跨里海國際運輸走廊經過國家的內地政局不亂，周圍地緣形勢優良。在俄烏沖突難懂、巴以沖突加劇、阿富汗重建挑戰重重底細下，跨里海國際運輸走廊的戰略價值連續不斷提拔。跟著共建一帶一路倡議與跨里海國際運輸走廊建設的深入對接，中亞和高加索地域的區位優勢、樞紐作用和經貿潛力將連續不斷開釋，亞歐經貿往來和文化切磋有望進入更高程度，推動構建加倍緊密的亞歐大陸運氣共同體。
在亞歐大陸經濟一體化水平連續不斷加深的底細下，多條亞歐運輸線路蓬勃發展。此中，跨里海國際運輸走廊以旅程短、安全風險低等特點脫穎而出。中國、歐盟、美國等世界重要經濟體連續關注，沿線國家高度珍視，跨里海國際運輸走廊發展前景值得期望。
中間走廊優勢明顯
跨里海國際運輸走廊起源于歐盟在1993年提出的歐洲高加索亞洲運輸走廊策劃（TRACECA），在2024年高加索地域鐵路網與歐洲鐵路網連結并網后，運輸潛力獲得快速開釋。當前，跨里海國際運輸走廊作為一條多式聯運路線，起自中哈界線，橫跨哈薩克斯坦，穿越里海至阿塞拜疆，經由格魯吉亞達到土耳其或經黑海延伸至歐洲其他國家，涵蓋4256公里的鐵路線熱門棋牌遊戲平台和508公里的海上航線。哈薩克斯坦交通部部長馬拉特卡拉巴耶夫表示，跨安全的棋牌遊戲平台里海國際運輸走廊是中國和歐洲之間最短的運輸路線。由于地處北部俄羅斯歐洲運輸路線和南部伊朗土耳其歐洲運輸路線的中間，跨里海國際運輸走廊又被稱為中間走廊。
中間走廊經過國家的內地政局不亂，周圍地緣形勢優良。在俄烏沖突難懂、巴以沖突加劇、阿富汗重建挑戰重重底細下，跨里海國際運輸走廊的戰略價值連續不斷提拔。中間走廊不僅有助于中亞、高加索地域快速融入環球經濟，也對中國、歐洲等有關國家和地域保障外貿運輸路線多元化、維護供給鏈與產業鏈安全具有主要意義。
沿線國家加緊建設
2024年12月，跨里海國際運輸走廊國際協會成立，總部設在哈薩克斯坦首都阿斯塔納，以哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞三國運輸部分為重要會員，中國、土耳其、烏克蘭、波蘭、羅馬尼亞、保加利亞、立陶宛等多國鐵路和港灣控制部分、海運和運輸及物流公司介入此中，對提高中間走廊沿線的運輸效率起到了很好的調和和信息保障作用。
2024年2月，哈薩克斯坦交通部表示，未來幾年將在交通根基設備領域投入約400億美元，以改良行業投資環境，打消交通運輸物流領域投資項目實施的各種障礙，切實提高哈薩克斯坦過境運輸才幹。此中，跨里海國際運輸走廊是哈薩克斯坦政府策劃中的重點發展項目，以提拔與里海、黑海港灣的對接水平，提高運輸效率。本年5月，阿塞拜疆總統阿利耶夫指出，歐洲地域和中亞地域對跨里海運輸走廊的需求越來越大。而阿塞拜疆作為連結紐帶，一個位于歐洲和亞洲交界處的國家，其交通根基設備發揮著主要作用。比年來，阿塞拜疆對巴庫港完工了當代化和擴容化改建，使其成為里海地域重要的貨運港灣和重要貿易中央。格魯吉亞副總理萊萬達維塔什維利表示，格魯吉亞積極介入巴庫第比利斯卡爾斯（BTK）鐵路建設，連續不斷推進東西高速公路和阿納克利亞深水港當代化工程，發展本國交通網絡，對擴大中間走廊運輸才幹具有主要意義。
2024年底，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其四國簽署跨里海國際運輸通道發展路線圖初始草案，規定了四國協同合作的工作原則，以及參數準確、實施限期和責任分割明確的具體項目。2024年6月，哈薩克斯坦和阿塞拜疆簽署協議，成立一家國際物流公司專門開闢跨里海國際運輸路線。該公司將統一中間走廊沿線關稅尺度、最大限度簡化所有流程，并積極拓展與中國和歐洲之間的貨運業務。在沿線國家的共同推動下，中間走廊貨運程度連續不斷提高，貨運量從2024年的1318萬噸提拔至2024年的2764萬噸，2024年上半年到達1647萬噸。
相關國家注資賦能
跨里海國際運輸走廊的快速發展在環球獲得廣泛關注。2024年5月，首屆中國中亞峰會在陜西西安舉行，中方特別表示了對跨里海國際運輸走廊建設的支援。在同年10月舉辦的第三屆一帶一路國際合作高峰論壇上，中方提出支援高質量共建一帶一路的八項行動，此中包含有介入跨里海國際運輸走廊建設。2024年7月，中國和哈薩克斯坦交通運輸主管部分共同組織舉行中歐跨里海直達快運開通活動，是中哈共建中間走廊的主要舉措。早在2024年5月，多趟中歐班列就已啟用跨里海、黑海線路。本年以來，跨里海中歐（亞）班列共開行100余列，同比增長過份10倍，跨里海中歐（亞）班列常態化開行成為現實。1月29日至30日在布魯塞爾舉辦的歐盟中亞運輸環球門戶投資者論壇上，歐委會執行副主席東布羅夫斯基斯公佈，歐洲及國際金融機構將為跨里海國際運輸走廊建設提供100億歐元融資支援。美國國務院環球根基設備和投資同伴關系代理特別調和員海萊娜馬特扎于7月14日至19日拜訪烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，會見政府官員和私營部分合作同伴，商量潛在的根基設備項目和融資時機，以促進中間走廊的戰略根基設備投資。
此外，國際金融機構、專家智庫也為跨里海國際運輸走廊發展建言獻策。世界銀行近期發表的關于跨里海國際運輸路線的研究教導指出，該運輸路線現在存在代價偏高、透徹度較低、貨運車次不足等疑問。世界銀行交通專家發起，首要應進一步革新和簡化邊境程序，形成統一調和機制；其次是提高中間走廊數字化程度，加快貨運信息流動；最后是吸引私家部分投資，以快速改良根基設備程度和提高服務質量。
當前中間走廊貨運程度尚且難以撼動俄羅斯亞歐大陸橋等傳統亞歐運輸線路的好玩的線上棋牌遊戲身份，但其快速發展態勢對亞歐大陸東西兩邊的眾多國家提拔外貿路線多元化和不亂性具有主要意義。跟著共建一帶一路倡議與跨里海國際運輸走廊建設的深入對接，中亞和高加索地域的區位優勢、樞紐作用和經貿潛力將連續不斷開釋，亞歐經貿往來和文化切磋有望進入更高程度，推動構建加倍緊密的亞歐大陸運氣共同體。
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