買油車還是買電車？這個疑問，在社交平臺上商量得極度熱鬧，兩方各持己見，爭執不下。
從政策角度看，無論是購車補貼、設備建設，還是北京搖號、限行控制措施，都壓倒性地偏向后者。為了打好藍天保護戰，未來的風必然吹向新能源汽車。
對此，一些油車擁躉想不通暢：大氣治理，為何老盯著機動車尾氣不放？他們以為：空氣污染的鍋，汽車尾氣不背！
汽車尾氣到底是不是空氣污染的元兇？咱們先來看看相關數據依據北京最新一輪細顆粒物（PM25）來歷分析教導，本地排放污染大戶是挪動源，占比達46，此中，重要功勞來自柴油車與汽油車。
這個結論，可能出乎很多人的預料。由於，在不少人的印象中，一說起空氣污染來歷，燃煤應該是絕對的老大。
的確，北京曾是世界上燃煤消費最多的首都，燃煤消費一度占全市能源消費的75。煤炭燃燒排放大批煙塵、二氧化硫、氮氧化物，是造成大氣嚴重污染的主要理由。痛定思痛，北京二十幾年前就打響了削減燃煤攻堅戰，全市燃煤消費總量從峰值年份的3069萬噸降至2024年的不足100萬噸，煤炭占能源消費的比重下降到1以內，同時，光伏、風電、地熱等可再生能源占比提拔至142，外埠調入的綠色電力規模占全市外調電比重過份三成。
跟著下大力氣治理，北京市本地的挪動源、生活源、揚塵源等各類污染源絕對功勞量實現瘦身。燃煤退位后，北京的污染源構成中，汽車尾氣就成了絕對主力。
也許有些汽車行業人士會質疑：比年來，北京老舊車輛一批批剔除，新車尾氣排放尺度、油品格量也在連續不斷提拔，為何還老拿油車的尾氣說事兒？
咱們再看一組數字截至2024年終，北京市汽車保有量640多萬輛。全市人均小客車保有量是上海、廣州、深圳的15倍左右，要點區人均機動車保有量是東京、倫敦等國際大都市的2倍多，這還是堅定履行小客車指標調控政策、小汽車增速放緩之后的結局。
環保專家舉了個範例，假設一輛燃油小汽車一年行駛11萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放25噸左右二氧化碳；假如換成新能源車，至少減少15噸多的二氧化碳排放。而對比顆粒物、氮氧化物等污染物的排放，新能源車更有零排放的優勢。
由此可見，假如想讓北京留住長久藍天，想將治污繼續前進一步，就必要進一步挖潛，車、油、路需要齊抓共管。
先說車。比年來，北京執行小客車指標調控政策，本年新增小客車指標中新能源配比達80。截至本年4月底，全市累計推廣新能源車827萬輛，聽起來絕對數不算小，但放在全市機動車保有量的大盤子里，新能源車的占比仍然較低，推進存量車油換電、車輛結構綠色轉型還有巨大空間。
當然，讓消費者拋卻油車改換電車，光靠吆喝肯定不行，還需要加大政策支援力度和配套設備保障，打消里程焦急，補齊服務短板。比如，真正實現三個5充電布局，即讓車主在500米內能找到充電樁、充電列隊時長不過份5分鐘、服務費不高于05元；給予新能源車泊車費減免、高速過路費優惠；辦理差異城市、地域充電配套設備發展不均衡疑問，讓新能源車主敢跑長途；勉勵私家充電樁共享等等。
在公眾領域，加速推進公交車、出租車、郵政快遞、公務用車全面實現零碳化，盡早出臺針對貨車的油換電經濟勉勵措施。進一步調換交通運輸結構，用鐵路、水路等方式取代公路運輸。
再說油。為了減低機動車污染排放，好的油品格量也是必不可少的。北京市1997年率先在全國採用無鉛汽油、2024年規定并實施了嚴于國家尺度的車用燃油第二階段場所尺度。此后北京市油品尺度連續領先全國一至兩個階段，于2024、2024、2024、2024、2024年，持續出臺第三、四、五、六和六B階段油品地標。而且還要求在車用汽油中加清凈劑，有助于減緩積碳生成，更進一步減低了顆粒物排放。
油氣排放管理方面，早在2024年，北京就完工了全市加油站、儲油庫、油罐車的油氣回收治理改建，減少揮發性有機物VOCs排放污染。對此，許多車主都有直觀感受加油時聞不到刺鼻氣息了。從本年4月1日起，新修訂的《加油站油氣排放管理和限值》等三項油氣場所尺度正式實施，進一步加強了儲油庫、油罐車和加油站等污染源的油氣排放管理，助力改良空氣質量，減污降碳。進入夏季，環保部分還倡導和推動油企采取加油送禮、滿減、雙倍積分、油價優惠等方式，勉勵市民夜間加油、錯峰加油。
最后說路。長年來，北京連續倡導少開一天車，勉勵綠色出行。為了提高綠色出行的吸引力，全市大力發展公眾交通，城市軌道交通運營總里程位列全國第一。2024年，北京中央城區綠色出行比例到達747。
未來，若想吸引更多的人參加低碳出行行列，相關部分還應著力推動各種交通方式圍繞軌道布局進行優化、做好銜接，同時讓公眾交通更便捷更暢快，提高軌道站點周圍人口、崗位蓋住率，促進職住均衡，多措并舉減低市民對小客車的依賴。
給機動車戴口罩，是為了讓孩子摘口罩在一篇關于汽車污染的科普文章中，環保部分的這句話說出了很多人的心聲。
管理機動車污染需要我們連續地變更和付出，這是為建設美麗中國必要邁出的一步，更是為了讓我們的下一代能夠加倍自由地呼吸。
買油車還是買電車？這個疑問，在社交平臺上商量得極度熱鬧，兩方各持己見，爭執不下。
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對此，一些油車擁躉想不通暢：大氣治理，為何老盯著機動車尾氣不放？他們以為：空氣污染的鍋，汽車尾氣不背！
汽車尾氣到底是不是空氣污染的元兇？咱們先來看看相關數據依據北京最新一輪細顆粒物（PM25）來歷分析教導，本地排放污染大戶是挪動源，占比達46，此中，重要功勞來自柴油車與汽油車。
這個結論，可能出乎很多人的預料。由於，在不少人的印象中，一說起空氣污染來歷，燃煤應該是絕對的老大。
的確，北京曾是世界上燃煤消費最多的首都，燃煤消費一度占全市能源消費的75。煤炭燃燒排放大批煙塵、二氧化硫、氮氧化物，是造成大氣嚴重污染的主要理由。痛定思痛，北京二十幾年前就打響了削減燃煤攻堅戰，全市燃煤消費總量從峰值年份的3069萬噸降至2024年的不足100萬噸，煤炭占能源消費的比重下降到1以內，同時，光伏、風電、地熱等可再生能源占比提拔至142，外埠調入的綠色電力規模占全市外調電比重過份三成。
跟著下大力氣治理，北京市本地的挪動源、生活源、揚塵源等各類污染老虎機下注經驗源絕對功勞量實現瘦身。燃煤退位后，北京的污染源構成中，汽車尾氣就成了絕對主力。
也許有些汽車行業人士會質疑：比年來，北京老舊車輛一批批剔除，新車尾氣排放尺度、油品格量也在連續不斷提拔，為何還老拿油車的尾氣說事兒？
咱們再看一組數字截至2024年終，北京市汽車保有量640多萬輛。全市人均小客車保有量是上海、廣州、深圳的15倍左右，要點區人均機動車保有量是東京、倫敦等國際大都市的2倍多，這還是堅定履行小客車指標調控政策、小汽車增速放緩之后的結局。
環保專家舉了個範例，假設一輛燃油小汽車一年行駛11萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放25噸左老虎機優惠活動教學右二氧化碳；假如換成新能源車，至少減少15噸多的二氧化碳排放。而對比顆粒物、氮氧化物等污染物的排放，新能源車更有零排放的優勢。
由此可見，假如想讓北京留住長久藍天，想將治污繼續前進一步，就必要進一步挖潛，車、油、路需要齊抓共管。
先說車。比年來，北吃角子老虎機註冊費用京執行小客車指標調控政策，本年新增小客車指標中新能源配比達80。截至本年4月底，全市累計推廣新能源車827萬輛，聽起來絕對數不算小，但放在全市機動車保有量的大盤子里，新能源車的占比仍然較低，推進存量車油換電、車輛結構綠色轉型還有巨大空間。
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油氣排放管理方面，早在2024年，北京就完工了全市加油站、儲油庫、油罐車的油氣回收治理改建，減少揮發性有機物VOCs排放污染。對此，許多車主都有直觀感受加油時聞不到刺鼻氣息了。從本年4月1日起，新修訂的《加油站油氣排放管理和限值》等三項油氣場所尺度正式實施，進一步加強了儲油庫、油罐老虎機遊戲活動車和加油站等污染源的油氣排放管理，助力改良空氣質量，減污降碳。進入夏季，環保部分還倡導和推動油企采取加油送禮、滿減、雙倍積分、油價優惠等方式，勉勵市民夜間加油、錯峰加油。
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