近日，11歲男孩騎行摔倒遭車輛碾壓身亡的動靜備受關注。悲劇令人扼腕，事故尚在查訪，但血淋淋的教訓觸發關于騎行安全的廣泛商量。
自行車騎行，是比年來大熱的健身休閑項目。據報道，騎行群體中不乏小孩哥小孩姐的身影，很多都是大人帶著入圈。諸如父親帶十歲兒子騎行：從長沙去北京之類的新聞屢屢見諸網端；短視頻平臺上，帶孩子騎行的相關視頻更是一搜一串。但《中華人539官方網站查詢民共和國途徑交通安全法實施規則》明文制定，在途徑上駕駛自行車必要年滿12周歲。年齡未達標的孩子，家長不可讓其騎自行車上路，只能在人車分流且安全的空間內，例如培訓場、小區或公園內特定的兒童活動區域等，在家長的陪同監護下騎行。
法律紅線亦是安全底線。騎車上路之所以有年齡前提限制，便是由於低齡孩子判定危險和應對意外的才幹還對照有限。公眾途徑上路況復雜，時有突發場合，成年人尚要提防謹嚴，又況且小孩？依據公安部途徑交通安全研究中央進行的事故案例數據解析，比年來不滿12周歲騎行自行車占騎行事故的75。而據相關研究發明，未成年人傷亡的交通事故中，監護人監管不力可能佔有了60以上。
騎行本是當代社會一種綠色康健的生活方式，但放眼望去，城市中確有不少騎行亂象讓人憂心，比如，有的騎行喜好者在城市途徑上競速、追逐，將公路視作競技場；有的成群結隊出沒，時不時占道通行、逆行、多人并排騎行；有的裝備買了一大堆，唯獨不喜戴頭盔；還有的，為了照相短視頻，發狂炫技博眼球任何交通行為都必要以文明安全為條件。無視條例，率性耍酷，搗亂交通秩序，忽視對孩子的監護責任，這絕不是刮刮樂哪種最容易中大獎什麼時尚，而是巨大安全隱患。
騎行越來越熱，給城市治理帶來不少挑戰。客觀來看，控制在途徑上行駛的、數目龐大的自行車，存在違法發明難、精準教育難、行為整改難等諸多難點。一些城市慢行系統建設落后，自行車被迫與機動車搶道。而我國法律暫未明文對自行車作出限速制定，對暴騎競速處罰往往不痛不癢。種種疑問需要引起警悟，連續優化騎行環境，均衡各方路權，連續不斷完善條例，加強日常監管，疏堵結合，方能事半功倍。
安全就怕萬一。于個人而言，出門上路，安全意識是最好的護身符，容不得半點馬虎僥幸。每個人都繃緊安全弦，悲劇才能少些再少些。
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