歐盟對中國電動汽車啟動反補貼查訪的9個月時間，歐盟中國商會站在了發聲的前線。
其間，歐盟中國商會兩次舉行電動汽車行業工作座談會，就歐盟委員會（簡稱歐委會）反補貼查訪進展、對中國電動汽車企業在歐發展的陰礙以及中國企業如何應對等議題進行了探討。在歐盟中國商會秘書長方東葵看來，歐盟中國商會親暱跟蹤有關進展，傳遞中國企業聲音和訴求，推動歐盟為中國企業改良營商環境。
7月5日，歐盟對來自中國的電動汽車入口征收暫時反補貼稅生效。對此，方東葵再度接納新京報貝殼財經記者專訪時表示，歐盟對華電動汽車暫時反補貼稅投票結局表明，歐盟成員國在該案上的態度并不統一。商會呼吁兩方加強對話和磋商，但願歐方從維護環球產業鏈不亂大局動身，避免貿易摩擦的免費線上棋牌遊戲進一步升級。
反補貼查訪對中國車企的陰礙正逐步展現。方東葵表示，歐盟中國商會查訪教導顯示，73的受訪企業表示其歐洲市場銷量遭受負面陰礙，83的企業表示其歐洲合作同伴對合作表現出憂慮，經銷商和租賃公司的合作積極性和配合度明顯減低。
談查訪
歐盟成員國態度不統一，棄票期望對話
貝殼財經：7月中旬，歐盟對華電動汽車暫時反補貼稅在歐盟成員國中進行的投票結局出爐，如何看待此次投票？
方東葵：此次投票結局顯示，12個歐盟成員國支援征收暫時反補貼稅，4個成員國反對，11個成員國棄權，支援征收暫時反補貼稅的國家與棄權的國家數目相近，表明歐盟成員國在該案上的態度并不統一。
部門成員國傾向于保衛本土電動汽車產業，以為通過征收關稅可以應對來自中國的競爭，也可以促成中國電動汽車品牌赴當地建廠，如此次投了贊同票的西班牙及意大利等。
不過，在棄票的國家中，不一定表示不站隊，而是反對征稅，但願與中國繼續協商，避免觸發貿易沖突，如在中國汽車行業有龐大業務量的德國，多次強調需要與中國達成談判辦理方案。另有，德國汽車工業協會也于7月3日發表宣示，敦促歐盟拋卻對華電動汽車征收關稅。此外，在反對的聲音中，一些國家如匈牙利直接表明增加關稅并不符合歐盟長處。
歐盟中國商會呼吁兩方加強對話和磋商，但願歐方從維護環球產業鏈不亂大局動身，避免貿易摩擦的進一步升級。此外，期望更多歐盟成員國站在客觀和理性角度上看待中國電動汽車產業的競爭優勢，為中歐共同應對氣候變化、實現綠色轉型營造優良的市場環境。
貝殼財經：在你看來，未來數月歐盟成員國的立場可否轉變？
方東葵：匈牙利于7月1日起接任歐盟輪值主席國，任期六個月。作為輪值主席國，匈牙利具有蒙受調解和調和成員國意見的職責。我們期望匈牙利輪值時期可以推動中歐之間更多對話和調和，尋求符合兩方長處的方案，并推動相關政策有所調換。
談陰礙
出口面對難度加大，七成受訪中國企業銷量受波及
貝殼財經：歐盟對中國電動汽車加征暫時反補貼稅已經生效，中國車企和商會采取了哪些應對措施？
方東葵：現在，中國車企正積極推進與歐洲本地公司及產業的合作。在電動汽車電池方面，中國企業也與本地企業開展合作。
自查訪開展以來，商會與相關車企展開了數場工作談話，了解需求，并為相關企業、部分牽線，聯絡多方資本，提供全面服務，幫助相關企業應對挑戰。此外，商會還舉辦了教導發表會暨中歐企業圓桌論壇，約請嘉賓分享對相關政策的見解和看法。
貝殼財經：據歐盟中國商會了解，歐委會啟動反補貼查訪后，中國車企掛心哪些疑問？
方東葵：在此前與中國車企的談話中，中國車企普遍掛心暫時反補貼稅會大幅增加進入歐盟市場的難度，削弱其在歐盟市場的競爭力。車企表示，高額關稅可能會成為重大市場準入障礙，阻當他們進一步拓展業務。
同時，中國車企對歐委會在查訪過程中的公正性和透徹性表示憂慮。相關企業以為，歐委會的部門查訪措施和要求超出了合乎邏輯范圍，存在歧視性和不公平的做法，他們對查訪結局的客觀性和公平性產生疑慮。
此外，中國車企掛心反補貼稅會毀壞中歐之間已經創建的供給鏈合作關系，陰礙兩方在電動汽車及相關專業領域的合作。這種合作對于兩方實現綠色轉型和專業創造至關主要。
貝殼財經：6月，歐盟中國商會6月發表了《綠動歐洲中國新能源汽車企業在歐發展教導》。此次調研過程中，反補貼查訪造成哪些陰礙？
方東葵：中國車企在歐發展的調換重要體目前以下幾個方面：歐盟的暫時反補貼稅對中國新能源汽車在歐洲的市場準入形成了嚴峻壁壘，使得中國車企面對更多障礙。自查訪公佈以來，73受訪企業表示歐洲市場銷量遭受負面陰礙，67表示品牌信譽遭受妨害，83表示其歐洲合作同伴對合作表現出憂慮，經銷商和租賃公司的合作積極性和配合度明顯減低。
此外，在82受訪企業看來，反補貼查訪導致其對歐投資信心下降。盡管面對挑戰，67受訪企業將繼續深耕歐洲市場，過份六成的企業對未來五年內在歐洲建廠持開放立場。這表明中國車企仍然看好歐洲市場的長期潛力，并策劃通過創建本地化生產基地來增強競爭力。
反補貼查訪不僅妨害了中國車企在歐發展的信心，還對歐盟的營商環境帶來負面陰礙。教導指出，這一措施可能會減緩歐洲綠色轉型歷程，拖延歐洲綠色協議目標的實現。
教導強調，中歐兩方應加強對話與合作，妥善處理關切與分歧，促進中歐及環球電動汽車市場的共同發展。中歐汽車工業已有40年的合作歷史，在良性競爭中擴大合作、實現共贏是最佳選擇。
談產業
中國品牌電動汽車在歐占有率被選擇性夸大
貝殼財經：歐洲電動汽車行業發展場合如何？
方東葵：比年來，歐洲電動汽車市場發展速度顯著。2024年，歐洲的電動汽車注冊量相近320萬輛，比2024年增長了近20。此中，德國成為僅次于中國和美國的第三大電動汽車市場，全年電動汽車銷量到達50萬輛，占新車銷量的18。
固然一些國家的購車補貼逐漸取消，但整體市場仍維持強勁增長勢頭。此中，2024年，法國和英國的電動汽車銷量占新車銷量的25，荷蘭到達30，瑞典高達60，而挪威則相近95。
此外，歐盟也在改良充電設備，數據顯示，截至2024年底，歐盟地域已有約63萬個公眾充電樁，預測到2030年這一數字增長到880萬個。
貝殼財經：中國向歐洲出口的電動汽車中，哪些品牌占對照高？
方東葵：依據國際能源署研究，為實現碳中和目標，2030年環球新能源汽車預測需要4500萬輛，是2024年環球銷量的3倍多。新能源汽車長期供給存在較大缺口，西方鼓吹的產能多餘等偽概念基本站不住腳。
與此同時，中國品牌電動汽車在歐洲市場的占有率卻被選擇性夸大，中國電動汽車僅占歐盟電動汽車市場的8。此中，特斯拉、雷諾達契亞等西方品牌在中國出口到歐洲的電動汽車中占有較大比例。
據歐洲運輸與環境協會統計，在中國向歐洲出口的電動汽車中，特斯拉占比28、雷諾達契亞占比20，西方品牌占比合計過半。另據駿特商業咨詢數據，2024年以來，中國電動汽車自主品牌在歐洲市場的注冊量逐月下滑。
貝殼財經：中國的新能源車置辦補貼政策已經退出，歐盟為何此時揮起保衛主義的大棒？
方東葵：中國新能源汽車的競爭優勢得益于開放競爭的市場環境，而非依賴補貼。中國的新能源車置辦補貼政策已于2024年底退出市場，而泰西部門國家的相關補貼政策范圍更廣、力度更大。
歐盟在電動汽車發展方面具有矛盾性，一方面，在政策層面，歐盟的綠色經濟轉型政策一定水平上推動了電動汽車市場發展，相關政策勉勵了乾淨能源和可連續專業的應用。另一方面，歐盟又揮起保衛主義的大棒，對中國入口電動汽車加征暫時反補貼稅，嚴重限制了市場的自由競爭，不僅阻當在歐中企發展，也對歐盟自身的綠色經濟轉型產生負面陰礙。
與歐盟比擬，中國電動汽車在多個方面顯現出顯著的競爭優勢。在專業創造方面，中國的電動汽車企業連續帶領環球，專利申請量位居世界前列，中國具有強盛的研發才幹和專業實力。
中國已構建了完善的新能源汽車產業鏈，包含從材料研發、工程設計到制造控制和總裝集成等各個環節。這種全產業鏈的布局不僅支援了大型汽車集團的發展，也促進了新興造車勢力的崛起，實現了協同發展。中國是環球最大的電動汽車市場，擁有龐大的生產和銷售規模，生產成本更低，代價更具競爭力。
在充電根基設備建設方面，截至2024年5月底中國已經擁有992萬個充電樁，遠遠過份歐盟的63萬個，這一龐大的根基設備網絡也為電動汽車的發展提供了堅實的支援。
此外，中國新能源汽車積極推動國際合作，在歐洲市場擴展版圖，現在已在歐洲設立了過份20個研發中央和生產基地，不僅為當地創新了大批就業時機，還與當地供給鏈創建了緊密的合作關系。
新京報貝殼財經記者張冰
歐盟對中國電動汽車啟動反補貼查訪的9個月時間，歐盟中國商會站在了發聲的前線。
其間，歐盟中國商會兩次舉行電動汽車行業工作座談會，就歐盟委員會（簡稱歐委會）反補貼查訪進展、對中國電動汽車企業在歐發展的陰礙以及中國企業如何應對等議題進行了探討。在歐盟中國商會秘書長方東葵看來，歐盟中國商會親暱跟蹤有關進展，傳遞中國企業聲音和訴求，推動歐盟為中國企業改良營商環境。
7月5日，歐盟對來自中國的電動汽車入口征收暫時反補貼稅生效。對此，方東葵再度接納新京報貝殼財經記者專訪時表示，歐盟對華電動汽車暫時反補貼稅投票結局表明，歐盟成員國在該案上的態度并不統一。商會呼吁兩方加強對話和磋商，但願歐方從維護環球產業鏈不亂大局動身，避免貿易摩擦的進一步升級。
反補貼查訪對中國車企的陰礙正逐步展現。方東葵表示，歐盟中國商會查訪教導顯示，73的受訪企業表示其歐洲市場銷量遭受負面陰礙，83的企業表示其歐洲合作同伴對合作表現出憂慮，經銷商和租賃公司的合作積極性和配合度明顯減低。
談查訪
歐盟成員國態度不統一，棄票期望對話
貝殼財經：7月中旬，歐盟對華電動汽車暫時反補貼稅在歐盟成員國中進行的投票結局出爐，如何看待此次投票？
方東葵：此次投票結局顯示，12個歐盟好玩的線上棋牌遊戲成員國支援征收暫時反補貼稅，4個成員國反對，11個成員國棄權，支援征收暫時反補貼稅的國家與棄權的國家數目相近，表明歐盟成員國在該案上的態度并不統一。
部門成員國傾向于保衛本土電動汽車產業，以為通過征收關稅可以應對來自中國的競爭，也可以促成中國電動汽車品牌赴當地建廠，如此次投了贊同票的西班牙及意大利等。
不過，在棄票的國家中，不一定表示不站隊，而是反對征稅，但願與中國繼續協商，避免觸發貿易沖突，如在中國汽車行業有龐大業務量的德國，多次強調需要與中國達成談判辦理方案。另有，德國汽車工業協會也于7月3日發表宣示，敦促歐盟拋卻對華電動汽車征收關稅。此外，在反對的聲音中，一些國家如匈牙利直接表明增加關稅并不符合歐盟長處。
歐盟中國商會呼吁兩方加強對話和磋商，但願歐方從維護環球產業鏈不亂大局動身，避免貿易摩擦的進一步升級。此外，期望更多歐盟成員國站在客觀和理性角度上看待中國電動汽車產業的競爭優勢，為中歐共同應對氣候變化、實現綠色轉型營造優良的市場環境。
貝殼財經：在你看來，未來數月歐盟成員國的立場可否轉變？
方東葵：匈牙利于7月1日起接任歐盟輪值主席國，任期六個月。作為輪值主席國，匈牙利具有蒙受調解和調和成員國意見的職責。我們期望匈牙利輪值時期可以推動中歐之間更多對話和調和，尋求符合兩方長處的方案，并推動相關政策有所調換。
談陰礙
出口面對難度加大，七成受訪中國企業銷量受波及
貝殼財經：歐盟對中國電動汽車加征暫時反補貼稅已經生效，中國車企和商會采取了哪些應對措施？
方東葵：現在，中國車企正積極推進與歐洲本地公司及產業的合作。在電動汽車電池方面，中國企業也與本地企業開展合作。
自查訪開展以來，商會與相關車企展開了數場工作談話，了解需求，并為相關企業、部分牽線，聯絡多方資本，提供全面服務，幫助相關企業應對挑戰。此外，商會還舉辦了教導發表會暨中歐企業圓桌論壇，約請嘉賓分享對相關政策的見解和看法。
貝殼財經：據歐盟中國商會了解，歐委會啟動反補貼查訪后，中國車企掛心哪些疑問？
方東葵：在此前與中國車企的談話中，中國車企普遍掛心暫時反補貼稅會大幅增加進入歐盟市場的難度，削弱其在歐盟市場的競爭力。車企表示，高額關稅可能會成為重大市場準入障礙，阻當他們進一步拓展業務。
同時，中國車企對歐委會在查訪過程中的公正性和透徹性表示憂慮。相關企業以為，歐委會的部門查訪措施和要求超出了合乎邏輯范圍，存在歧視性和不公平的做法，他們對查訪結局的客觀性和公平性產生疑慮。
此外，中國車企掛心反補貼稅會毀壞中歐之間已經創建的供給鏈合作關系，陰礙兩方在電動汽車及相關專業領域的合作。這種合作對于兩方實現綠色轉型和專業創造至關主要。
貝殼財經：6月，歐盟中國商會6月發表了《綠動歐洲中國新能源汽車企業在歐發展教導》。此次調研過程中，反補貼查訪造成哪些陰礙？
方東葵：中國車企在歐發展的調換重要體目前以下幾個方面：歐盟的暫時反補貼稅對中國新能源汽車在歐洲的市場準入形成了嚴峻壁壘，使得中國車企面對更多障礙。自查訪公佈以來，73受訪企業表示歐洲市場銷量遭受負面陰礙，67表示品牌信譽遭受妨害，83表示其歐洲合作同伴對合作表現出憂慮，經銷商和租賃公司的合作積極性和配合度明顯減低。
此外，在82受訪企業看來，反補貼查訪導致其對歐投資信心下降。盡管面對挑戰，67受訪企業將繼續深耕歐洲市場，過份六成的企業對未來五年內在歐洲建廠持開放立場。這表明中國車企仍然看好歐洲市場的長期潛力，并策劃通過創建本地化生產基地來增強競爭力。
反補貼查訪不僅妨害了中國車企在歐發展的信心，還對歐盟的營商環境帶來負面陰礙。教導指出，這一措施可能會減緩歐洲綠色轉型歷程，拖延歐洲綠色協議目標的實現。
教導強調，中歐兩方應加強對話與合作，妥善處理關切與分歧，促進最新棋牌遊戲推薦中歐及環球電動汽車市場的共同發展。中歐汽車工業已有40年的合作歷史，在良性競爭中擴大合作、實現共贏是最佳選擇。
談產業
中國品牌電動汽車在歐占有率被選擇性夸大
貝殼財經：歐洲電動汽車行業發展場合如何？
方東葵：比年來，歐洲電動汽車市場發展速度顯著。2024年，歐洲的電動汽車注冊量相近320萬輛，比2024年增長了近20。此中，德國成為僅次于中國和美國的第三大電動汽車市場，全年電動汽車銷量到達50萬輛，占新車銷量的18。
固然一些國家的購車補貼逐漸取消，但整體市場仍維持強勁增長勢頭。此中，2024年，法國和英國的電動汽車銷量占新車銷量的25，荷蘭到達30，瑞典高達60，而挪威則相近95。
此外，歐盟也在改良充電設備，數據顯示，截至2024年底，歐盟地域已有約63萬個公眾充電樁，預測到2030年這一數字增長到880萬個。
貝殼財經：中國向歐洲出口的電動汽車中，哪些品牌占對照高？
方東葵：依據國際能源署研究，為實現碳中和目標，2030年環球新能源汽車預測需要4500萬輛，是2024年環球銷量的3倍多。新能源汽車長期供給存在較大缺口，西方鼓吹的產能多餘等偽概念基本站不住腳。
與此同時，中國品牌電動汽車在歐洲市場的占有率卻被選擇性夸大，中國電動汽車僅占歐盟電動汽車市場的8。此中，特斯拉、雷諾達契亞等西方品牌在中國出口到歐洲的電動汽車中占有較大比例。
據歐洲運輸與環境協會統計，在中國向歐洲出口的電動汽車中，特斯拉占比28、雷諾達契亞占比20，西方品牌占比合計過半。另據駿特商業咨詢數據，2024年以來，中國電動汽車自主品牌在歐洲市場的注冊量逐月下滑。
貝殼財經：中國的新能源車置辦補貼政策已經退出，歐盟為何此時揮起保衛主義的大棒？
方東葵：中國新能源汽車的競爭優勢得益于開放競爭的市場環境，而非依賴補貼。中國的新能源車置辦補貼政策已于2024年底退出市場，而泰西部門國家的相關補貼政策范圍更廣、力度更大。
歐盟在電動汽車發展方面具有矛盾性，一方面，在政策層面，歐盟的綠色經濟轉型政策一定水平上推動了電動汽車市場發展，相關政策勉勵了乾淨能源和可連續專業的應用。另一方面，歐盟又揮起保衛主義的大棒，對中國入口電動汽車加征線上棋牌遊戲排行暫時反補貼稅，嚴重限制了市場的自由競爭，不僅阻當在歐中企發展，也對歐盟自身的綠色經濟轉型產生負面陰礙。
與歐盟比擬，中國電動汽車在多個方面顯現出顯著的競爭優勢。在專業創造方面，中國的電動汽車企業連續帶領環球，專利申請量位居世界前列，中國具有強盛的研發才幹和專業實力。
中國已構建了完善的新能源汽車產業鏈，包含從材料研發、工程設計到制造控制和總裝集成等各個環節。這種全產業鏈的布局不僅支援了大型汽車集團的發展，也促進了新興造車勢力的崛起，實現了協同發展。中國是環球最大的電動汽車市場，擁有龐大的生產和銷售規模，生產成本更低，代價更具競爭力。
在充電根基設備建設方面，截至2024年5月底中國已經擁有992萬個充電樁，遠遠過份歐盟的63萬個，這一各類型棋牌遊戲推薦龐大的根基設備網絡也為電動汽車的發展提供了堅實的支援。
此外，中國新能源汽車積極推動國際合作，在歐洲市場擴展版圖，現在已在歐洲設立了過份20個研發中央和生產基地，不僅為當地創新了大批就業時機，還與當地供給鏈創建了緊密的合作關系。
新京報貝殼財經記者張冰
