在目前的世界重要國家中，大家對制冷劑的替換要求還是不一樣的，並且跟著世界外圍市場的擴展，這些國家對替換的立場也還不明朗。所以弄清各個國家在這方面的要求對于內地空調企業的出口會有較大的協助，這里就介紹一下世界三大制冷主力市場在制冷劑替換方面的成長趨勢。
日本：R410A成主流
在日本，房間空調器的制冷劑從20世紀90年月末開端逐步向新冷媒過渡，這此中顯露了R410A和R407C兩種流派，採用R22的房間空調器在市場上的比例開端減少。盡管組合式空調的制冷劑也從20世紀90年月末起向R407C轉型，但東芝開利和三洋都采用了R410A，更為要害的是，2003年，產業的領頭人———大金公佈在所有產物中採用R410A，包含有商用VRF一拖多體制業內稱為VRV體制。大金甚至在國際市場上也推出了第二代VRVⅡ體制，引起日本重要空調廠家紛飛效仿，于是，日本的制冷劑替換方面R410A成為了主流。
盡管R410A制冷劑的任務包袱比R407C要高16倍，但它不會像R407C一樣引起溫度下滑，與其他共沸性制冷劑的特徵彩票 馬來西亞十分類似，因此對照輕易管理。並且，由于R410A的比容立方米公斤相對較小密度較高，單元體積的容量較大，從而具備了縮小管路直徑和包袱艙尺寸的好處。所以，與R407C比擬，R410A替換更完全一些，並且其對于提高能效比更有協助，這些也是促使廠方采用R410A的主要來由。
顯然的是，R410A對于現有的器材和零部件的改建要比R407C大，不過如今，除了大型工業用組合空協調冷水機外，所有新型的小型商用空協調VRF體制都采用了R410A。可以肯定的是，終極，日本所有的組合空調器材都將采用R410A。
在低溫器材上，R404A正在成為新一代的制冷劑。可能是由于價錢過高的來由，R507C共沸制冷劑的利用只局限在較小的范圍內。而已往一直用于工業領域的氨水，此刻也引起了廠家的嗜好。盡管氨水屬于自然制冷劑，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用。可是近期，復疊式體制將二氧化碳與氨水制冷劑相交融，已利用于工業領域。由于二氧化碳制冷劑的任務包袱比R410A大，因此不可在空調體制中採用通例的縮減機、包袱艙、熱互換器。
另有，近兩年來，日本的重要家電廠家也開端生產採用異丁烷做冷媒的冰箱。
美國：R22仍占主導
與其他發財國家獨特是日本和歐洲比擬，美國在冷媒替換方面的立場相對消極，其內地制冷劑領域占主導的仍然是傳統的R22，可能是由于內地市場的龐大，替換本錢過高使美國不得不穩重斟彩票玩法酌，而這也是美國的一貫傳統。
目前，美國的單位空調器材中，只有約10擺佈採用了新的冷媒，不過BINGO 賓果開獎號重要廠家例如開利、約克、特靈和雷洛克斯等都彩票網易已經開闢出採用R410A做冷媒的單位式機型，但是在販售上還是不見起色，並且其在家用空調市場中占重要身份的窗機中，幾乎全體產物都採用R22傳統冷媒。對于這一點，已經開端引起國際社會的斥責。
國際制冷協會IIR2003年8月在華盛頓舉行了國際制冷會議ICR。
在眾多的展出中，有關二氧化碳自然制冷劑的研討獨特奪目。同時，美國報導報報道稱：二氧化碳制冷劑的支持者在會上十分積極地宣揚其產物。他們共提供二氧化碳制冷劑利用方面的專業論文34篇，較往屆會議上10篇還不到的論文數目是一個很大的奔騰。可是，目前可代替R22的最迅捷的計劃是HFC而不是二氧化碳，報道中稱：由于R22制冷劑方案在2010年之前在所有器材中都要淘汰出局，因此在2003年的國際制冷會議上對R22的替換品一片彩票展開了劇烈的商量。但是直到此刻美國都還沒有終極領會展現立場，並且其對制冷劑替換方面的國際公約《蒙特利爾規則》和《京都協議》的立場也相當曖昧。
但美國面對的現實場合是，其一旦認可這個合約，那麼就必要蒙受起發財國家的義務和責任。
歐洲：R134A引起爭議
歐洲是另有一個對新冷媒替換持堅持支持立場的地域，在這方面，歐盟能源部的開導性決擇是一個主要的方位標。事實上，在替換疑問上，歐盟內部各個國家之間的觀點并不一致，固然他們都已經批准了替換，不過在具體內容和時間表上還是存在著一定的分歧。但是總體來看，歐盟對冷媒替換的要求是越來越嚴峻，所以，2004年，幾乎所有的廠家都在小容量分體機上采用了R410A，大型機上則全面採用R407C。
歐盟對R134A制冷劑的利用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會正在訂定一個草案，目標是減少氟化溫室氣體的排放，終極到達《京都協議》的要求。草案中規定：從2008年開端，汽車的空調體制中採用制冷劑的環境制暖系數GWP最高不得過份150，不然汽車不得販售採用。規定中還訂定了R134A的淘汰出局限期。目前汽車產業中全面采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達1300。所以，目前汽車空調中環保型制冷劑的研討正在進行，目標是在2008年-2012年時期對車用制冷劑進行除舊換代。
歐洲的一些國家也在其他冷媒的研討方面做出勤奮，例如德國的BockKaltemaschinen公司長年來一直在研制開闢二氧化碳縮減機，在Mercedez-Benz公眾車上已經勝利地發動了兩臺Bock縮減機。日本的Denso公司也專門為歐洲的汽車業設立了測試中央。其他廠家在制冷器材的測試儀器中也實驗采用氨水。
