2013年，跟著國家繼續加大對運輸產業的建設投資，我國鐵路建設贏得了重大進展。在這一年里，我國鐵路營運里程衝破10萬公里，此中高速鐵路營運里程衝破1萬公里。2014年，國家鐵路規劃固定財產投資6300億元，方案投產新線6600公里以上。此中，中西部地域鐵路建設將成為焦點。業內人士表明，在前程一段時間內，我國鐵路建設投資仍將維持在較高程度，預測2014年鋼材需要量在1670萬噸擺佈，此中鋼軌用量在300萬噸擺佈。
鐵路投資正在漸漸復蘇
十一五時期，鐵路固定財產投資額呈不停上升的趨勢，在2009年~2010年到達高峰，此中2010年到達8427億元。2011年后，鐵路固定財產投資額大幅下滑，降至5897億元，2012年佳鑫娛樂城為6310億元。依據中國鐵路總公司統計，2013年全國鐵路辦妥固定財產投資（含根本建設、除舊改建和機車車輛置辦）6638億元，比2012年同期提升328億元，增長52。可以看到，經驗了2011年的大幅下滑后，鐵路投資正在漸漸復蘇。
中國是目宿世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。2013年，我國投產鐵路新線5586公里，此中高鐵1672公里。截至2013年底，全國鐵路營業里程到達103萬公里，高速鐵路運營里程到達11萬公里，居世界第一位。此中，時速120公里及以上線路過份4萬公里，時速160公里線路過份2萬公里；在建高速鐵路規模12萬公里；復線和電氣化里程差別到達46萬公里和54萬公里；西部鐵路到達38萬公里。2013年，全國鐵路旅行者發送量初次衝破20億人，到達2068億人，同比增長103；貨物發送量辦妥322億噸。
目前，我國四縱四橫客運專線主骨架已經建設辦妥。四縱中，京滬客運專線、京廣客運專線、杭福深客運專線已金州娛樂城經根本建成，京哈客運專線中哈大高鐵已經建成通車，京沈高鐵已經通過審批，并方案在2014年動工建設；四橫中，滬漢蓉客運專線已根本建成，徐蘭客運專線、滬昆客運專線、青太客運專線已建成部門路段，其他部門正在建設之中。表1反應了我國四縱四橫客運專線具體建設場合。
鐵路成長將加速
依據調換后的《中歷久鐵路網安排》，到2015年，中國高速鐵路運營里程將到達19萬公里；到2020年，中國鐵路營運里程將到達12萬公里以上，快速客運網根本蓋住中國各省省會和50萬以上人口都會。這意味著2015年以前我國還將建設9000公里以上的高速鐵路、2萬公里以上的鐵路。
完美百家樂依照十二五安排目的，十二五時期我國鐵路新線投產29萬公里，客運專線投產12萬公里，西部新線投產14萬公里。但2011年~2013年6月份，我國合計新線投產里程7952公里，此中客運專線4233公里、西部鐵路1400公里，僅差別辦妥了十二五安排指標的274、353和100，新建鐵路投產里程總體滯后，沒有實現時間過半、工作過半的目的。因此，為實現十二五安排目的，預測2014年~2015年鐵路投資仍將維持在6000億元以上程度。
依據中國鐵路總公司2014年1月初公布的投資方案，2014年國家鐵路將新開工建設項目44個，此中以中西部地域鐵路建設為焦點。本年開工的項目包含有京沈高鐵、蒙西到華中煤運通道、京張鐵路等重大鐵路項目。此外，途經長年成長，我國高速鐵路整體專業已到達世界進步程度，在內地形成了一定的行業規模。同時，制造本錢較低，建設和運營經歷較充沛，也讓我國鐵路具備了走出去的前提，在環球修造鐵路的懇切高漲的底細下，預測我國修造的高速鐵路工程將很快在海外落地。
鐵路單元投資額用鋼有所增長
我國鐵路建設的猛進離不開鋼鐵工業的支撐，目前，內地鋼鐵工業根本上或許知足鐵路建設用鋼材需要。鐵路用鋼材涉及品種范圍較廣，包含有鋼軌、車輪、線材、車軸、中厚板、彈簧鋼、H型鋼、橋梁板、薄板、鋼絞線等，這些鋼材內娛樂城六合彩地鋼廠娛樂城麻將根本都能生產（見表2）。攀鋼、包鋼、鞍鋼和武鋼是我國重軌重要生產企業，生產輕軌的鋼廠重要有唐鋼、杭鋼、西林鋼鐵、永洋鋼鐵等，鐵路車輛用耐候板重要生產企業有寶鋼、鞍鋼、武鋼、攀鋼等，彈簧鋼、軸承鋼、車軸用鋼重要生產企業有西寧特鋼、太鋼等，鐵路用車輪、輪箍重要生產企業有馬鋼等。
跟著高速鐵路和西部鐵路建設增多，橋隧比例提高，單元投資額鐵路建設用鋼量展示增長趨勢。據近幾年的測算，每億元鐵路根本建設投資約拉動鋼材需要0333萬噸。按此算計，在鐵路投資到達峰值的2010年，鐵路用鋼需要量在2360萬噸擺佈，2013年約為1760萬噸。2014年，中國鐵路總公司公布的固定財產投資額為6300億元，盡管并未具體公布鐵路根本建設投資額，預測全年根本建設投資額將在5000億元擺佈，2014年鋼材需要量在1670萬噸擺佈。
對于本年的鋼軌用量，中國鐵道科學研討院首席研討員、鋼軌專家周清躍預計在300萬噸擺佈。據他介紹，包含有道岔軌在內，2013年鐵路建設用軌過份350噸。
