自上年10月歐盟建議反補貼查訪，到本年7月初開征暫時反補貼稅，一場關于電動汽車的角力，已連續9個月時間。
7月20日，一場工作談話在比利時布魯塞爾舉行。談話中，出席歐盟對中國電動汽車反補貼查訪第二次聽證會的典型團與歐盟中國商會就案件的進展、歐盟機構和產業界動向，以及如何保衛中國汽車企業在歐發展權益等互換了意見。
依照歐盟反補貼程序制定，預測歐委會將于2024年11月初做出終極裁定。在此之前，中國車企密集采取行動，捍衛正當權益亦在爭取轉機。
當地時間7月18日和19日，歐委會應中國機電產品進出口商會（簡稱中國機電商會）和上汽集團要求，差別舉辦了聽證會。
中方仍然對本次查訪贏得一個均衡的辦理方案持開放的立場，并抱有但願。作為本次查訪的中國電動汽車行業抗辯方，中國機電商會表示，歐委會初裁中關于補貼、妨害恐嚇、因果關系以及程序方面違背了WTO條例，中國電動汽車產業對此極度憂慮，并呼吁歐委會在終裁中進行糾正并終止查訪。
歐盟開征暫時反補貼稅，抽樣過程存爭議
履歷幾個月起伏，歐盟反補貼查訪靴子落地。
7月4日，歐委會公布了初步裁定，對中國電動汽車征收暫時反補貼稅，三家抽樣企業中，上汽集團關稅加征稅率達376，吉祥汽車加征稅率為199，比亞迪為174。
此外，其他配合查訪但未被抽樣的中國汽車生產商將被征收208的加權平均關稅，包含有愛馳、江淮、華晨寶馬、奇瑞等13家車企；未配合歐盟查訪的電動汽車制造商稅率與上汽集團加征稅率相同。
歐委會微調了6月12日預披露的加征稅率。此中，吉祥從20下調至199，上汽集團及其他未配合查訪企業加征稅率則從381下調至376。歐盟現有汽車入口關稅稅率為10，這意味著中國產電動汽車進入歐盟總關稅稅率將到達274、299、308和476不等。
暫時關稅已于7月5日起生效，最長限期為4個月。在此時期，歐盟成員國將投票決意是否將其轉為為期五年的正式關稅。
在歐盟電動汽車行業未主動申請查訪，且歐盟內部意見不一的場合下，歐委會一意孤行采取征稅措施，遭到多方強烈反對。
中國商業部表示，歐委會在對華電動汽車反補貼查訪中，未采用出口量最大典型性尺度，只選擇了3家中國本土企業作為抽樣企業。歐委會抽樣尺度不合規，抽樣過程不透徹，抽樣結局不公平，有關做法涉嫌違反世貿組織條例、歐盟法律，是對中國電動汽車企業的歧視性選擇，將嚴重扭曲補貼查訪結局。
在7月18日舉行的聽證會上，中國機電商會副會長石永紅在講話中提到，歐委會對中國出口商未依照條例和以往實踐采掏出口量最大原則進行抽樣，只抽取了典型中國總出口39的三家中資企業，同時對歐盟產業抽樣的產銷量典型性較低，抽取的四家歐盟企業合計占歐盟產業的產銷量差別只有30和32，導致歐委會的代價陰礙解析以及歐盟產業微觀經濟指標的數據蒐集等方面都存在底層典型性疑問。
面對市場準入障礙，中國車企抗辯
依照歐委會反補貼查訪流程，初裁結局公布之后，長處相關方可以在7月5日后5天內要求歐委會舉行聽證，并在7月5日后15天內提出抗辯意見。
7月5日暫時反補貼稅生效當天，上汽集團率先提出，要求歐委會舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權。
依據環球汽車行業信息資訊機構JATO數據，2024年上汽集團在歐洲十三國的出口量最多，上年全年出口量為242861輛。
在查訪過程中上汽已提交了數以千計的書面資料，但歐委會輕忽了上汽提交的部門關鍵信息和抗辯意見，虛增了多個項目的補貼率。在7月19日反補貼查訪專題聽證會上，上汽集團表示。
不過，現在歐委會尚未反饋進一步的結局。對方沒有明確回應。一位知戀人士對貝殼財經記者表示，在聽證會過程中有些不清楚的場所進行了個別商量，但終極對一些訴求并沒有直接回應。我們但願能夠達成兩方都滿意、還能夠接納的一個辦理方案。
2024年歐洲成為中國出口新能源汽車第一目的地。歐盟中國商會調研顯示，對大多中國車企而言，歐方加征10以上關稅即為高位區間，將對中國車企對歐出口帶來直接負面陰礙。
在中國汽車流暢協會專家委員會委員章弘看來，歐盟針對中國車企的高額稅率，陰礙顯而易見。首要，這輪征稅將直接導致中國車企出口歐盟的電動汽車代價上漲。對于歐洲消費者而言，無疑會削弱中國電動汽車在歐洲市場的競爭力。
不過，中國作為熱門棋牌遊戲推薦環球電動汽車產銷第一大市場，內地市場銷量遠高于泰西市場銷量的總和，對歐電動汽車出口僅占中國電動汽車產量的5左右，且大多為泰西品牌。中國自主電動汽車品牌在歐洲的市場占有率也遠低于歐洲本土企業。
中歐兩方磋商進行時，磋商層級比以往更高
此次暫時反補貼稅是否成為永久性關稅，取決于歐盟27個成員國可否在終裁前達成一致（除非多數反對，否則將視為達成一致），這也成為我國與歐盟及其成員國進行協商或談判的關鍵窗口期。
依據商業部信息，在歐委會正式立案后，商業部部長王文濤于2024年10月24日即致信歐委會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯，但願通過對話磋商妥善辦理此案。2024年2月，王文濤部長活著貿組織第13屆部長級會議時期會見東布羅夫斯基斯，當面提出同歐方進行對話磋商。5月19日，再度致信歐方，重申但願對話磋商辦理此案。
此外，中方專業層自立案伊始就通過實地核查、聽證會等各種渠道向歐方密集開釋愿通過對話談判妥善處理經貿摩擦的信號。6月12日，歐方發表此案初裁確當天，東布羅夫斯基斯覆書王文濤，表白但願兩方加強對話以推動辦理此案的愿望。
僅10天后，王文濤部長應約與東布羅夫斯基斯舉行視頻談話，兩方商定就歐盟對華電動汽車反補貼查訪案啟動磋商。中方于6月23日派出工作組赴歐談話，兩方還以視頻格式同步舉行了多輪專業磋商。
在初裁階段我國官方就已較為正式地參與，并提供了更強的支援，磋商的層級跟以往比擬也更高。對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長屠新泉在接納貝殼財經記者采訪時表示。
貝殼財經記者梳理看到，4月王文濤在法國巴黎主持召開在歐中資電動汽車企業圓桌會，吉祥、上汽、比亞迪、寧德時代等十余家企業典型加入了會議；6月在西班牙巴塞羅那主持召開中資企業圓桌會，制造、綠色能源、運輸等領域十余家中資企業和歐盟中國商線上棋牌遊戲排行會擔當人參會。
兩次圓桌會重點關注中歐經貿關系中的挑戰和機緣，包含有市場準入、專業壁壘、政策環境、企業競爭力和貿易保衛主義等疑問。一位知戀人士對貝殼財經記者表示，企業、商會和監管部分普遍關注如何應對歐盟的貿易保衛措施，以及如何在這種環境中實現穩步發展。企業典型們指出了在歐市場面對的專業壁壘和綠色壁壘等挑戰，并對未來的市場發展提出了發起。
現在，中歐兩方正在就電動汽車反補貼案進行磋商，事實和條例是磋商的兩大支柱。這里的事實是指兩方認可的客觀事實，而不是單方認定的所謂事實。7月11日，商業部新聞講話人何詠前表示，但願歐方正視中國電動汽車競爭優勢并非來自補貼的事實，正視中歐汽車產業合作有利于共同發展的事實，正視歐盟業界反對貿易保衛主義措施的事實，真正作出基于事實和條例、合乎邏輯且客觀的決意。
新京報貝殼財經記者張冰
自上年10月歐盟建議反補貼查訪，到本年7月初開征暫時反補貼稅，一場關于電動汽車的角力，已連續9個月時間。
7月20日，一場工作談話在比利時布魯塞爾舉行。談話中，出席歐盟對中國電動汽車反補貼查訪第二次聽證會的典型團與歐盟中國商會就案件的進展、歐盟機構和產業界動向，以及如何保衛中國汽車企業在歐發展權益等互換了意見。
依照歐盟反補貼程序制定，預測歐委會將于2024年11月初做出終極裁定。在此之前，中國車企密集采取行動，捍衛正當權益亦在爭取轉機。
當地時間7月18日和19日，歐委會應中國機電產品進出口商會（簡稱中國機電商會）和上汽集團要求，差別舉辦了聽證會。
中方仍然對本次查訪贏得一個均衡的辦理方案持開放的立場，并抱有但願。作為本次查訪的中國電動汽車行業抗辯方，中國機電商會表示，歐委會初裁中關于補貼、妨害恐嚇、因果關系以及程序方面違背了WTO條例，中國電動汽車產業對此極度憂慮，并呼吁歐委會在終裁中進行糾正并終止查訪。
歐盟開征暫時反補貼稅，抽樣過程存爭議
履歷幾個月起伏，歐盟反補貼查訪靴子落地。
7月4日，歐委會公布了初步裁定，對中國電動汽車征收暫時反補貼稅，三家抽樣企業中，上汽集團關稅加征稅率達376，吉祥汽車加征稅率為199，比亞迪為174。
此外，其他配合查訪但未被抽樣的中國汽車合法的棋牌遊戲平台生產商將被征收208的加權平均關稅，包含有愛馳、江淮、華晨寶馬、奇瑞等13家車企；未配合歐盟查訪的電動汽車制造商稅率與上汽集團加征稅率相同。
歐委會微調了6月12日預披露的加征稅率。此中，吉祥從20下調至199，上汽集團及其他未配合查訪企業加征稅率則從381下調至376。歐盟現有汽車入口關稅稅率為10，這意味著中國產電動汽車進入歐盟總關稅稅率將到達274、299、308和476不等。
暫時關稅已于7月5日起生效，最長限期為4個月。在此時期，歐盟成員國將投票決意是否將其轉為為期五年的正式關稅。
在歐盟電動汽車行業未主動申請查訪，且歐盟內部意見不一的場合下，歐委會一意孤行采取征稅措施，遭到多方強烈反對。
中國商業部表示，歐委會在對華電動汽車反補貼查訪中，未采用出口量最大典型性尺度，只選擇了3家中國本土企業作為抽樣企業。歐委會抽樣尺度不合規，抽樣過程不透徹，抽樣結局不公平，有關做法涉嫌違反世貿組織條例、歐盟法律，是對中國電動汽車企業的歧視性選擇，將嚴重扭曲補貼查訪結局。
在7月18日舉行的聽證會上，中國機電商會副會長石永紅在講話中提到，歐委會對中國出口商未依照條例和以往實踐采掏出口量最大原則進行抽樣，只抽取了典型中國總出口39的三家中資企業，同時對歐盟產業抽樣的產銷量典型性較低，抽取的四家歐盟企業合計占歐盟產業的產銷量差別只有30和32，導致歐委會的代價陰礙解析以及歐盟產業微觀經濟指標的數據蒐集等方面都存在底層典型性疑問。
面對市場準入障礙，中國車企抗辯
依照歐委會反補貼查訪流程，初裁結局公布之后，長處相關方可以在7月5日后5天內要求歐委會舉行聽證，并在7月5日后15天內提出抗辯意見。
7月5日暫時反補貼稅生效當天，上汽集團率先提出，要求歐委會舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權。
依據環球汽車行業信息資訊機構JATO數據，2024年上汽集團在歐洲十三國的出口量最多，上年全年出口量為242861輛。
在查訪過程中上汽已提交了數以千計的書面資料，但歐委會輕忽了上汽提交的部門關鍵信息和抗辯意見，虛增了多個項目的補貼率。在7月19日反補貼查訪專題聽證會上，上汽集團表示。
不過，現在歐委會尚未反饋進一步的結局。對方沒有明確回應。一位知戀人士對貝殼財經記者表示，在聽證會過程中有些不清楚的場所進行了個別商量，但終極對一些訴求并沒有直接回應。我們但願能夠達成兩方都滿意、還能夠接納的一個辦理方案。
2024年歐洲成為中國出口新能源汽車第一目的地。歐盟中國商會調研顯示，對大多中國車企而言，歐方加征10以上關稅即為高位區間，將對中國車企對歐出口帶來直接負面陰礙。
在中國汽車流暢協會專家委員會委員章弘看來，歐盟針對中國車企的高額稅率，陰礙顯而易見。首要，這輪征稅將直接導致中國車企出口歐盟的電動汽車代價上漲。對于歐洲消費者而言，無疑會削弱中國電動汽車在歐洲市場的競爭力。
不過，中國作為環球電動汽車產銷第一大市場，內地市場銷量遠高于泰西市場銷量的總和，對歐電動汽車出口僅占中國電動汽車產量的5左右，且大多為泰西品牌。中國自主電動汽車品牌在歐洲的市場占有率也遠低于歐洲本土企業。
中歐兩方磋商進行時，磋商層級比以往更高
此次暫時反補貼稅是否成為永久性關稅，取決于歐盟27個成員國可否在終裁前達成一致（除非多數反對，否則將視為達成一致），這也成為我國與歐盟及其成員國進行協商或談判的關鍵窗口期。
依據商業部信息，在歐委會正式立案后，商業部部長王文濤于2024年10月24日即致信歐委會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯，但願通過對話磋商妥善辦理此案。2024年2月，王文濤部長活著貿組織第13屆部長級會議時期會見東布羅夫斯基斯，當面提出同歐方進行對話磋商。5月19日，再度致信歐方，重申但願對話磋商辦理此案。
此外，中方專業層自立案伊始就通過實地核查、聽證會等各種渠道向歐方密集開釋愿通過對話談判妥善處理經貿摩擦的信號。6月12日，歐方發表此案初裁確當天，東布羅夫斯基斯覆書王文濤，表白但願兩方加強對話以推動辦理此案的愿望。
僅10天后，王文濤部長應約與東布羅夫斯基斯舉行視頻談話，兩方商定就歐盟對華電動汽車反補貼查訪案啟動磋商。中方于6月23日派出工作組赴歐談話，兩方還以視頻格式同步舉行了多輪專業磋商。
在初裁階段我國官方就已較為正式地參與，并提供了更強的支援，磋商的層級跟以往比擬也更高。對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長屠新泉在接納貝殼財經記者采訪時表示。
貝殼財經記者梳理看到，4月王文濤在法國巴黎主持召開在歐中資電動汽車企業圓桌會，吉祥、上汽最新線上棋牌遊戲、比亞迪、寧德時代等十余家企業典型加入了會議；6月在西班牙巴塞羅那主持召開中資企業圓桌會，制造、綠色能源、運輸等領域十余家中資企業和歐盟中國商會擔當人參會。
兩次圓桌會重點關注中歐經貿關系中的挑戰和機緣，包含有市場準入、專業壁壘、政策環境、企業競爭力和貿易保衛主義等疑問。一位知戀人士對貝殼財經記者表示，企業、商會和監管部分普遍關注如何應對歐盟的貿易保衛措施，以及如何在這種環境中實現穩步發展。企業典型們指出了在歐市場面對的專業壁壘和綠色壁壘等挑戰，并對未來的市場發展提出了發起。
現在，中歐兩方正在就電動汽車反補貼案進行磋商，事實和條例是磋商的兩大支柱。這里的事實是指兩方認可的客觀事實，而不是單方認定的所謂事實。7月11日，商業部新聞講話人何詠前表示，但願歐方正視中國電動汽車競爭優勢并非來自補貼的事實，正視中歐汽車產業合作有利于共同發展的事實，正視歐盟業界反對貿易保衛主義措施的事實，真正作出基于事實和條例、合乎邏輯且客觀的決意。
新京報貝殼財經記者張冰
