性活性劑配制的脫脂劑、無鎳磷化液、無亞硝酸鹽磷化液、無鉻鈍化劑、低溫脫脂劑處置溫度43℃、功能與通例雷同的低百家樂 長龍溫35℃少渣比通例低10～30磷化液、無鉛無錫陰極電泳涂料及低溫固化160℃10min、低加熱減量4以下、低VOC揮發量04～08型陰極電泳涂料在泰西及日本已經推銷利用長年。在北美和歐洲，可替換傳統中涂的二次電泳涂料已經開端利用。
在歐洲，有些汽車公司已經在近幾年新建涂裝線上全體采用水性涂料，VOC排放量已低于法紀要求的35gm2德國TA-Luft，1995年。從20世紀90年月開端，所有新建涂裝線底漆全體采用了電泳底漆或粉末涂料，中涂采用水性涂料或高固體分質料，面漆采用水性底色加高百家樂 是什麼固體分清漆。目前，粉末清漆已經開端利用于轎車的車身涂裝。繼粉末罩光漆工業化利用后，粉末金屬底色也已做生意業化。在北美，粉末中涂已經工業化利用長年，同時水性面漆底色近幾年遍及得極度快，高固體分中涂和面漆利用也相當全面。泰西的紫外光UV固化涂料在汽車涂裝中的利用專業已經靠攏成熟。日本也在積極開闢和推銷水性涂料、高固體分及超高固體分罩光漆。
跟著環球環境的不停惡化，我們必要大幅度提高汽車涂層的耐酸雨功能和抗擦傷功能。近幾年來，減小車身內表面面電泳底漆膜厚差的高泳透力、低顏料分的電泳涂料、耐酸雨和抗擦傷面漆、多色中涂和采用粘度管理專業涂料等得到全面利用。我國幾大汽車公司在漆前處置質料和電泳漆的利用方面與國際程度相差不大，但由于利用水性中涂和水性面漆必要採用專用器材，因此提高了涂裝本錢。盡管國外獨資及合資企業具備在內地生產水性中涂和水性面漆的本事，但汽車涂裝中涂和面漆仍采用傳統的中低固體分溶劑型涂料，涂裝VOC排放遠落后于歐洲。
涂裝工藝及器材
近十長年來，涂裝工藝及器材的先進重要表現在環保型涂裝質料的利用，減少廢水、廢渣的排放，減低本錢，優化汽車生產過程等幾個方面。由于涂裝質料的先進，車身涂層體系的設計也有了革命性的進展，幾種代表的新涂裝體系及新專業已經或即將用于工業生產。我國目前的涂裝工藝及器材總體相當于泰西10年前的程度，有些企業在新涂裝線上采用了一些當今國際進步程度的新器材。
1節水及廢料回收專業
前處置和電泳是汽車涂裝耗水量和廢水排放量最大的環節。跟著膜專業的不停成熟，采用膜分解專業UF和RO回收脫脂液，再生清洗水和前處置廢水，使得實現真正意義的電泳閉路清洗成為可能。目前，膜分解專業已經開端利用。
近幾年來，跟著發財國家環保涂料的工業化利用，一些涂料的輪迴應用專業如粉末漿再輪迴應用專業，粉末底色及清漆回收專業，廢漆絮凝干燥器專業，超濾法、冷卻法和靜電吸附法回收水性漆專業，過噴漆霧的水性漆回收專業等也得以利用，從而使涂裝線的涂料應用率進一步提高，最大限度地減少廢漆渣的排放。
目前，我國在涂裝節水及三廢綜合應用方面珍視水平不夠，在新專業利用方面相對落后。
2幾種新的車身涂裝工藝
逆過程工藝：在車身表面面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末電泳涂膜一起烘干。採用這種工藝約可減少60的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替換車身表面面的電泳底漆和中涂層，中止中涂及烘干工序，從而節省質料和能源費用，減低VOC排放量。
二次電泳工藝：采用兩天下 百 家 樂涂層電泳質料，用第二層電泳35～40μm替換中涂。電泳工藝主動化施工不亂可信性高，一次及格率高，質料應用率高，器材投資少不需空調體制，因此可節省費用的48，減少了維修頻次及傳統中涂的漆渣和VOC排放。
一體化涂裝工藝三涂層概念：采用與面漆同色的性能層15μm替換中涂，性能層與面漆底色間不需烘干，中止中涂線，在提高生產效率的同時，大幅減低了VOC排放量。
3敷膜專業替換塑料蓋住件涂裝
敷膜專業是預制一種安適于熱成形的面漆涂膜，其經熱成形后的產物的面漆功能和外觀與傳統的烘烤噴涂涂膜極度相近。該專業重要利用于塑料件生產，采用夾物模壓或內模工藝將預制好的復合涂膜在塑料件澆注成形的同時辦妥成形并與塑料件熔為一體，得到無不足的涂裝蓋住件。車身骨架采用傳統沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進行涂裝，面漆采用粉末噴涂專業。由于車身骨架外亮相積較小，所以面漆色彩不用與蓋住件雷同，深淺各1種即可。大面積的蓋住件都是采用敷膜專業制造的塑料件，色彩有上千種。這樣大大簡化了車身涂裝工藝，在減低涂裝本錢的同時，使涂裝的VOC排放到達7gm2擺佈，遠低于歐洲排放法紀的要求。
4車身涂裝P2ZERO概念
所謂P2Zero概念即是零排放油漆車間。在知足苛刻的環保要和解用戶質量要求的條件下，減少三廢處置的本錢，減少油漆車間操縱本錢和簡化油漆工藝。車身鋼板的防腐底漆在制成零件向前行涂覆，進入油漆車間的車身不需再涂底漆，只噴涂一道粉末底色和一道粉末罩光，因此，可最大限度地減少工藝等到時間、中止傳統的調漆間、工藝調換加倍敏捷、從鋼板到涂漆前車身的生產過程中止防銹工藝、完全打消傳統涂裝焊縫及空腔組織防腐差的疑問、節省涂裝車間面積、減低三廢處置費用、無需漆渣體制及廢漆處置體制、無噴漆室排氣、空氣污染和固體廢料趨于零、無液體排放、涂料制造及採用效率大于95、無氣息無危險。
5底盤類零件的涂裝
在發財國家，底盤類零件涂裝全面采用磷化、陰極電泳或粉末噴涂工藝，大總成通常是零件進步行電泳或粉末噴涂，然后裝配，依據需求再對總成噴涂低溫或室溫固化面漆。由于陰極電泳和粉末涂層具有良好的機器功能，有些零件的機器加工可以在涂裝后進行，這樣可以避免零件在涂裝前因加工時間長而銹蝕。車架、底盤類零件毛胚多是熱軋板和鑄件，成形前或涂裝前多采用噴丸或噴砂處置，酸洗處置已經漸漸被淘汰出局。
目前，我國的零部件涂裝生產規模全面較小，總體上相對落后。轎車及其他小型乘用車相對較好，載貨車、客車、農用運輸車的涂裝工藝和採用的涂料程度都不高。
6新型涂裝運輸機
內地目前車身涂裝線前處置和電泳采用的代表運輸機有推桿懸鏈、擺桿鏈和程控葫蘆。它們各有優瑕疵，共同的瑕疵是都不可解決車身內部諸多空腔組織體內的有效排氣疑問，尤其是車頂蓋內的氣袋疑問。這些部位不可得到磷化和電泳處置。新型的多性能穿梭機Vario-Shuttle和滾浸運輸機RoDip出生后百 家 樂 技巧，不光解決了這些疑問，並且接管了前述的運輸機的所有好處。
多性能穿百 家 樂 大路 怎麼 看梭機還具備在一條生產線上實現多品種差異工藝的性能，徹底相符主動化柔性涂裝生產的要求。這兩種運輸機在內地新建車身涂裝線上已經開端利用。
7其他涂裝器材組織和性能的改進
在歐洲，涂裝器材的組織質料以不銹鋼為主，器材的電氣線路均設計在器材組織中，中止了電氣管路，器材的模塊化設計和車間的立體分區布置，最大限度地擔保涂裝的高乾淨度要和解安全防火要求。無外部風管及內部輻射強化對流的新一代烘干室，大幅度提高了熱效率和烘干溫度的均勻性。跟著機械人專業的先進，車身主動涂裝機漸漸被多自由度的噴涂機械人代替，噴涂和密封大批采用機械人主動操縱，比涂裝機更安適柔性化生產。機器化傳動鏈條全面采用非金屬質料，大幅度減低傳動噪音。
涂裝控制
涂裝控制包含有涂裝質料的訂貨、質料質量管理和施工過程的管理等方面。由于汽車涂裝採用的質料品種紛繁、在儲運過程中易變質、工藝流程長、需求管理的參數多等來由，在汽車生產控制中其復雜水平最高。在汽車工業發財國家，汽車涂裝質料的成長增進了汽車涂裝專業的先進，為了減低涂裝本錢，供貨方式也從單一的質料供貨過渡為體制供貨。體制供貨方式始于20世紀90年月初，目前在泰西已經根本遍及。世界各大汽車制造企業向來對涂裝控制極為珍視，由涂料廠商直接擔當涂裝生產的專業控制，使汽車生產廠的涂裝控制大大簡化，涂裝一次及格率提高，生產本錢減低。目前，這種控制方式在內地各汽車公司仍處于嘗試階段。
近幾年，部門有實力的涂裝質料公司和涂裝器材公司又推出了BOT辦事模式，即汽車公司的涂裝車間由涂裝質料公司或涂裝器材公司投資建設，并擔當生產控制，依據汽車公司的整車生產方案進行涂裝生產，供應汽車公司的是及格的涂膜。汽車公司只需訂定專業尺度的和驗收監視涂裝產物質量。這將成為涂裝控制的一大成長趨勢。
我國汽車涂裝專業與國際程度的差距在不停縮小，但成長仍不平衡，就涂裝質量的擔保而言，幾大轎車生產企業已經到達國際程度，但綜合對照仍有10年擺佈的差距，重要表現在乾淨生產專業方面；就汽車涂裝生產要害裝備專業而言，我國可能在今后相當長的時間內重要依靠入口。預測我國在前程10～15年內，汽車涂裝程度將普遍與國際接軌，加速節省物質和環保專業的利用。
