海風帶著微咸的氣味拂過港灣，疏散了都市的喧囂與悶熱。
7月24日，一艘200米長、13層樓高的乾淨能源滾裝船停靠在了上海的碼頭。這艘船是上汽集團委托中國船舶集團建造的第二艘遠洋汽車運輸船（滾裝船），定名為上汽安吉錦誠輪，擁有7600車位，未來將常駐上汽歐洲自營航線。
滾裝船在歐洲航線中川流不息，但中國自主品牌跨洋出海之路并非一帆風順。從上年10月4日歐盟委員會（歐委會）建議針對中國電動汽車的反補貼查訪那一天起，時間已經走過了9個月。歐委會終于公布了初步裁定，對中國電動汽車征收174至376暫時反補貼稅。
面臨反補貼查訪，中國車企并未怯場，反而迎難而上，買船出海、在歐洲建廠。同時，已有不少企業將目光投向了南美、非洲、東南亞市場。
上汽和中國機電商會已提交抗辯意見
上汽集團合作和法律事務部高等總監郁駿表示，上汽集團以為歐委會高達376的補貼稅率是極度震撼和不可接納的，根本上完全背離了事實。
當地時間7月19日，應上汽集團要求，歐委會在布魯塞爾歐盟總部召開反補貼查訪專題聽證會。
聽證會上，上汽明確提出：歐委會反補貼查訪涉及商務敏感信息，例如查訪要求配合提供與電池相關的化學配方等，超出正常查訪范圍；歐委會對于補貼的認定存在過錯，例如將外國合資方獨資的汽車金融公司混淆為上汽的關聯企業，納入補貼率算計范疇。
在查訪過程中上汽已提交了數以千計的書面資料，但歐委會輕忽了上汽集團提交的部門關鍵信息和抗辯意見，虛增了多個項目的補貼率。上汽集團表示。
此前在7月18日下午，中國機電產品進出口商會副會長石永紅也專程來到比利時布魯塞爾，率典型團加入歐委會舉辦的歐盟對華電動汽車反補貼查訪初裁后聽證會。會上，石永紅典型電動汽車行業向歐委會闡述中方觀點。
他表示，中歐電動汽車行業的發展和成長在于合作而非沖突，現在，中國商業部和歐委會的協商正在進行中，但願歐委會與中方相向而行，響應歐盟產業界呼聲，達成均衡辦理方案。
聽證會后，中國機電商會在比利時布魯塞爾召開歐盟對華電動汽車反補貼查訪新聞發表會，強烈呼吁歐委會嚴格遵守世貿組織和歐盟反補貼相關條例，糾正過錯認定。
初裁后聽證會雖解散，但中國車企和中國汽車行業的案件應對工作仍在繼續。依照歐盟反補貼程序制定，預測歐委會將于2024年11月初做出終極裁定。
上汽集團表示，針對歐委會不公正、不合乎邏輯、不正當的初裁認定，上汽集團將保存采取進一步法律措施的權利。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅在接納新京報貝殼財經記者采訪時表示，在間隔終裁不到4個月的窗口期內，車企重要做的便是抗辯調和。他辯白稱，現在歐盟內部的意見也并不是完全一致，有投棄權票也有投反對票，各國家的加征關稅的意見也存在不同性，在這段時間內看是否可以通過國際行運去辦理。
他舉例說，德國主張自由貿易，這也是與德國車企在中國市場的布局有關，中國已經成為其環球主要的生產基地和市場。
各界喊話反對歐委會征收反補貼稅
自上年10月歐委會建議反補貼查訪以來，9個月時間內，中國抽樣企業盡其所能配合歐委會查訪，3家中國抽樣企業有過份200家關聯企業提交了答卷，并答復了過份100份增補問卷，配合歐委會進行了長達數月的實地核查。
然而歐委會依然以為抽樣企業提供信息不全，基于所謂的最佳可獲得信息，通過尋找外部信息進行替代，懲罰性對抽樣企業裁定畸高補貼率。
本年6月12日，歐委會發表關于對華電動汽車反補貼查訪的初裁披露，擬對入口自中國的電動汽車征收暫時反補貼稅。
隨后，被抽樣選中查訪的三家車企中，上汽集團率先回應，對歐委會的決意深感遺憾，相關措施不僅違反了市場經濟原則和國際貿易條例，甚至可能對環球汽車產業鏈的不亂和中歐經貿合作產生較大不利陰礙。企業殷切期待歐盟能夠當真傾聽中、德兩國汽車企業的呼聲，斷然避免人為建置新能源汽車貿易壁壘，切實維護公正競爭的市場環境。
6月13日晚，吉祥控股集團發表宣示表示，歐委會對中國電動汽車加征關稅是過錯的決策，加征關稅將妨害歐洲自身長處，同時也會阻當中歐經貿的發展。呼吁歐委會慎重考慮其決意，共同尋找促進公正競爭、營造良性發展環境的辦理方案。
7月4日，歐委會對中國電動汽車反補貼查訪發表初裁公告，決意對自中國入口電動汽車征收暫時反補貼稅。依據公告內容，比亞迪、吉祥集團和上汽集團3家被抽樣查訪的中國車企差別被征收174、199和376的暫時反補貼稅。與6月12日初裁披露的稅率對照，上汽集團和吉祥集團的稅率差別下降了05和01，比亞迪則維持不變。
張君毅以為，歐盟是以關稅壁壘的方式限制中國新能源車企在其市場進行銷售，掛心中國新能源汽車企業佔有的市場過大陰礙本土汽車產業，要給予本土汽車企業一定的生存空間。另一方面，歐盟實在勉勵中國汽車企業在當地進行投資建廠。
競天公誠律師事務所合伙人江家喜解析以為，6月的時候叫初裁前披露，從歐盟查訪程序上來看，無論是初裁還是終裁，都需要提前一個月進行披露（包含有一般性披露和給到各個抽樣企業的保密性的具體披露信息），此次稅率微調，應該是歐委會依據對披露信息的反饋意見進行的。
對于歐委會對中國電動汽車加征暫時反補貼稅，歐洲工商界對外發聲表示反對，以為目前的重點是必要避免進一步的貿易沖突。寶馬、疾馳等歐洲車企同樣呼吁支援基于世貿組織條例的自由貿易和公正競爭。
在江家喜看來，間隔終裁還有時間窗口期，整體上來講還是有時機的。江家喜解析以為，一是中方提出代價允諾，也便是說提高出口歐盟的車型售價，抵消補貼空間（即所謂對歐盟產業造成的妨害）；允諾漲價幅度一般不低于加征的關稅。依據歐盟反補貼規則制定，這種允諾也可以是中方提出打消有關補貼的具體方案。代價允諾一旦為歐委會接納并得到執行，歐委會即不會征收反補貼稅。這種做法終極是歐盟的消費者買單。
二是通過妨害抗辯。他辯白稱通過妨害抗辯，依據WTO（及歐盟）制定的十幾個具體妨害評估尺度，詳細說明中國電動汽車出口并沒有對歐盟相關產業造成妨害或妨害恐嚇或阻遏其發展，即爭取無妨害完案結局。初裁時妨害評估相對較松；初裁后各好壞相關方可以提交書面意見，可以要求聽證，終裁時妨害評估會相對更嚴格。在歐盟，終裁作出無妨害裁決，也有5到10的時機。
三是通過歐盟長處（Unioninterest）抗辯和游說。這需要繼續政府層面的對談，有關商會、協會、企業等連續不斷抗辯和游說。依據歐盟反補貼規則制定，最后是否加征關稅，還需要判斷加征關稅是否符合歐盟長處，即需要進行雷同于公眾長處評估。而評估是否符合歐盟長處，歐委會終極需要通過成員國典型投票決意。也便是說，假如歐盟成員國多數差異意加征關稅，那麼歐委會終極也就無法加征關稅。
江家喜進一步表示，假如這三種可能性都沒有實現，那歐委會可能就會依照初裁決意正式加征關稅手機棋牌遊戲推薦了。當然在初裁與終裁之間，有關企業可以通過舉行聽證會、提交進一步抗辯材料、與歐委會繼續溝通等方式，爭取更好的稅率；歐委會在終裁時可能對有關稅率進行進一步微調。
歐委會在終裁前一個月左右也會提前披露相關稅率算計信息；那將是有關企業就稅率疑問進行最后抗辯的時機。在本案中，由于初裁時歐委會聲稱上汽集團未完全合作，適用歐盟反補貼規則第28條制定(FA可獲得事實條款)，給了上汽集團懲罰性稅率，導致適用于中方其他合作企業的加權平均稅率升高。終裁時上汽集團如能變更這一狀況，歐委會終極能征收的對上汽集團的反補貼稅率及適用于其他中方合作企業的加權平均稅率可能會進一步減低。
江家喜發起中方及歐盟有關企業拿起法律戰器去爭取、去抗辯。歐盟的反傾銷、反補貼決策并不是一個人、一個成員國的決策，而且歐委會的決策也遭受歐洲法院的監視和審查。反傾銷、反補貼是有WTO條例根基和約束的，與美國基于其本國301條款等無WTO條例根據而打起的貿易戰是有區其它；中方及歐方長處遭受歐委會征收反補貼稅不利陰礙的所有企業，完全可以通過多方努力，從法律上進行最大的爭取，包含有下一步向歐洲法院提告狀訟等，以避免或減少歐委會征收反補貼稅的后果。
中國車企逆流而上：買船出海在歐洲設廠
面臨反補貼查訪，中國車企并未怯場，反而迎難而上。
早在上年7月，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德就公然表示，上汽集團已將在歐洲建廠的工作提上議事日程，現在已經在進行選址。
余德介紹稱，此前上汽集團已有策劃，預備在歐洲達成年銷10萬輛的目標后便開始著手歐洲建廠事宜。2024年，上汽集團在歐洲市場銷量勝利跨過10萬輛。依據銷量場合來看，此前商量的歐洲建廠可以開始籌備了。
一年過去，有媒體報道稱，上汽集團也許會在西班牙、匈牙利、捷克等國家中選擇一個國家創建一座電動汽車工廠，用以生產旗下MG汽車。
與此同時，本年7月，上汽集團委托中國船舶集團建造的第二艘遠洋汽車運輸船（滾裝船）完工交付，并正式定名為上汽安吉錦誠輪。
此次交付的上汽安吉錦誠輪和年頭投入採用的上汽安吉申誠輪姊妹船型，并列成為環球現役裝載量最大、國產化水平最高的乾淨能源滾裝船，雙子星將常駐上汽歐洲自營航線，積極突破出口運力瓶頸，助力中國自主品牌加快跨洋出海。
海外業務的連續突破，是上汽大規模買船出海的重要理由。本年前6月，上汽海外市場終端交付量達554萬輛，同比增長139。
歐洲汽車市場上，現在上汽MG已超越特斯拉，進入品牌銷量TOP20。本年以來，盡管受紅海危機、歐盟反補貼稅等因素陰礙，可是上半年上汽MG在歐洲市場終端交付量仍過份12萬輛，每出口歐洲10輛中國車，就有7輛是MG。
面臨歐洲這個難啃的市場，其他中國車企也不預備拋卻。
吉祥集團表示，公司始終支援自由貿易，主張公正競爭，嚴格遵守各國法律律例，為環球用戶提供高超的產品和服務。過去近20年，吉祥控股在歐洲進行了大批投資，提拔了全產業鏈的創造才幹，創新了數以萬計的就業時機。
長城汽車總裁穆峰表示，長城汽車一方面在做一些法律文件的預備，另一方面在增強歐洲全產業鏈、智能化平臺的布局。
哪吒汽車表示，已經在安排歐洲的設計中央，會依據市場進展而推進。
嵐圖汽車也是如此。2024年6月，嵐圖正式在挪威發表品牌，12月，嵐圖FREE在挪威勝利交付。2024年10-11月，嵐圖汽車陸續登陸芬蘭、丹麥、荷蘭等歐洲國家。2024年6月，嵐圖汽車登陸西班牙，嵐圖FREE、嵐圖理想家正式發售。本年下半年，嵐圖還將進入葡萄牙、比利時、德國等歐洲國家，向歐洲逐步深入。
在張君毅看來，假如中國汽車企業未來仍想要在歐洲市場發展的話，長期來說還是會在當地建廠，變成本地生產、CKD（全散件組裝）SKD（半散件組裝），甚至當地采購。他辯白稱現在中國汽車品牌在歐洲仍屬于新品牌，在沒有創建起完整的品牌溢價才幹的場合下，很難單純漲價，沒有把代價壓力轉嫁給消費者的可能性，因此在多方面權衡下，在本地投資建廠仍是最佳的方案，中國汽車企業還是要考慮環球化發展布局。
此外，張君毅表示，針對于現在歐盟的反補貼查訪場合，所有車企都要積極應對，調換出海布局謀略。這件事對于中國汽車行業來講是機緣也是挑戰。他辯白稱，中國汽車企業缺乏出海經驗，中國汽車出口量固然成為第一大國，但并未成為環球化制造第一大國，車企應實現海外本土化生產布局，依照當地消費者需求，連續輸出。
此外，張君毅增補表示，現在以歐洲市場為例，中國汽車企業在歐洲市場仍存在一定挑戰，一方面歐洲的新能源化增速已放緩，另一方面自主品牌的燃油車可否與歐洲老牌燃油車去競爭。
放眼環球搶灘南美、中東、非洲市場
在歐洲市場之外，中國車企仍有廣闊天地，大有可為。
余德就在上年7月透露，上汽集團已經在考慮進入美國市場一事。不僅如此，上汽集團旗下的安吉物流目前已經開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。
不僅如此，哪吒汽車相關擔當人也表示，現在在泰國、印尼、馬來西亞布局了三家海外工廠，堅定深耕東盟、搶灘南美，開闢中東和非洲出海戰略。
哪吒汽車相關擔當人以為，中國汽車產業鏈韌性較強，在環球的相對競爭力快速增長，這是中國汽車環球化的要點驅動力；家電等行業的中國產品的世界份額近60，中國車企還需要加倍努力地內外兼修，出海將成為未來10年汽車產業的下一個爆發點。
針對于中國新能源汽車的出海趨勢，哪吒汽車相關擔當人對記者表示，在環球汽車產業向電動化、智能化轉化的大勢所趨下，中國在新能源汽車領域的領先優勢開始轉化為在環球汽車市場的競爭力。東南亞地域的乘用車市場規模具有較大增長空間；中國新能源車企在東南亞市場采取了創造的渠道布局謀略，包含有創建品牌體驗中央及在線銷售平臺。這些渠道的布局不僅提高了產品的可得性，還通過提供試駕體驗、定制化服務等增值服務，增強了消費者的買入意愿。
此外，哪吒汽車相關擔當人表示，中國新能源汽車企業有望將東南亞市場的勝利推廣至其他潛力市場，中國新能源汽車企業通過進入東南亞市場，已積累形成深入的海外市場消費者洞察及本土化供給合法的棋牌遊戲平台鏈和銷售渠道經驗，有望在拉美市場、中東市場和非洲市場復制其在東南亞市場的勝利經驗，進一步擴大環球市場份額，實現連續的業務增長和品牌陰礙力提拔。
嵐圖汽車相關擔當人向貝殼財經記者表示，深耕海外，環球渠道的布局和本土化商務模式的開闢是嵐圖出海事業的長期愿景。
在出海歷程上，嵐圖將以歐洲為中央，逐漸向外擴展，將產品和服務帶到更多國家。到2026年，嵐圖將根本實現歐洲國家全蓋住，完工在中亞、中東、中南美等市場的戰略布局，拓荒右舵市場。
本年7月，埃安首個海外工廠在泰國正式建成投產，同時，埃安在東南亞的第二個工廠，印尼工廠，也策劃于本年年底建成投產，進一步知足當地的市場需求。
相關擔當人對此辯白稱，基于地域優勢、政策導向、市場潛力、戰略效應，結合國際大環境，埃安才做出了這個選擇。
相關擔當人舉例辯白稱，從市場潛力來看，東南亞市場現在仍以燃油車為主，但新能源車增速迅猛，發展潛力巨大。以泰國為例，泰國2024年新能源汽車銷量比擬2024年上漲60366，滲入率過份10，猶如5-7年前的中國，即將迎來爆發。
新京報貝殼財經記者林子王琳琳張冰白昊天
海風帶著微咸的氣味拂過港灣，疏散了都市的喧囂與悶熱。
7月24日，一艘200米長、13層樓高的乾淨能源滾裝船停靠在了上海的碼頭。這艘船是上汽集團委托中國船舶集團建造的第二艘遠洋汽車運輸船（滾裝船），定名為上汽安吉錦誠輪，擁有7600車位，未來將常駐上汽歐洲自營航線。
滾裝船在歐洲航線中川流不息，但中國自主品牌跨洋出海之路并非一帆風順。從上年10月4日歐盟委員會（歐委會）建議針對中國電動汽車的反補貼查訪那一天起，時間已經走過了9個月。歐委會終于公布了初步裁定，對中國電動汽車征收174至376暫時反補貼稅。
面臨反補貼查訪，中國車企并未怯場，反而迎難而上，買船出海、在歐洲建廠。同時，已有不少企業將目光投向了南美、非洲、東南亞市場。
上汽和中國機電商會已提交抗辯意見
上汽集團合作和法律事務部高等總監郁駿表示，上汽集團以為歐委會高達376的補貼稅率是極度震撼和不可接納的，根本上完全背離了事實。
當地時間7月19日，應上汽集團要求，歐委會在布魯塞爾歐盟總部召開反補貼查訪專題聽證會。
聽證會上，上汽明確提出：歐委會反補貼查訪涉及商務敏感信息，例如查訪要求配合提供與電池相關的化學配方等，超出正常查訪范圍；歐委會對于補貼的認定存在過錯，例如將外國合資方獨資的汽車金融公司混淆為上汽的關聯企業，納入補貼率算計范疇。
在查訪過程中上汽已提交了數以千計的書面資料，但歐委會輕忽了上汽集團提交的部門關鍵信息和抗辯意見，虛增了多個項目的補貼率。上汽集團表示。
此前在7月18日下午，中國機電產品進出口商會副會長石永紅也專程來到比利時布魯塞爾，率典型團加入歐委會舉辦的歐盟對華電動汽車反補貼查訪初裁后聽證會。會上，石永紅典型電動汽車行業向歐委會闡述中方觀點。
他表示，中歐電動汽車行業的發展和成長在于合作而非沖突，現在，中國商業部和歐委會的協商正在進行中，但願歐委會與中方相向而行，響應歐盟產業界呼聲，達成均衡辦理方案。
聽證會后，中國機電商會在比利時布魯塞爾召開歐盟對華電動汽車反補貼查訪新聞發表會，強烈呼吁歐委會嚴格遵守世貿組織和歐盟反補貼相關條例，糾正過錯認定。
初裁后聽證會雖解散，但中國車企和中國汽車行業的案件應對工作仍在繼續。依照歐盟反補貼程序制定，預測歐委會將于2024年11月初做出終極裁定。
上汽集團表示，針對歐委會不公正、不合乎邏輯、不正當的初裁認定，上汽集團將保存采取進一步法律措施的權利。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅在接納新京報貝殼財經記者采訪時表示，在間隔終裁不到4個月的窗口期內，車企重要做的便是抗辯調和。他辯白稱，現在歐盟內部的意見也并不是完全一致，有投棄權票也有投反對票，各國家的加征關稅的意見也存在不同性，在這段時間內看是否可以通過國際行運去辦理。
他舉例說，德國主張自由貿易，這也是與德國車企在中國市場的布局有關，中國已經成為其環球主要的生產基地和市場。
各界喊話反對歐委會征收反補貼稅
自上年10月歐委會建議反補貼查訪以來，9個月時間內，中國抽樣企業盡其所能配合歐委會查訪，3家中國抽樣企業有過份200家關聯企業提交了答卷，并答復了過份100份增補問卷，配合歐委會進行了長達數月的實地核查。
然而歐委會依然以為抽樣企業提供信息不全，基于所謂的最佳可獲得信息，通過尋找外部信息進行替代，懲罰性對抽樣企業裁定畸高補貼率。
本年6月12日，歐委會發表關于對華電動汽車反補貼查訪的初裁披露，擬對入口自中國的電動汽車征收暫時反補貼稅。
隨后，被抽樣選中查訪的三家車企中，上汽集團率先回應，對歐委會的決意深感遺憾，相關措施不僅違反了市場經濟原則和國際貿易條例，甚至可能對環球汽車產業鏈的不亂和中歐經貿合作產生較大不利陰礙。企業殷切期待歐盟能夠當真傾聽中、德兩國汽車企業的呼聲，斷然避免人為建置新能源汽車貿易壁壘，切實維護公正競爭的市場環境。
6月13日晚，吉祥控股集團發表宣示表示，歐委會對中國電動汽車加征關稅是過錯的決策，加征關稅將妨害歐洲自身長處，同時也會阻當中歐經貿的發展。呼吁歐委會慎重考慮其決意，共同尋找促進公正競爭、營造良性發展環境的辦理方案。
7月4日，歐委會對中國電動汽車反補貼查訪發表初裁公告，決意對自中國入口電動汽車征收暫時反補貼稅。依據公告內容，比亞迪、吉祥集團和上汽集團3家被抽樣查訪的中國車企差別被征收174、199和376的暫時反補貼稅。與6月12日初裁披露的稅率對照，上汽集團和吉祥集團的稅率差別下降了05和01，比亞迪則維持不變。
張君毅以為，歐盟是以關稅壁壘的方式限制中國新能源車企在其市場進行銷售，掛心中國新能源汽車企業佔有的市場過大陰礙本土汽車產業，要給予本土汽車企業一定的生存空間。另一方面，歐盟實在勉勵中國汽車企業在當地進行投資建廠。
競天公誠律師事務所合伙人江家喜解析以為，6月的時候叫初裁前披露，從歐盟查訪程序上來看，無論是初裁還是終裁，都需要提前一個月進行披露（包含有一般性披露和給到各個抽樣企業的保密性的具體披露信息），此次稅率微調，應該是歐委會依據對披露信息的反饋意見進行的。
對于歐委會對中國電動汽車加征暫時反補貼稅，歐洲工商界對外發聲表示反對，以為目前的重點是必要避免進一步的貿易沖突。寶馬、疾馳等歐洲車企同樣呼吁支援基于世貿組織條例的自由貿易和公正競爭。
在江家喜看來，間隔終裁還有時間窗口期，整體上來講還是有時機的。江家喜解析以為，一是中方提出代價允諾，也便是說提高出口歐盟的車型售價，抵消補貼空間（即所謂對歐盟產業造成的妨害）；允諾漲價幅度一般不低于加征的關稅。依據歐盟反補貼規則制定，這種允諾也可以是中方提出打消有關補貼的具體方案。代價允諾一旦為歐委會接納并得到執行，歐委會即不會征收反補貼稅。這種做法終極是歐盟的消費者買單。
二是通過妨害抗辯。他辯白稱通過妨害抗辯，依據WTO（及歐盟）制定的十幾個具體妨害評估尺度，詳細說明中國電動汽車出口并沒有對歐盟相關產業造成妨害或妨害恐嚇或阻遏其發展，即爭取無妨害完案結局。初裁時妨害評估相對較松；初裁后各好壞相關方可以提交書面意見，可以要求聽證，終裁時妨害評估會相對更嚴格。在歐盟，終裁作出無妨害裁決，也有5到10的時機。
三是通過歐盟長處（Unioninterest）抗辯和游說。這需要繼續政府層面的對談，有關商會、協會、企業等連續不斷抗辯和游說。依據歐盟反補貼規則制定，最后是否加征關稅，還需要判斷加征關稅是否符合歐盟長處，即需要進行雷同于公眾長處評估。而評估是否符合歐盟長處，歐委會終極需要通過成員國典型投票決意。也便是說，假如歐盟成員國多數差異意加征關稅，那麼歐委會終極也就無法加征關稅。
江家喜進一步表示，假如這三種可能性都沒有實現，那歐委會可能就會依照初裁決意正式加征關稅了。當然在初裁與終裁之間，有關企業可以通過舉行聽證會、提交進一步抗辯材料、與歐委會繼續溝通等方式，爭取更好的稅率；歐委會在終裁時可能對有關稅率進行進一步微調。
歐委會在終裁前一個月左右也會提前披露相關稅率算計信息；那將是有關企業就稅率疑問進行最后抗辯的時機。在本案中，由于初裁時歐委會聲稱上汽集團未完全合作，適用歐盟反補貼規則第28條制定(FA可獲得事實條款)，給了上汽集團懲罰性稅率，導致適用于中方其他合作企業的加權平均稅率升高。終裁時上汽集團如能變更這一狀況，歐委會終極能征收的對上汽集團的反補貼稅率及適用于其他中方合作企業的加權平均稅率可能會進一步減低。
江家喜發起中方及歐盟有關企業拿起法律戰器去爭取、去抗辯。歐盟的反傾銷、反補貼決策并不是一個人、一個成員國的決策，而且歐委會的決策也遭受歐洲法院的監視和審查。反傾銷、反補貼是有WTO條例根基和約束的，與美國基于其本國301條款等無WTO條例根據而打起的貿易戰是有區其它；中方及歐方長處遭受歐委會征收反補貼稅不利陰礙的所有企業，完全可以通過多方努力，從法律上進行最大的爭取，包含有下一步向歐洲法院提告狀訟等，以避免或減少歐委會征收反補貼稅的后果。
中國車企逆流而上：買船出海在歐洲設廠
面臨反補貼查訪，中國車企并未怯場，反而迎難而上。
早在上年7月，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德就公然表示，上汽集團已將在歐洲建廠的工作提上議事日程，現在已經在進行選址。
余德介紹稱，此前上汽集團已有策劃，預備在歐洲達成年銷10萬輛的目標后便開始著手歐洲建廠事宜。2024年，上汽集團在歐洲市場銷量勝利跨過10萬輛。依據銷量場合來看，此前商量的歐洲建廠可以開始籌備了。
一年過去，有媒體報道稱，上汽集團也許會在西班牙、匈牙利、捷克等國家中選擇一個國家創建一座電動汽車工廠，用以生產旗下MG汽車。
與此同時，本年7月，上汽集團委托中國船舶集團建造的第二艘遠洋汽車運輸船（滾裝船）完工交付，并正式定名為上汽安吉錦誠輪。
此次交付的上汽安吉錦誠輪和年頭投入採用的上汽安吉申誠輪姊妹船型，并列成為環球現役裝載量最大、國產化水平最高的乾淨能源滾裝船，雙子星將常駐上汽歐洲自營航線，積極突破出口運力瓶頸，助力中國自主品牌加快跨洋出海。
海外業務的連續突破，是上汽大規模買船出海的多人棋牌遊戲重要理由。本年前6月，上汽海外市場終端交付量達554萬輛，同比增長139。
歐洲汽車市場上，現在上汽MG已超越特斯拉，進入品牌銷量TOP20。本年以來，盡管受紅海危機、歐盟反補貼稅等因素陰礙，可是上半年上汽MG在歐洲市場終端交付量仍過份12萬輛，每出口歐洲10輛中國車，就有7輛是MG。
面臨歐洲這個難啃的市場，其他中國車企也不預備拋卻。
吉祥集團表示，公司始終支援自由貿易，主張公正競爭，嚴格遵守各國法律律例，為環球用戶提供高超的產品和服務。過去近20年，吉祥控股在歐洲進行了大批投資，提拔了全產業鏈的創造才幹，創新了數以萬計的就業時機。
長城汽車總裁穆峰表示，長城汽車一方面在做一些法律文件的預備，另一方面在增強歐洲全產業鏈、智能化平臺的布局。
哪吒汽車表示，已經在安排歐洲的設計中央，會依據市場進展而推進。
嵐圖汽車也是如此。2024年6月，嵐圖正式在挪威發表品牌，12月，嵐圖FREE在挪威勝利交付。2024年10-11月，嵐圖汽車陸續登陸芬蘭、丹麥、荷蘭等歐洲國家。2024年6月，嵐圖汽車登陸西班牙，嵐圖FREE、嵐圖理想家正式發售。本年下半年，嵐圖還將進入葡萄牙、比利時、德國等歐洲國家，向歐洲逐步深入。
在張君毅看來，假如中國汽車企業未來仍想要在歐洲市場發展的話，長期來說還是會在當地建廠，變成本地生產、CKD（全散件組裝）SKD（半散件組裝），甚至當地采購。他辯白稱現在中國汽車品牌在歐洲仍屬于新品牌，在沒有創建起完整的品牌溢價才幹的場合下，很難單純漲價，沒有把代價壓力轉嫁給消費者的可能性，因此在多方面權衡下，在本地投資建廠仍是最佳的方案，中國汽車企業還是要考慮環球化發展布局。
此外，張君毅表示，針對于現在歐盟的反補貼查訪場合，所有車企都要積極應對，調換出海布局謀略。這件事對于中國汽車行業來講是機緣也是挑戰。他辯白稱，中國汽車企業缺乏出海經驗，中國汽車出口量固然成為第一大國，但并未成為環球化制造第一大國，車企應實現海外本土化生產布局，依照當地消費者需求，連續輸出。
此外，張君毅增補表示，現在以歐洲市場為例，中國汽車企業在歐洲市場仍存在一定挑戰，一方面歐洲的新能源化增速已放緩，另一方面自主品牌的燃油車可否與歐洲老牌燃油車去競爭。
放眼環球搶灘南美、中東、非洲市場
在歐洲市場之外，中國車企仍有廣闊天地，大有可為。
余德就在上年7月透露，上汽集團已經在考慮進入美國市場一事。不僅如此，上汽集團旗下的安吉物流目前已經開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。
不僅如此，哪吒汽車相關擔當人也表示，現在在泰國、印尼、馬來西亞布局了三家海外工廠，堅定深耕東盟、搶灘南美，開闢中東和非洲出海戰略。
哪吒汽車相關擔當人以為，中國汽車產業鏈韌性較強，在環球的相對競爭力快速增長，這是中國汽車環球化的要點驅動力；家電等行業的中國產品的世界份額近60，中國車企還需要加倍努力地內外兼修，出海將成為未來10年汽車產業的下一個爆發點。
針對于中國新能源汽車的出海趨勢，哪吒汽車相關擔當人對記者表示，在環球汽車產業向電動化、智能化轉化的大勢所趨下，中國在新能源汽車領域的領先優勢開始轉化為在環球汽車市場的競爭力。東南亞地域的乘用車市場規模具有較大增長空間；中國新能源車企在東南亞市場采取了創造的渠道布局謀略，包含有創建品牌體驗中央及在線銷售平臺。這些渠道的布局不僅提高了產品的可得性，還通過提供試駕體驗、定制化服務等增值服棋牌遊戲論壇務，增強了消費者的買入意愿。
此外，哪吒汽車相關擔當人表示，中國新能源汽車企業有望將東南亞市場的勝利推廣至其他潛力市場，中國新能源汽車企業通過進入東南亞市場，已積累形成深入的海外市場消費者洞察及本土化供給鏈和銷售渠道經驗，有望在拉美市場、中東市場和非洲市場復制其在東南亞市場的勝利經驗，進一步擴大環球市場份額，實現連續的業務增長和品牌陰礙力提拔。
嵐圖汽車相關擔當人向貝殼財經記者表示，深耕海外，環球渠道的布局和本土化商務模式的開闢是嵐圖出海事業的長期愿景。
在出海歷程上，嵐圖將以歐洲為中央，逐漸向外擴展，將產品和服務帶到更多國家。到2026年，嵐圖將根本實現歐洲國家全蓋住，完工在中亞、中東、中南美等市場的戰略布局，拓荒右舵市場。
本年7月，埃安首個海外工廠在泰國正式建成投產，同時，埃安在東南亞的第二個工廠，印尼工廠，也策劃于本年年底建成投產，進一步知足當地的市場需求。
相關擔當人對此辯白稱，基于地域優勢、政策導向、市場潛力、戰略效應，結合國際大環境，埃安才做出了這個選擇。
相關擔當人舉例辯白稱，從市場潛力來看，東南亞市場現在仍以燃油車為主，但新能源車增速迅猛，發展潛力巨大。以泰國為例，泰國2024年新能源汽車銷量比擬2024年上漲60366，滲入率過份10，猶如5-7年前的中國，即將迎來爆發。
新京報貝殼財經記者林子王琳琳張冰白昊天
