乘著科技先進和政策利好的東風，我國低空經濟正在快速發展。如同汽車上路有車險、民航客機有航空險一樣，跟著低空經濟活動越來越頻繁，其對保險保障的需求也加倍旺盛。
低空經濟發展迅猛
打個飛的高下班，曾經只在科幻影戲里出現的場景，將比想象中更快來到人們身邊。廣州億航智能專業有限公司董事長兼首席執行官胡華智通知記者，公司正在合肥、廣州、深圳等城市實施低空經濟應用場景的樣板建設。機上沒有駕駛員，只有兩個乘客。就像公交站點一樣，我們會在城市內每隔幾公里建一個起降點，進行點對點式的直線飛翔，10公里左右的間隔只需要五六分鐘即可達到。
本年4月，中國民用航空局在廣州為億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器系統頒發作產允許證。加上上年贏得的型號及格證、尺度適航證，EH216-S成為環球首個獲得適航三大通行證的載人無人駕駛eVTOL（電動垂直起降）飛翔器。這意味著，EH216-S將進入擴大生產、商務運營的環節，越來越相近消費者。
低空經濟正在顯現出巨大的市場潛力。賽迪顧問本年4月發表的《中國低空經濟發展研究教導》顯示，2024年中國低空經濟規模達50595億元，增速338；2024年中國eVTOL產業規模達98億元，同比增長773。截至2024年2月底，中國低空經濟領域企業達57萬家。
本年1月，國務院發表的《無人駕駛航空器飛翔控制暫行規則》正式實施，首次明確了無人駕駛航空器必要買入責任險。近幾個月來，國家金融監視控制總局深圳監管局傳授行業正式發表《無人駕駛航空器第三者責任保險（深圳地域）示范性條款》；廣東省人民政府辦公廳發表《關于印發廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（20242026年）的告訴》，提出要試探構建科技保險服務機制。鄭州航空工業控制學院副教授李建平以為，現在我國低空經濟保險的市場規模較小，無論是投保人還是保險產品，都還沒有形成完全競爭市場。
低空經濟保險不但是無人機保險，但現在的重點仍是無人機保險，并在日益多元化的創造應用場景驅動下進一步豐富相關保險產品供應。例如，針對目前低空物流、載人的熱門，開闢無人機運輸、無人機貨運等險種。中國人壽財險特殊風險業務部相關業務擔當人說。
作為一個混合發展的綜合性經濟形態，低空經濟不僅涵蓋豐富的產品類型、多樣的應用場景，還意味著復雜完整的產業鏈條。如上游產業建造的工程保險、責任險、意外險；中游航空器制造的產品責任險、安全生產責任險、航空器試飛保險等；下游應用服務中涉及的航空器運營維護、相關人員責任意外等均需要保險保障，如航空器保險、第三者責任險、貨運險、飛手意外險、維修人責任險等職業責任險、網絡安全保險等。
低空經濟相關保險業務重要會合在中下游。現在，上游正在蓄勢發展，中游已發展到一定規模，具有部門保險需求，而下游應用場景想象空間極大，具有較大潛力，將是未來關注的重點。該擔當人表示，低空經濟上中下游涉及行業領域、客戶群體眾多，對保險公司而言，針對差異的行業、企業，必要以綜合性、全程服務的理念，提供保險辦理方案。
保險服務努力追趕
低空經濟振翅高飛，比擬之下，保險服務有些追趕不及。在新疆維吾爾自治區尉犁縣，3000畝超級棉田的日常控制者卻只有兩名90后。我們利用農業無人機、遙感無人機、智能水肥灌溉系統、農業物聯網設施等產品和專業，實現了約80的無人化率。廣州極飛科技股份有限公司超級棉田控制者艾海鵬說，2024年他和同事凌磊立下了在尉犁縣實現兩個人種收3000畝棉田的目標。一年后，這個目標不僅實現了，而且超級棉田的畝產量還比周圍莊家提高了50公斤。如今，許多培植戶找到艾海鵬，表示也想用超級棉田的控制方式種棉花。
產品勝利獲得市場認可后，更多的售后疑問也接踵而來。相較于消費級的航拍機，農業無人機的炸機率對照高。極飛科技安徽阜陽經銷商孫威通知記者，一方面農業無人機的功課環境對照復雜，固然不容易發作人傷事故，卻容易碰到樹木、電線桿甚至是高壓線；另一方面農業無人機的負荷載重、採用頻率、連續功課時間都遠高于航拍無人機，因此故障率也更高。
回到十年前，當無人機制造商極飛科技開始轉型專做農業無人機時，市場上幾乎沒有可供買入的無人機保險產品。極飛科技決意自力更生，發表了第一款機身保險，雷同于機動車車損險，只要發作炸機事故，公司就提供免費維修。極飛科技當年推出的炸機保險由公司的一個業務部分設計運營，由用戶在極飛科技的系統上買入。相較于保險公司提供的技術保險，這更像無人機制造企業推出的售后服務。直到近幾年，無人機保險市場才逐步有了一些新的進展，機身損失保險、第三方責任保險、飛手責任保險變得加倍常見。不過，與產品豐富、競爭充分的車險市場比擬，顯然還有很長的路要走。
極飛科技江蘇徐州經銷商程義常常協助客戶處理售后疑問。但願無人機的第三者責任險能夠增加賠付比例、減低起賠額、擴充責任范圍。有時由於飛手操縱失誤或氣象變化等理由，無人機噴灑的農藥飄到其它地塊去了。按理說這種場合也讓第三者產生了妨害，但保險公司一般都不賠。程義表示，第三者責任險的保費一般為100多元一年，大部門飛手買來只是圖個心安，很少主動了解保險究竟怎麼保，同時，保險產品也缺乏宣傳。此外，固然本年實施的《無人駕駛航空器飛翔控制暫行規則》明確了無人駕駛航空器必要買入責任險，但飛手實際上是否買入也缺乏監管。買入無人機后，極飛科技第一年會贈予第三者責任險。但許多飛手會由於第一年沒有發作事故，之后就不再續保了。程義說好玩的線上棋牌遊戲。
棋牌遊戲平台下載盡管低空經濟領域的快速發展為保險市場帶來了巨大的機緣，但現在市場上的保險產品仍相對有限，且重要會合在無人機保險等細分領域。從低空經濟企業的角度看，億航智能總工程師陸入成表白了對保險公司的需求：首要，企業但願保險公司能夠加倍深入懂得低空經濟的專業創造，對安全有加倍深刻的認知，從而能真正強化風險評估和定價才幹，提供更為精準的保險服務和代價。其次，企業但願保險公司能夠加倍全面了解低空經濟應用場景，提供更為全面和敏捷的保險產品。最后，企業還但願保險公司能夠加強專業創造和服務升級，提拔保險業務的效率和便捷性。
據了解，中國人壽集團旗下財險公司連續開展無人機保險相關業務，已正式報備無人機保險主險條款及一系列附加險產品，重要為警用執法、消防救援、電力巡線、測繪、植保等領域無人機應用提供保險保障。在無人機強制責任險實施、低空經濟被確認為戰略性新興產業之際，中國人壽財險公司抓住開展產品開闢工作，已上線3個附加險，與主險配套知足客戶全方向保障需求，同時依據市場需求積極進行新產品開闢工作。中國人壽財險下一步將了解低空經濟產業模式，從產業基地建設、產品研發、產品運營、產品維修等多環節動身，以生產廠商為出發點試探為低空經濟客戶各環節提供一攬子辦理方案。
配套政策有待細化
盡管看到低空經濟保險的巨大發展潛力，但保險公司仍不敢貿然進場，這背后有很多客觀理由。保險遵循大數法則，成熟的保險產品需要大批的同質風險數據作為根基。而低空經濟領域臨時沒有足夠可用的數據，相關的法律律例也不完善，因此低空經濟保險在產品設計、定價、理賠等方面都面對著較大的挑戰。陸入成說。
當前，低空飛翔器產品責任尺度規定不夠成熟。無人機的機身險與產品不亂性之間存在很強的關系，但行業內產品類型多樣、質量不統一，造成保險產品的責任設計缺乏根基。本年6月，我國民用無人機領域首項國標《民用無人駕駛航空器系統安全要求》正式開始實施。不像汽車途經上百年的發展已經有了許多行業尺度，比如汽車出廠時必要途經安全碰撞測試，對車身結構也有要求。目前無人機每年都出新品，當新品創造迭代力度太大的時候，就會出現保險跟不上的場合。艾海鵬說。
低空飛翔活動還面對責任認定逆境。當汽車發作交通事故時，后續的處理往往行云流水：交警判斷事故責任，車險理賠員查勘定損，修理廠進行維修。但對于低空飛翔活動來說，僅僅是第一步的判斷事故責任就要復雜得多。保險公司進行無人機事故的認定，首要要確定機主，其次要能證明事故的發作是機主操縱疑問引致的。復雜的認定過程使通用航空責任險保障作用難以體現。李建平表示。
我國各地無人機產業發展不同較大，不少省市規定了自己的產品尺度和監管制度，這可能導致對事故處理的結局差異或者引起爭議。此外，無人機保險還可能涉及數據價值評估疑問。無人機在空中照相得到的數據，怎麼評估其價值，也是未來無人機保險所面對的疑問。李建平說。
我們但願相關部分能進一步明確細化《無人駕駛航空器飛翔控制暫行規則》的配套實施細則，便于推廣落實。同時，但願行業和監管部分多組織相關切磋訓練，讓保險人都有時機為低空經濟發展功勞更多氣力。中國人壽財險特殊風險業務部相關業務擔當人表示。
法律制度的健全和科學專業的發展是無人機保險行業發展的基石。同時，也需要社會各方面作出響應。李建平發起，夯實發展無人機保險的根基，一是要加速相關責任制度建設，規定全國性的監管制度、操縱員的訓練要求等。二是保險行業和國家相關政策要相互配合，包含有監管制度下的保險產品的開闢，以及保險行業自身規定承保要求等。
乘著科技先進和政策利好的東風，我國低空經濟正在快速發展。如同汽車上路有車險、民航客機有航空險一樣，跟著低空經濟活動越來越頻繁，其對保險保障的需求也加倍旺盛。
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本年1月，國務院發表的《無人駕駛航空器飛翔控制暫行規則》正式實施，首次明確了無人駕駛航空器必要買入責任險。近幾個月來，國家金融監視控制總局深圳監管局傳授行業正式發表《無人駕駛航空器第三者責任保險（深圳地域）示范性條款》；廣東省人民政府辦公廳發表《關于印發廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（20242026年）的告訴》，提出要試探構建科技保險服務機制。鄭州航空工業控制學院副教授李建平以為，現在我國低空經濟保險的市場規模較小，無論是投保人還是保險產品，都還沒有形成完全競爭市場。
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