純電動汽車是前程成長方位，但龐大的置辦本錢使其真正實現市場化還需時日。
目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必要尋找到新的專業路線才幹生產出低碳汽車來。國家發改委能源研討所副所長李俊峰曾在2010中國低碳成長老虎機 破解 版論壇上指出，不論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現有專業前提下，都還做不到低碳。
一石激起千層浪，新能源汽車是否低碳的爭辯不絕于耳。但是，大多數業內人士以為，比擬傳統的燃油汽車，新能源汽車相對低碳是不爭的事實，也是前程的成長方位。
低碳是相對的
新能源汽車的低碳概念是相對于傳統燃油車、高耗能車而言的。
中科院能源所的一位專家指出，新能源汽車多以電能或氫能驅動，所以汽車只是在採用環節或許實現部門或徹底零排放，不是完整意義的零排放。除了採用風能、太陽能等乾淨能源，以及通過核能發電驅動的電動汽車可以稱為零排放，其他大部門新能源汽車都是有排放的，只是將原先從汽車排出的二氧化碳遷移到了發電廠或其他場所。
據了解，截至2009年底，在全國發電裝機容量中，水電為12857萬千瓦，約占總容量的2067，同比增長95；火電48405萬千瓦，約占總容量的7782，同比增老虎機 單機長237。
由此可見，我國目前大部門用電還是以高污染、高能耗、低轉換率的火力發電為主。假如成長電動汽車，從能源源頭來看，有較大比例起源于火電。
中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖在承受媒體采訪時表明，用非碳能源?如電力、氫能或低碳能源?如甲醇、乙醇、自然氣部門取代或全體取代原先高碳的汽柴油驅動，肯定能實現低碳。至于替換能源的產生過程是否低碳，是整個輪迴經濟應當解決的疑問，而不是新能源汽車的疑問。
純電動汽車是前程成長方位
業內人士表明，短期內新能源汽車的成長以融合動力汽車為主，但從中歷久來看，純電動汽車將是前程汽車成長的方位。
電動汽車行業聯合T10，在節能和新能源汽車老虎機英文成長戰略中指出，在新能源汽車成長上，必要由融合動力過渡到純電動。
全國政協副主席、科技部部長萬鋼曾表明，電動汽車作為新一輪經濟增長的衝破口和實現老虎機 必勝法交通能源轉型的基本道路，已經成為世界各重要國家和汽車制造廠商共同的戰略抉擇，也是各國汽車市場的戰略抉擇。
據不徹底統計顯示，截至目前，內地宣稱牟取純電動轎車專業的整車公司達40家以上，方案開闢的新能源汽車產物過份100個娛樂 城 老虎機，數目遠超日本和美國。
作為汽車業的黑馬，一直以新能源汽車領導者腳色自居的比亞迪，已經率先踏上了純電動車之路。
5月，在深圳市投入採用的出租車—比亞迪e6純電動車，從發動電池到動力電池都采用比亞迪自主研發作產的綠色之芯ET—Poer鐵電池，徹底丟棄傳統燃油動力，做到了真正意義的零排放。同時，鐵電池所用的原質料在整個制作過程中不含污染成分，在車輛多年採用廢棄后，車身鐵電池含有的化學資源均可回收，不會對環境造成任何風險，是綠色環保的電池。
市場化尚需時日
運行本錢小，是純電動汽車的最大好處。有解析人士表明，以百公里本錢算計，純電動汽車的本錢缺陷10元，傳統汽車的本錢多達50元。但是，稀缺物質導致的龐大置辦本錢，卻讓花費者在面臨電動汽車時難以選擇。
業內專家指出，假如執政機構采取財務補貼，電動汽車有望在十幾年后實現大肆行業化；而假如沒有執政機構的支持，電動汽車的遍及將遙遙無期。
聯盟證券解析師黃未樵通知，新能源汽車是前程汽車業成長的方位，但真正市場化還需求時間。其成長需求解決以下疑問：一是產物一致性疑問，即產物質量要維持不亂；二是安全性疑問，因新能源汽車所用的動力電池有相對易爆的特色，所以需途經嚴峻的試驗確保安全性才可推銷；三是本錢疑問，目前多家車企推出了新能源汽車，但從小批量生產到規模化生產尚需時間，在大量量上市前，本錢成為各車企面對的主要課題。
