7月4日歐盟公佈對中國電動汽車開征暫時反補貼稅，稅率174至376不等，同時繼續與中方就對華電動汽車反補貼查訪進行磋商。
我們對11線上棋牌遊戲推薦月的終裁結局持謹嚴樂觀的立場。7月30日，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚在接納貝殼財經采訪時表示，固然在短暫的磋商窗口期內，歐盟完全拋卻征收反補貼稅的可能性極低，但中國通過與德國這類關鍵長處相關方磋商，可能會促使歐委會調換稅率，或是暫緩征收追溯性關稅。因此，此事理論上也許仍有轉機。
貝殼財經：7月公布的暫時加征的稅率與6月比擬有所下調，是什麼理由？
趙揚：在經典棋牌遊戲攻略環球化深入發展的今日，任何產業的發展都無法逆環球化而行。中國新能源汽車產業的勝利，得益于環球產業鏈的深度合作，才能為環球消費者提供更多的優質產品。歐盟此舉不僅可能妨害自身長處，還可能陰礙正處在綠色轉型關鍵期的環球汽車產業的康健發展。因此，歐盟此舉也觸發大批的反對聲音。
另有，從查訪的程序、樣本、想法、合作要求、配合要求等來看，歐盟的查訪結局還存在很大的缺陷，查訪結局無法讓各個長處相關方感覺公正。因此進行調換也是一個必定的結局。
貝殼財經：歐盟成員內地部對此案件意見差異，你如何看？
趙揚：新能源汽車的快速發展受益于環球化深度合作發展，歐盟的這一行為對環球汽車產業鏈都將造成負面陰礙，歐盟內部天然也會有大批反對聲音。
從啟動查訪至今，歐盟內部多方已經對此表白了強烈的不滿和關切，以為這種做法既違反了市場經濟原則和國際貿易條例，又妨害了中歐經貿合作和環球汽車產業鏈供給鏈的不亂，這些內部反對聲音，對于中歐兩方磋商的走向將產生一定陰礙，有利于我們在相關協商中贏得一定優勢。
貝殼財經：協會、企業方面如何應對？
趙揚：面臨當前局面，一方面，會有更多中國企業考慮在歐盟進行綠地投資或合資，進行本地化生產。一些行業龍頭已經出海歐盟。
另一方面，暫時關稅不會削弱專業優勢，反而會促使中國企業進一步開展專業研發加強創造，提拔要點競爭力，以應對可能出現的各種貿易壁壘和專業封閉，維持新能源汽車領域的競爭力。
作為行業組織，我們一直致力于推動中國汽車走向世界，在更高程度上介入國際競爭與合作，試探中歐合作新道路，推動中歐汽車全產業鏈相向而行，攜手打造不亂通暢的汽車產業鏈。
貝殼財經：面臨出海環境變化，中國新能源汽車企業如何調換戰略？
趙揚：總的來講，在車企層面，我們以為可以積極敏捷的方式進行相關疑問的處理，讓這次貿易沖突降溫的同時使中國車企自身的正當權益保衛和長處獲得成為現實。
例如變單純貿易為投資為主貿易為輔的出口格式。縮短對歐盟市場的汽車貿易的模式轉換周期，前提成熟的場合下，從以整車出口為主的單一貿易格式拓展為出海建廠、投資并購、自建銷售渠道等多種方式，這將是中國汽車企業提拔在歐盟市場競爭力、深化中歐經貿關系的一個主要舉措。
如比亞迪在匈牙利、奇瑞在西班牙的投資建廠，未來可以很好地知足當地需求，對歐盟當地的專業研發、就業、行業發展做出更多功勞，還可以避開加征關稅的困難。當然投資有多種方式，建廠只是此中的一種。其他的車企依據自身戰略安排，也采取專業合作投入、渠道合資、銷售共享的方式，將貿易方式向多渠道投資的模式進行轉變。
不過，跟著政策的連續不斷調換，我們應該客觀看待歐洲新能源汽車市場，歐洲市場是新能源汽車的主要市場但并非唯一市場。以比亞迪為典型的中國車企正在積極拓荒新的市場。
除東南亞和拉美外，以沙特、阿聯酋等海灣國家為典型的阿拉伯國家為減少對傳統能源的依賴，實現經濟可連續發展，正在尋求能源轉型，積極發展乾淨和可再生能源。中國汽車企業應抓緊這些市場轉型的窗口期，積極試探新能源汽車的發展方式。進而以海灣國家為引擎，輻射其他阿拉伯國家市場。
新京報貝殼財經記者林子
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新京報貝殼財經記者林子
