工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部日前發表《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯盟體根本信息》，確認蔚來、長安等汽車生產企業和採用主體組成的9個聯盟體，將在北京、上海、廣州等7個城市展開智能網聯汽車準入和上路通行試點，試點產品包含乘用車、客車、貨車三大類。這意味著，我國智能網聯汽車在高階智能駕駛的規模性應用上邁出關鍵一步。
智能網聯汽車產業化加速
依據國家市場監視控制總局、國家尺度化控制委員會批準發表的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦尺度，自動駕駛分為L0到L5，差別對應應急輔導、部門駕駛輔導、組合駕駛輔導、有前提自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛共6個級別。
L0L2為駕駛輔導，屬于低等級的駕駛自動化性能，由系統輔導人類執行動態駕駛任務，其駕駛主體仍為駕駛員；L3L5為自動駕駛，屬于高等其它駕駛自動化性能。中汽中央智能網聯汽車尺度律例首席專家孫航辯白，汽車駕駛自動化分級是智能網聯汽車領域的主要尺度之一，到了L3，系統可實現自動駕駛，讓用戶在特定場景前提下完全從駕駛任務中脫離出來，但用戶要維持接手才幹，及時處理特殊場合。代表的性能如高速公路擁堵環境自動駕駛、城區快速路自動駕駛等。
值得關注的是，首批準入和上路通行試點的企業并非獨自車企，而是由車企和採用主體組成的聯盟體，即9家車企擔當生產符合要求等級的產品，測試則由相關平臺提供。以廣汽埃安為例，其新能源汽車能夠進入試點名單，不僅需要廣汽乘用車的專業研發與生產制造支援，還需要廣州祺宸科技有限公司的運營保障。后者亦即如祺出行，是廣汽集團旗下的智能挪動出行平臺。
蔚來是9家入選車企中唯一的造車新勢力。此次獲得試線上棋牌遊戲攻略點資格，是蔚來智能駕駛研發根基建設、軟硬件冗余設計、安全綜合保障等體系才幹的會合體現。蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿表示，截至本年6月13日，蔚來領航輔導NOPNOP+用戶免費棋牌遊戲下載採用總里程突破10億公里，成為中國首個突破10億公里的領航輔導產品。同時，數據積累也支撐高階智能駕駛專業變得更安全、更可信。
跟著汽車智能化時代到來，高階智能駕駛成為各大車企爭奪的焦點。此前，包含有疾馳、寶馬、智己、長安、極狐、深藍、阿維塔、賽力斯、比亞迪等在內的多個汽車品牌公佈獲得L3自動駕駛測試執照。這與此次準入和上路通行試點有何關系？企業贏得相應測試執照，重要應用于產品研發過程，通過開展實際途徑測試，驗證產品在實際途徑交通運行環境下的安全性。工信部裝備工業一司有關擔當人指出，充分的產品研發測試驗證，是后續產品量產應用的主要根基，也是此次試點的主要根基。
截至2024年4月底，我國共開放智能網聯汽車測試途徑29000多公里，發放測試示范執照6800多張，途徑測試總里程過份8800萬公里。一批搭載自動駕駛性能的智能網聯汽車產品開展大批研發測試驗證，部門產品已具備一定的量產應用前提。這位擔當人表示，在前期開展途徑測試與示范應用工作根基上，組織開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，推動量產車型產品上路通行和推廣應用，有利于加速提拔智能網聯汽車產品專業程度，有效促進產業生態迭代優化，加快智能網聯汽車產業化歷程。
走得快更要走得穩
此次四部分確認的進入試點的聯盟體，是否意味著旗下具備自動駕駛性能的智能網聯汽車立刻就能上路通行？對此，工信部裝備工業一司有關擔當人在答覆記者提問時辯白，試點的組織實施共分為5個階段，差別是試點申報、產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調換。當前，只是完工試點申報階段的遴選，并不典型具有自動駕駛性能的智能網聯汽車贏得準入允許或許可上路通行。
接下來，四部分對試點申報階段確認進入試點的聯盟體，傳授其開展試點實施。納入試點的產品，在完工測試與安全評估后，方可向工業和信息化部提交準入申請。對贏得準入允許的智能網聯汽車產品，由公安機關交管部分傳授在試點城市限定公眾途徑區域內開展上路通行試點。
具體來說，產品準入試點包含有產品準入測試與安全評估、產品準入允許兩個環節。進入試點的汽車生產企業要細化完善測試與安全評估方案，經工業和信息化部、公安部共同確定后，在省級主管部分、車輛運行城市政府部分監視下，開展產品測試與安全評估。通過安全評估，且產品符合途徑機動車輛產品強制性檢修要求后，提交產品準入申請，工業和信息化部作出是否準入的決意。決意準入的，建置準入有效期、實施區域等限制性措施。贏得準入的智能網聯汽車產品，由公安機關交管部分依法解決車輛登記后，在限定區域內開展上路通行試點。從事運輸經營的，還應當具備相應業務種別的運營資質并知足運營控制要求。
行駛速度慢甚至龜速一個蘿卜堵在路上，幾百人走不了綠燈停著不走，紅燈沖到路中間近段時間，在武漢城市留言板和網絡上，出現了一些吐槽蘿卜快跑的聲音。這表明，人們對當前已在城市部門區域開展的自動駕駛試點運營的安全照舊充實不信任。
進入L3等級，意味著對安全風險的管理將上升到第一位。此次在四部分有序開展智能網聯汽車準入和上路通行熱門棋牌遊戲試點中，安全成為最主要關鍵詞。中國汽車工程研究院政研咨詢中央副總工程師朱云堯表示，依據四部分發表的內容，試點工作將依照小切口起步、附前提實施的原則，從政策設計、實施指南、安全評估、安全措施等方面統籌考慮，壓實各方責任，保障試點工作安全實施。一是嚴格限定準入智能網聯汽車產品的應用場景；二是規定指南作為準入試點安全框架；三是系統開展評估；四是完善安全措施保障。
安全是此次試點工作中的首先考慮。朱云堯解析以為，自動駕駛汽車差異于傳統汽車的安全界線，其安全涉及性能安全、預期性能安全、網絡安全、數據安全、無線電安全、途徑交通安全等。汽車生產企業和採用主體應依據試點要求，嚴格落實各項安全舉措，保障試點工作的有序推進。
當前環球不少汽車公司在研究發展無人自動駕駛專業，但終極還是要看專業的成熟度、安全性、可信性、成本及消費體驗，一時的湊熱烈、講故事，搞得大家不亦樂乎，是注定不可連續的。吉祥控股集團董事長李書福以為，完全無人駕駛汽車的遍及必要創建在成熟的人工智能專業、高制程的芯片專業根基之上，同時，更安全可信且成本比天然人駕駛更有競爭力。否則，完全無人駕駛汽車很難大規模遍及。
單車智能和車路云一體化不矛盾
本年1月，工業和信息化部、公安部、天然資本部、住房和城鄉建設部、交通運輸部還聯盟印發了《關于開展智能網聯汽車車路云一體化應用試點工作的告訴》。車路云一體化試點與準入和上路通行試點有何區別？工信部裝備工業一司有關擔當人表示，車路云一體化試點以城市為申請主體，旨在開展智能化路側根基設備和云控根基平臺等建設，形成統一的車路協同專業尺度與測試評價體系，健全途徑交通安全保障才幹，促進規模化示范應用和新型商務模式試探。
準入和上路通行試點則由汽車生產企業和採用主體組成聯盟體申報。通過遴選符合前提的智能網聯汽車產品開展準入和上路通行試點。試點工作目標，一方面是率領智能網聯汽車生產企業和採用主體加強才幹建設，在保障安全的條件下，促進產品的性能、功能提拔和產業生態的迭代優化。另一方面是基于試點實證積累控制經驗，支撐相關免費棋牌遊戲推薦法律律例、專業尺度規定修訂，加速健全完善智能網聯汽車生產準入和途徑交通安全控制體系。同時，統籌發展和安全，加強對自動駕駛專業應用可能帶來的風險的有效應對，推動智能網聯新能源汽車產業高質量發展。
不過，在加快開展智能網聯汽車車路云一體化應用試點與智能網聯汽車準入和上路通行試點中，當前業界圍繞單車智能和車路云一體化兩條專業路線也產生了不小的爭議。比如，特斯拉新型FSD已有自動駕駛，100無人駕駛，既然有了單車智能，為什麼還用車云協同？
所謂單車輛智能化即智慧的車，而車路云一體化則是車、路、人與環境即時動態交互聯動。中國工程院院士、中國汽車工程學會聲望理事長、清華大學教授李駿就此以為，單車智能化和車路云一體化不是兩條獨立的專業路線，二者具有相互促進的作用。車輛智能化是車路云一體化的根基，車路云一體化能夠為車輛提供賦能作用。
單車智能和車路云一體化完全不矛盾，屬于一個專業發展的過程。中國汽車工程學會副理事長、中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創造中央首席科學家李克強表示，我們只有把單車智能做好，才能往上發展，才能做到車路云一體化。單車智能是車路云一體化的根基，而車路云一體化是單車智能的升級。
工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部日前發表《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯盟體根本信息》，確認蔚來、長安等汽車生產企業和採用主體組成的9個聯盟體，將在北京、上海、廣州等7個城市展開智能網聯汽車準入和上路通行試點，試點產品包含乘用車、客車、貨車三大類。這意味著，我國智能網聯汽車在高階智能駕駛的規模性應用上邁出關鍵一步。
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依據國家市場監視控制總局、國家尺度化控制委員會批準發表的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦尺度，自動駕駛分為L0到L5，差別對應應急輔導、部門駕駛輔導、組合駕駛輔導、有前提自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛共6個級別。
L0L2為駕駛輔導，屬于低等級的駕駛自動化性能，由系統輔導人類執行動態駕駛任務，其駕駛主體仍為駕駛員；L3L5為自動駕駛，屬于高等其它駕駛自動化性能。中汽中央智能網聯汽車尺度律例首席專家孫航辯白，汽車駕駛自動化分級是智能網聯汽車領域的主要尺度之一，到了L3，系統可實現自動駕駛，讓用戶在特定場景前提下完全從駕駛任務中脫離出來，但用戶要維持接手才幹，及時處理特殊場合。代表的性能如高速公路擁堵環境自動駕駛、城區快速路自動駕駛等。
值得關注的是，首批準入和上路通行試點的企業并非獨自車企，而是由車企和採用主體組成的聯盟體，即9家車企擔當生產符合要求等級的產品，測試則由相關平臺提供。以廣汽埃安為例，其新能源汽車能夠進入試點名單，不僅需要廣汽乘用車的專業研發與生產制造支援，還需要廣州祺宸科技有限公司的運營保障。后者亦即如祺出行，是廣汽集團旗下的智能挪動出行平臺。
蔚來是9家入選車企中唯一的造車新勢力。此次獲得試點資格，是蔚來智能駕駛研發根基建設、軟硬件冗余設計、安全綜合保障等體系才幹的會合體現。蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿表示，截至本年6月13日，蔚來領航輔導NOPNOP+用戶採用總里程突破10億公里，成為中國首個突破10億公里的領航輔導產品。同時，數據積累也支撐高階智能駕駛專業變得更安全、更可信。
跟著汽車智能化時代到來，高階智能駕駛成為各大車企爭奪的焦點。此前，包含有疾馳、寶馬、智己、長安、極狐、深藍、阿維塔、賽力斯、比亞迪等在內的多個汽車品牌公佈獲得L3自動駕駛測試執照。這與此次準入和上路通行試點有何關系？企業贏得相應測試執照，重要應用于產品研發過程，通過開展實際途徑測試，驗證產品在實際途徑交通運行環境下的安全性。工信部裝備工業一司有關擔當人指出，充分的產品研發測試驗證，是后續產品量產應用的主要根基，也是此次試點的主要根基。
截至2024年4月底，我國共開放智能網聯汽車測試途徑29000多公里，發放測試示范執照6800多張，途徑測試總里程過份8800萬公里。一批搭載自動駕駛性能的智能網聯汽車產品開展大批研發測試驗證，部門產品已具備一定的量產應用前提。這位擔當人表示，在前期開展途徑測試與示范應用工作根基上，組織開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，推動量產車型產品上路通行和推廣應用，有利于加速提拔智能網聯汽車產品專業程度，有效促進產業生態迭代優化，加快智能網聯汽車產業化歷程。
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具體來說，產品準入試點包含有產品準入測試與安全評估、產品準入允許兩個環節。進入試點的汽車生產企業要細化完善測試與安全評估方案，經工業和信息化部、公安部共同確定后，在省級主管部分、車輛運行城市政府部分監視下，開展產品測試與安全評估。通過安全評估，且產品符合途徑機動車輛產品強制性檢修要求后，提交產品準入申請，工業和信息化部作出是否準入的決意。決意準入的，建置準入有效期、實施區域等限制性措施。贏得準入的智能網聯汽車產品，由公安機關交管部分依法解決車輛登記后，在限定區域內開展上路通行試點。從事運輸經營的，還應當具備相應業務種別的運營資質并知足運營控制要求。
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當前環球不少汽車公司在研究發展無人自動駕駛專業，但終極還是要看專業的成熟度、安全性、可信性、成本及消費體驗，一時的湊熱烈、講故事，搞得大家不亦樂乎，是注定不可連續的。吉祥控股集團董事長李書福以為，完全無人駕駛汽車的遍及必要創建在成熟的人工智能專業、高制程的芯片專業根基之上，同時，更安全可信且成本比天然人駕駛更有競爭力。否則，完全無人駕駛汽車很難大規模遍及。
單車智能和車路云一體化不矛盾
本年1月，工業和信息化部、公安部、天然資本部、住房和城鄉建設部、交通運輸部還聯盟印發了《關于開展智能網聯汽車車路云一體化應用試點工作的告訴》。車路云一體化試點與準入和上路通行試點有何區別？工信部裝備工業一司有關擔當人表示，車路云一體化試點以城市為申請主體，旨在開展智能化路側根基設備和云控根基平臺等建設，形成統一的車路協同專業尺度與測試評價體系，健全途徑交通安全保障才幹，促進規模化示范應用和新型商務模式試探。
準入和上路通行試點則由汽車生產企業和採用主體組成聯盟體申報。通過遴選符合前提的智能網聯汽車產品開展準入和上路通行試點。試點工作目標，一方面是率領智能網聯汽車生產企業和採用主體加強才幹建設，在保障安全的條件下，促進產品的性能、功能提拔和產業生態的迭代優化。另一方面是基于試點實證積累控制經驗，支撐相關法律律例、專業尺度規定修訂，加速健全完善智能網聯汽車生產準入和途徑交通安全控制體系。同時，統籌發展和安全，加強對自動駕駛專業應用可能帶來的風險的有效應對，推動智能網聯新能源汽車產業高質量發展。
不過，在加快開展智能網聯汽車車路云一體化應用試點與智能網聯汽車準入和上路通行試點中，當前業界圍繞單車智能和車路云一體化兩條專業路線也產生了不小的爭議。比如，特斯拉新型FSD已有自動駕駛，100無人駕駛，既然有了單車智能，為什麼還用車云協同？
所謂單車輛智能化即智慧的車，而車路云一體化則是車、路、人與環境即時動態交互聯動。中國工程院院士、中國汽車工程學會聲望理事長、清華大學教授李駿就此以為，單車智能化和車路云一體化不是兩條獨立的專業路線，二者具有相互促進的作用。車輛智能化是車路云一體化的根基，車路云一體化能夠為車輛提供賦能作用。
單車智能和車路云一體化完全不矛盾，屬于一個專業發展的過程。中國汽車工程學會副理事長、中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創造中央首席科學家李克強表示，我們只有把單車智能做好，才能往上發展，才能做到車路云一體化。單車智能是車路云一體化的根基，而車路云一體化是單車智能的升級。
