進入本世紀以來，跟著環球鋼鐵行業向中國的遷移并逐步擴大，中國已經成為環球最大鋼鐵出口國家包含有間接出口，下同。海關統計數據顯示， 2013年1-10月累計，全國出口鋼材5197萬噸，同比增長136。據此測算，2013年內中國鋼材出口量將到達6200萬噸，折算粗鋼6500萬噸以上，大大超出去年程度。
在鋼材直接出口量大幅增長的同時，由機器器材、交通器具、家用電器等耗鋼產物出口所動員的鋼材間接出口量也在趕快提升。 國際鋼協近期發行統計年報顯示，2011年中國間接出口粗鋼重要通過機電產物出口測算7140萬噸，是2002年的45倍。另據海關總署統計，2012年，全國機電產物出口額又比去年增長87;2013年前10個月，全國機電產物出口額同比增長76，占出口總值的572。據此測算，2013年中國間接粗鋼出口量將會過份8000萬噸。兩者相加，中國全體粗鋼出口量將靠攏15億噸。預測2014年中國直接與間接鋼材出口維持較高程度，即便比2013年有所回落，折算粗鋼仍將在億噸以上，以后年度直接與間接出口粗鋼量將過億角子共玩賺錢噸，將會成為常態。
2013年靠攏15億噸的粗鋼出口量，依然不是中國粗鋼出口峰值，今后還會進一步增長，有可能向2億噸接近。前程中國粗鋼出口增長動力，重要來自兩個方面客萊柏娛樂氣力推進：
一是發財國家經濟復蘇后，對于鋼材需要的增長。一年多來，泰西等發財國家開端經濟復蘇歷程，尤其是住房、制造業等耗鋼產業復蘇顯著。跟著泰西等發財國家經濟進一步增長，花費逐步提升，其鋼材需要程度勢必提高。由于環球鋼鐵冶煉，尤其是豪富產能重要會合在中國，因此環球經濟復蘇所提升的鋼材需要，相應轉向中國，由此提升前程中國鋼材出口拉力。2013年，盡管遇到境外反傾銷、人民幣較大幅度升值等不幸因素陰礙，但中國鋼材直接出口增幅依然過份10，顯示的即是環球經濟復蘇對于中國鋼材出口需要的提升眉目。
二是環球高鐵大成長所動員的鋼材間接出口。有解析以為，前程10—20年內，環球高速鐵路將要進入較快成長的黃金年月，美國、俄羅斯、法國、英國、巴西等國紛飛擬訂了規模空前的高速鐵路成長方案。依照各國高鐵成長安排，預測到2020年，世界高速鐵路總里程將過份5萬公里，前程7年內的新增里程將到達3萬公里以上，直接投資將過份11萬億美元，近7萬億人民幣。 與此同時，中國在高鐵建設本錢、建設專業與建設運營實踐方面，又具有龐大的對照優勢，此中高鐵造價只有國外老爺娛樂城造價的13-12。因此前程環球高鐵成長對于中國高鐵出口需要龐大。由于高鐵屬于鋼鐵花費強度很大的產業，平均每公里全高架鐵路耗損鋼材3000多噸，假如加上機車等器材用鋼會更多。因其中國高鐵出口勢必動員龐大數目的鋼材間接出口，這是一項新因素。
除了高鐵成長之外，今后環球根基設施建設的成長，也會提升前程中國鋼材直接出口需要與間接出口需要。
前程中國鋼材年度出口過億噸，由此構成了中國鋼材需要的主要構造部門，并且提供了龐大增漫空間。受其陰礙，現階段8億噸擺佈的粗鋼花費，依然不是中國粗鋼花費峰值，今后中國粗鋼花費峰值，還會穿過9億噸，向10億噸接近。此刻有些部分在解析中國鋼鐵需要時，老是將出口剔除在外，即所謂的表金好運娛樂城幣值觀花費量指標。從總量均衡角度解析，這是不科學的。由於中國鋼鐵需要是一個整體，包含有內地外兩個不能劃分部門，不然，就會觸發供需失衡，尤其是粗鋼出口過億噸以后。好比鋼鐵企業在規劃生產方案知足販售需要時，不能能只斟酌內地訂單，而將出口訂單置之不管。
鋼鐵冶煉以及焦炭、礦石等冶煉原料，都屬于高耗能、高污染產業。今后10億噸的粗鋼需要，尤其是每年1—現金網博弈2億噸的出口粗鋼的需要知足，不論如何不可都在內地歷久生產，這是中國環境難以接受的。因此，中國鋼鐵企業必要走出去，將內地的部門鋼鐵產能向境外遷移，由大肆入口鐵礦石、煉焦煤等冶煉原料轉為大批入口製品鋼材，實現中國鋼鐵成長戰略的重大遷移，實現中國GDP能耗的逐步減低。有關部分應該對此進行頂層設計，前瞻率領。而提高環保尺度，加大環保執法術度，提高噸鋼環保本錢，借助環保包袱，應該成為倒逼鋼鐵企業走出去的主要舉措。
