在車市低迷的大環境下，新能源汽車異軍崛起，產銷兩旺。據中國汽車工業協會以下簡稱：中汽協最新數據顯示，2015年1月份-8月份，新能源汽車生產118萬輛，販售1087萬輛，同比差別增長26倍和27倍。
與此同時，新能源汽車的電池需要增長迅猛，鋰電池企業數目從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴大熱潮正在展開。
據大略統計，本年以來，有21家上市公司共計斥資約逾600億元，搶占動力電池市場，可以說，電池產業已經成為資金市廝殺場角逐的主戰場。
一位不署名的產業解析師對《證券日報》表明，環球動力鋰電池的市場重要被中、日、韓三國佔領，此中，日本和韓國占環球動力電池市場近70。重要是由於其細分產業處于領先身份，行政壁壘少，整車廠和體制集成商的體制集成本事遠高于中國純電動汽車生產商。
另一方面，新能源汽車的推銷場合并不樂觀，據工信部最新統計顯示，目前內地新能源運彩 民雄汽車累計販售1834萬輛，離十二五安排提出的2015年銷量到達50萬輛目的仍有約31萬輛的差距。
北京理工大學電動車輛國家工程試驗室副主任林程在承受《證券日報》采訪時表明，由于目前內地電動汽車市場并不成熟，對于電池的材質和能耗，國家也未有統一的尺度，還存在著嚴重的場所保衛，直接導致電池產業整體展示出魚龍夾雜，產物質量參差不齊的近況。
此外，在巡訪查訪中發明，一方面，三、四線都會的街道上充滿著著2萬元擺佈的低速電動車，慌亂的市場近況亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經邁出從依靠入口到專業破冰的要害一步。
齊魯證券表明：產業拐點已至，高歌快速發展合法時。
21家公司斥資逾600億元
搶占鋰電市場
據中汽協公然數據顯示，截至2015年7月底，我國累計生產新能源汽車過份22萬輛，此中，2014年之后產量約占總產量的84，展示出爆發式增長。
齊魯證券以為，預測前程十年將是新能源汽車行業高速成長期。
大部門電池企業對此預估缺陷，從專業、生產、檢測等方面預備的都不到位。在政策補貼力挺的場合下，可以預感的是，本年動力電池企業會大幅擴產，產業也將面對從頭洗牌，行業整合將會在前程幾年內成為新常態。林程在承受《證券日報》采訪時表明。
事實上，目前已經跑步入局的舉動派也不在少數，據不徹底統計，截至9月17日，就有包含有欣旺達、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亞迪在內的21家上市公司斥資約逾600億元，布局動力鋰電市場，此外，GGII預測，2015年全年動力電池行業鏈投資有望過份900億元。可以說，鋰電池已經成為資金市場廝殺角逐的主戰場。
另一方面，市場的猛進也使得動力電池產業的不同種類疑問漸漸出現。據《車輛生產企業及產物公告》數據顯示，截止到2014年12月份，我國已有近150家節能與新能源汽車生產企業生產運彩 中獎稅的1600余款產物，累計總產量缺陷16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產企業卻多達177家。
林程以為，目前我國動力電池產業魚龍夾雜，整體程度參差不齊。具體而言重要體現在三個方面：第一，與傳統燃油汽車700km-800km的續航里程比擬，電動汽車的續航里程一般不到200km；第二，電池本錢居高不下，這在很大水平上制約著新能源汽車的遍及；第三，更主要的是，我國電池企業眾多、規模小且散開，場所保衛疑問突出。我國目前有幾百家企業做電池，每家規模都不大，程度參差不齊，產能也不夠，直接導致物質糟蹋。
電池本錢高
致低速電動汽車暢銷
一直以來，電池本錢居高不下都成為制約新能源汽車成長的重要疑問之一，縱然享受著高額的國家補貼，電動汽車動輒20萬元以上的售價也仍讓許多花費者覺得難以接受。
然而，嘲諷的是，在三、四線都會的大街上，卻充滿著著大批的便宜電動汽車。
近日，《證券日報》實地巡訪了曾以三輪摩托車生產基地聞名的河北省任丘市和滄州市，通過大略統計，在滄州市汽車販售市場上，僅中小電動汽車品牌就有十幾家之多，此中，頗為馳名的萬達、惠風、華順、盛峰等品牌的四輪電動汽車售價均在2萬元擺佈。
一位任丘市萬達電動車業有限公司的販售人員通知，他們公司的電動汽車并不需求上執照，也不屬于機動車。我們公司是做摩托車起家的，此刻生產整車，電池都是從天能集團采購的鉛酸免維護電池，續航里程最低100公里。
對此，電池產業著名專家王敬忠以為，鉛酸電池通常利用在低速和都會短途電動車上，固然鉛酸電池能量密度低，但由于本錢不高，售價低廉，在中小都會極為暢銷。但是，這些電動汽車的續航里程很難到達100公里以上。此外，而國家對此并未明文制止，所以對于這類電動汽車的立場，也視各場所執政機構而定。
然而，對于便宜電動汽車是否可以分割到非機動車范疇的疑問，林程在承受《證券日報》采訪時則給出了否決的答案，這類電動汽車屬于機動車，事實上，它們一般被稱為‘低速電動車’，有許多企業打著‘旅行車’的旗號來做，實質即是園地用車，比如我們平時在高爾夫球場、旅游景區、機場等地見到的‘擺渡車’，理論上這類車并不可上路。不過，目前國家在園地用車方面并未作出領會的規范，所以一些小企業就應用這點來打政策的擦邊球。
另一方面，鉛酸電池的價錢受多種因素陰礙且波動幅度較大，是二次電池中平均單價最低的電池專業。
世界杯 運彩 國產電池
從依靠入口到自主破冰
盡九州 玩運彩管內地涉及動力蓄電池配套生產的企業有177家之多，但真正或許進入整車廠供給鏈的只有比亞迪、天津力神、國軒高科、萬向潮前、比克電池等少數幾家，而或許進入國際整車或者合資新能源車企供給鏈的則幾乎沒有，上述券商解析師通知，內地整車企業的電池多是以入口采購為主。
日前，環繞內地整車企業目前電池、電機、電控以下簡稱：三電核心專業的近況，實地巡訪了產業龍頭北汽新能源的鋰電池工場——北汽集團、北京電控與韓國SK集團三方合資成的多北京電控愛思開科技有限公司以下簡稱：愛思開，及北汽集團與大洋集團合資成立的北汽大洋電機科技有限公司。以下簡稱：大洋電機
正如上述券商解析師所言，愛思開在鋰電池領域依然無法掙脫依靠入口的近況。據了解，愛思開采用從韓國入口電芯及零部件，再于內地進行電池組裝的生產模式。此外，目前採用的電池運彩 投注方式組裝生產線也起源于韓國SK集團，代價約3000萬元，日產能約40臺三元鋰電池。
由于新能源汽車市場成長迅猛，市場給愛思開的時間并不多，上年8月份，愛思開正式產出第一批電池。愛思開副總經理蔡春華在承受《證券日報》采訪時表明，目前，產能缺陷成為制約北汽新能源成長的重要瓶頸，為解決這一疑問，我們預測于本年年底，再提升一條生產線，屆時年產能將到達28萬臺。
在巡訪過程中，發明，與別的企業差異的是，SK集團提供的這條生產線是名副實在的全主動操縱，勞工只需在疑問警示音樂響起時進行核實查驗。
固然目前研發試驗室還在韓國，但其回歸方案已提上日程。蔡春華進一步介紹。
但是在電機領域，大洋電機根本實現了自主研發作產。比擬傳統工業或家用電器的匹配電機，新能源汽車對電機可信性要求更高，據工程師介紹，目前，大洋電機在新能源汽車動力體制領域已授權專利49項，在電機及其管理專業領域佔有專利靠攏500項。此外，北汽新能源還適配了永磁同步電機。
齊魯證券以為，目前，在政策紅利不停開釋、專業升級的條件下，開闢低本錢高功能的動力鋰電池是目前電動車行業成長面對的主要課題，電池專業的把握也將給中國汽車行業帶來古史上最佳成長機緣。產業拐點已至，高歌快速發展合法時。
