當前，環球汽車行業正履歷深刻變革，在飛速發展的人工智能（AI）助力下，自動駕駛成為環球各大汽車制造商重點攻堅的要點專業高地。目前間隔完全自動駕駛還有多遠？提高這項專業的實用性和安全性面對哪些挑戰？這些疑問遭受消費者越來越多的關注和商量。
自動駕駛是這樣練成的
專家介紹，自動駕駛性能是陪伴著車輛全採用周期動態進化而逐漸實現的。一款新車型剛上市時，其自動駕駛性能并非完全體。
一般場合下，自動駕駛性能需依附車輛搭載的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器獲取途徑信息，通過車載算計平臺集成混合成以車身為中央的路況鳥瞰圖，車輛的自動駕駛算法會以此推理出相應行駛路徑。相關數據在脫敏后也會通過互聯網上傳到云算計平臺，喂給人工智能大模子進行培訓，連續迭代升級算法，進化出新版本后再向用戶車輛推送，連續不斷優化車輛駕駛體驗。
依據國際汽車工程師協會規定的尺度，廣義的自動駕駛從L0至L5共分為6個層級。L0只提供預警信息，不參與駕駛操縱。L1和L2還是以駕駛員為主，稱其為輔導駕駛更精確。只有到L3及以上才算是逐漸減少直至掙脫駕駛員干預的自動駕駛。不過級別越高，實際體驗未必越進步。
梅賽德斯-疾馳（中國）執行副總裁王忻說，L3自動駕駛啟動時，駕駛員雙手可以脫離方位盤，注意力遷移到其它事情上，但一定要在相應的運行設計域（ODD）下才可以。博世智能駕控事業部公關擔當人潘嘉匯辯白，在實際採用中，L2自動駕駛的採用范圍可能比L3更廣一些，比如高速和城鄉途徑上都可以採用，但這些場合下責任主體還是駕駛員。
讓AI幫我開車
業內普遍以為，當前專業程度下，汽車要掙脫駕駛員而完全自動駕駛尚有難度。蔚來公司創始人李斌表示，當前自動駕駛仍處于人車共駕階段，從有這個專業到真正好用，正在途經這樣一個（過渡）階段。
感到是讓AI協助我開車，而不是完全替我足球比分運彩開車。白國龍是一名傳統燃油車用戶，他在體驗某款車型的自動駕駛性能后表示，車輛的玩運彩即時確能夠應對絕大部門常見路況，但當出現與他預期不符的路況應對或駕駛動作時，他會決斷接手。汽車行業媒體電動星球擔當人歐陽晨說，當前自動駕駛性能在通過復雜路段時，比如轉彎時遭遇過斑馬線的大批人流，通行效率依然比不上駕駛員。
現在，自動駕駛專業仍面對一些專業瓶頸和難點。例如，自動告急制動系統（AEB）理論上可以協助車輛在告急場合下自動剎停，避免碰撞。但潘嘉匯表示，這項性能有相應的引發前提，當遇險時駕駛員有滾動方位盤的動作，或車輛行駛在較大的彎道上，或者車速過份系統定義的閾值等場合下，AEB都可能無法引發。此外，行駛過程中辨別并避讓突兀出現的低速、靜止目標或異形車輛也是業內的難點之一，現在很難做到100%辨別避讓。
王忻表示，自動駕駛面臨繁多復雜的路況，尤其是特殊路況時出現的邊角案例，需要精確推理出安全的行駛路徑，這還需要在算法、算力和有效數據培訓三個方面連續精進。
提拔安全 解放精力
完全自動駕駛走入現實尚需時日，但輔導駕駛性能已遭受很多消費者的關注。
解放精力、減少事故，這些都是智能（輔導）駕駛給我們用戶帶來的長處。李斌說，就蔚來現在的產品而言，人車共駕與獨自由人開車比擬，安全性已提高626倍，且這方面表現還在提拔。在開啟輔導駕駛時，駕駛員也不必一直踩加快踏板或者隨時預備剎車，這樣可以解放很多精力。
人車共駕和自己開車的區別在于，一個是看著開車，一個是盯著開車。王忻辯白說，車輛搭載的各類傳感器相當于多了好多雙眼睛幫駕駛員看路運彩初盤，出現風險時可及時預警。長途出行時，人車共駕可極大緩解駕駛員的疲憊。
不過李斌也以為，消費者對輔導駕駛有一些陌生，還無知道怎麼去安適人和車一起開，需要有一個接納的過程，循序漸進也是合乎邏輯的。
專家們以為，總體而言，規范採用輔導駕駛性能已極大改良人們的出行體驗，但無論自動駕駛專業如何先進，出行安全永遠應放在首位。
當前，環球汽車行業正履歷深刻變革，在飛速發展的人工智能（AI）助力下，自動駕駛成為環球各大汽車制造商重點攻堅的要點專業高地。目前間隔完全自動駕駛還有多遠？提高這項專業的實用性和安全性面對哪些挑戰？這些疑問遭受消費者越來越多的關注和商量。
自動駕駛是這樣練成的
專家介紹，自動駕駛性能是陪伴著車輛全採用周期動態進化而逐漸實現的。一款新車型剛上市時，其自動駕駛性能并非完全體。
一般場合下，自動駕駛性能需依附車輛搭載的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器獲取途徑信息，通過車載算計平臺集成混合成以車身為中央的路況鳥瞰圖，車輛的自動駕駛算法會以此推理出相應行駛路徑。相關數據在脫敏后也會通過互聯網上傳到云算計平臺，喂給人工智能大模子進行培訓，連續迭代升級算法，進化出新版本后再向用戶車輛推送，連續不斷優化車輛駕駛體驗。
依據國際汽車工程師協會規定的尺度，廣義的自動駕駛從L0至L5共分為6個層級。L0只提供預警信息，不參與駕駛操縱。L1和L2還是以駕駛員為主，稱其為輔導駕駛更精確。只有到L3及以上才算是逐漸減少直至掙脫駕駛員干預的自動駕駛。不過級別越高，實際體驗未必越進步。
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