一塊踏板，踩下加快，鬆開減速甚至剎停，非急剎車場合外幾乎可以不踩剎車踏板，單踏板專業比年來在不少電動汽車上應用，有人覺得剎車絲滑便捷，但也有人覺得違反慣例習慣加大錯踩踏板風險。
近日，工信部就《乘用車制動系統專業要求及試驗想法》公然征求意見，擬不准汽車單踏板完全剎停。單踏板模式是否應該被禁的背后，折射出汽車專業創造與安全性如何均衡的爭議。
單踏板有人喜愛有人憂
市民何先生是一位特斯拉Model Y車主，在買入Model Y前駕駛燃油車近30年，并且目前家中仍有一輛燃油車，會常常換著開。談到對特斯拉單踏板模式（動能回收）的感受，何先生覺得很便捷。我覺得松開加快踏板后，帶來的剎車功效實在比自己去踩剎車感到要好。即便常常在油車和電車間切換，何先生也覺得安適自如。
何先生的老婆張小姐卻跟他持相反立場。單踏板模式下，腳一離開油門，就有明顯的剎車降速，這讓我覺得挺不習慣的。張小姐覺得，這種性能讓她的腳長期放在加快踏板上，遭遇需要告急制動的場合可能會下意識加快而非剎車。于是在張小姐駕車時，她往往會更換車輛建置，讓動能回收性能的體感更輕。
欣然接納與感覺難受，何先生與老婆體感上的不同，恰好折射了當下民眾對于單踏板模式的兩種普遍立場。也正因這種爭議始終存在，每每特斯拉出現錯踩踏板事故，總會觸發一波單踏板模式的質疑。2024年5月，特斯拉對中國市場過份110萬輛車輛進行召回，通過OTA遠程升級方式，增加回收動能強度選項，把是否採用單踏板的選擇權交到車主手上。
單踏板專業源于動能需求
固然叫單踏板，但實在車輛仍有加快、剎車兩塊踏板，在需要急剎車的場合下，車主往往也需要踩下剎車踏板。那麼單踏板專業為何存在？
實在這一專業最早可追溯至F1賽車上，重要作用是將車身制動能量儲存起來，然后在賽車加快過程中將其作為輔導動力開釋利用。在乘用車領手機棋牌遊戲推薦域，寶馬率先嘗試了這一專業。而特斯拉則帶動了更多品牌電動汽車採用這一專業，畢竟電動汽車對于回收動能、提拔續航里程的需求更為急迫。
在清華大學汽車系博士、汽車博主張抗抗看來，以特斯拉為例，其采用單踏板模式重要出于提拔車輛續航才幹、彰顯電門特性調校優勢（即讓開車腳感更暢快）、體現創造精神等考慮。棋牌遊戲賺錢不過他也表示，在提拔車輛續航方面，動能回收入門棋牌遊戲平台并非必選項，車輛加大投入配備CRBS（調和性再生制動系統）同樣可以提拔續航。
專業創造也要考量安全
此次公然征求意見的《乘用車制動系統專業要求及試驗想法》提到，A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在向前擋下通過松開加快踏板實現的制動作用不能使車輛減速至泊車。
對此，工信部在公告中稱，比年來跟著A型電力再生式制動系統專業應用的逐漸廣泛，由于駕駛員長期通過管理加快踏板來實現制動泊車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在告急制動工況下出現誤踩等誤用的場合。為明確A型電力再生作為一種輔導制動的定位，在途經充分行業調研和商量的根基上提出該要求，旨在率領駕駛員養成優良的駕駛習慣，保證行車安全。
在張抗抗看來，單踏板是否會帶來安全風險，現在尚無權威機構下定論。其個人觀點是，對于絕大部門單踏板用戶來說，單踏板是安全的。這一點有部門統計數據佐證，比如特斯拉保有量已達百萬以上，其事故率并沒有顯著高于其他車型。此外，依據國家統計局數據，截至2024年底，中國因駕駛員誤踩加快踏板導致的交通事故占比為126，而這一年，新能源汽車保有量只占汽車總量的146。
但張抗抗也表示，對于少少部門單踏板用戶來說，的確有可能會有踩錯踏板的風險。同時，極快的電門響應減低了駕駛員糾錯概率，極強的動力性增加了事故危害水平。我就接收讀者反饋，分享自己險些踩錯踏板的履歷。他表示，汽車這項商品需要行駛在公眾途徑上，涉及到公眾安全疑問，因此此次工信部擬對單踏板完全剎停這一專業不准採用。
另一位汽車行業觀測人士林先生則以為，單踏板完全剎停這一專業是否不准的背后，是汽車創造專業在挑戰傳統習慣后，如何均衡新專業優勢與安全性的博弈。政策上直接不准可能是相對簡樸的設法，而把選擇權留給消費者則更考驗后續的精細化控制。
一塊踏板，踩下加快，鬆開減速甚至剎停，非急剎車場合外幾乎可以不踩剎車踏板，單踏板專業比年來在不少電動汽車上應用，有人覺得剎車絲滑便捷，但也有人覺得違反慣例習慣加大錯踩踏板風險。
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此次公然征求意見的《乘用車制動系統專業要求及試驗想法》提到，A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在向前擋下通過松開加快踏板實現的制動作用不能使車輛減速至泊車。
對此，工信部在公告中稱，比年來跟著A型電力再生式制動系統專業應用的逐漸廣泛，由于駕駛員長期通過管理加快踏板來實現制動泊車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在告急制動工況下出現誤踩等誤用的場合。為明確A型電力再生作為一種輔導制動的定位，在途經充分行業調研和商量的根基上提出該要求，旨在率領駕駛員養成優良的駕駛習慣，保證行車安全。
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