長年來，鋼鐵產業在接受著鐵礦石價錢高企和鋼材價錢下跌雙重包袱的同時，運輸本錢上升，也成為困擾鋼鐵企業成長的瓶頸之一。有效減低礦石物流本錢、增進鋼鐵產業康健成長，同樣成為交通運輸業注目的疑問。
從十五開端，我國沿海碼頭加速了鐵礦石港口的建設步伐，碼頭接卸本事大幅增加，20萬噸級以上大型技術化泊位加速建設，有效保障了鋼鐵產業的康健成長。
當前鋼鐵產業處于成長轉型期，同時交通產業也面對重大成長機緣。本年新一輪國務院機構革新實施后，交通運輸部將策劃安排鐵路、公路、水路、民航成長，加速推動綜合運輸體系建設，形成真正意義上的大交通格局，大部制確實立以及今世交通運輸業的成長將為冶金產業提供更有力的支撐。
我國鐵礦石運輸近況和疑問
鐵礦石是我國大宗干散貨運輸的代表典型。2000年以來，跟著環球鐵礦石貿易量的增長，船舶大型化已成為環球航運業成長的重要趨勢之一，各大航運企業紛飛采用大型船舶以減低營運本錢，加強競爭力。為安適環球船舶運輸大型化的成長趨勢，中國碼頭向大型化、深水化方位成長，并不停提高航道、港口、堆場、集疏港交通、碼頭機器等硬件設施的本事和今世化程度。
沿海碼頭鐵礦石運輸展示以下特色：
———外貿鐵礦石入口量高速增長，碼頭接卸本事大幅增加
跟著鋼鐵工業的猛進，我國碼頭鐵礦石入口量快速增長，2012年我國外貿鐵礦石入口量達7億多噸，成為我國沿海運輸中增幅最大的貨種。沿海碼頭在鐵礦石運輸中施展著日益主要的作用，已成為冶金工業成長的主要支撐。我國沿海碼頭鐵礦石吞吐量變動場合參見圖1。
———碼頭運輸格局日益完善、瓶頸制約作用逐步打消
2000年以來，交通運輸部極度珍視沿海碼頭鐵礦石運輸體制的建設，十五和十一五時期，沿海地域一批20萬噸級、30萬噸級鐵礦石技術化泊位相繼建成投產，迂回運輸、減載和虧載運輸大幅度減少，瓶頸制約作用逐步打消，有效地保障了我國鐵礦石運輸的方便和安全。目前，我國沿海碼頭的鐵礦石運輸體制日趨完善，已形成了環渤海、長三角、華南沿海碼頭群共同構造的合乎邏輯分工、有效合作的碼頭布局體系。分區域鐵礦石外貿入口量變動參見圖2。
———集疏運體系加速建設，但局部區域疏港包袱較大
近幾年，交通運輸部分在珍視碼頭港口建設的同時，也極度珍視碼頭集疏運體系的建設，但由于各區域成長場合差異，礦石運輸模式也有所差異，尤其是環渤海區域，跟著疏港量的激增，公路蒙受了大批的疏港工作，造成碼頭疏港與都會交通成長的矛盾日益凸顯，壓港、疏港不暢的疑問時有發作。從分區域場合看，集疏運特色如下：
環渤海碼頭腹地是我國鋼鐵企業的主要布局地，企業眾多，布局散開，受行業布局和碼頭后方通道建設及與碼頭銜接水平等因素陰礙，公路和鐵路各有運輸優勢。從目前運輸場合看，環渤海地域外貿鐵礦石接卸重要會合在大連、營口、唐山、天津、煙臺、青島、日照等港，目前唐山港公路疏運包袱較大，與都會成長矛盾對照突出。
長三角和長江沿線地域也是我國鋼鐵行業焦點布局地，受長江口航道前提制約，目前長三角地域礦石運輸結構一程運輸以外海大船接卸為主，接卸后或減載直達進江，或二程轉運進江。該區域以水水轉運為主，上海、南京、鎮江、南通等港水水轉運比例均過份90。連云港地處蘇北，雖未能受長江黃金水道的輻射，但其處于亞歐大陸橋出海口，隴海鐵路疏運優勢顯著，鐵路疏運比例達51。近幾年，跟著長江下游大型礦石港口的建設，長三角地域鐵礦石海進江直達量大幅增長，江海直達比例由2000年的7提高至2012年的25，礦石運輸本錢大幅降落，有效保障了鋼鐵企業的益處。
華南沿海碼頭腹地鋼鐵企業重要分布在云南、貴州、四川、廣西、廣東、湖南、福建等地，該區域腹地鋼鐵企業相對于環渤海富豪娛樂城攻略和長三角兩片區腹地而言，企業總體規模較小，該區域礦石運輸以鐵水聯運為主，公水聯運為輔。目前，湛江港、防城港有過份60的鐵礦石通過鐵路疏運。
前程成長建議
鐵礦石運輸是一項涉及國際和內地的復雜運輸過程，包含多種運輸方式的有效銜接，是多式聯運成長的代表典型。當前增進多式聯運成長是執政機構轉變職能、實行職責的主要策略，是推動綜合交通運輸體系建設的主要抓手，也是成長進步運輸結構方式、有效減低物流本錢的主要道路。今后五年到十年是交通成長的主要戰略機緣期，增進多式聯運的成長對于交通運輸產業進一步優化運輸結構組織、提高運輸效率和辦事程度、加速轉變交通運輸成長方式，增進國家經濟組織調換和區域經濟調和成長具有主要意義。
筆者建議從以下幾方面勤奮：
第一，完善頂層設計，加速推動綜合運輸體系建設。筆者以為，可會合開展合金發娛樂城評價如下任務，如增強交通根基設施網金好運娛樂城幣值絡建設，強化綜合運輸大通道建設，增強貨運樞紐及集疏運體系建設，增進綜合運輸公眾信息平臺建設，推動多式聯運以增進今世物流成長，加速綜合運輸政策法紀和尺度規范體系建設等。
第二，增強安排帶領，完善碼頭交通根基設施建設。筆者以為，應優化碼頭布局，繼續增強碼頭鐵礦石技術化港口建設，不停增加碼頭技術化程度和公眾辦事本事。增強碼頭集疏運體系建設，焦點增強碼頭安排和鐵路安排的調和與銜接，推動港區后方鐵路通道及貨運場站建設，積極成長鐵水聯運;具備前提碼頭應增強碼頭專用公路集疏運通道安排建設，優化通道物質部署，增進港城調和成長;加速長江三角洲、珠江三角洲水網地域內河高級級航道集疏運體系安排建設，充裕施展內河黃金水道作用。
第三，推永利寶娛樂城進碼頭轉型升級，強力成長碼頭今世物流。筆者以為可依托重要碼頭建設國際和區域性物流中央，構建以碼頭為主要節點的物流辦事網絡。增強碼頭物流園區、貨運場站及物流暢道的建設與銜接，成長大宗貨物技術化物流。積極成長多式聯運，完善差異運輸方式間的貨運專業尺度，增強運輸結構和控制調和，勉勵經營資質良好、實力雄厚的運輸企業、貨代企業同國際大型航運企業的切磋與配合。
第四，增強科技首創，積極推動碼頭信息化建設。應加速完善鐵路、公路、水路等產業信息體制建設，推動互聯互通，加強一體化辦事本事;增強進步物流信息專業的利用，增進電子數據互換EDI、無線射頻辨別RF、供給鏈控制SCM等進步專業在鐵水聯運領域的推銷和利用，實現鐵路、碼頭、海關、檢修檢疫、航運、船代、貨代、物流、金融等部分之間的信息共享;加速碼頭物流公眾信息平臺和電子商業平臺建設，創設即時、公然的信息查詢和跟蹤辦事體制，知足用戶性格化需要。
第五，拓展融資渠道，勉勵民營資金介入交通建設。一是繼續堅定國家投資、場所籌資、社會融資和應用外資的總體方針，勉勵民間資金以獨資、控股、參股等多種方式積極介入交通根基設施建設;二是普遍開放投資領域，勉勵民間資金普遍介入養護、運營和控制全過程，率領民營資金進入新型業務領域，包含有物流新專業、新工藝、新質料的研發和推銷，物流信息化和智能交通的研發和利用，以及低碳物流和綠色交通建設。
前程幾年，是加速推動綜合運輸體系建設的戰略機緣期。筆者以為，鋼鐵產業作為國家的焦點支柱行業，將步入轉型升級成長的新期間。鐵礦石作為支撐鋼鐵產業成長的主要物資，其運輸體制將繼續在已有安排的開導下進一步完善碼頭布局，增強碼頭集疏運體系建設，優化運輸結構。交通產業在為有效減低礦石物流本錢、促鋼鐵產業的康健成長提供保障方面將大有可為。
