自密實混凝土為深中通道鍛造堅實肌肉_lol 運彩

6月16日，地處粵港澳大灣區要點區域的超級工程深中通道通過交工驗收。

深中通道是集橋、島、隧、水下互通為一體、當宿世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程，全長約24公里。此中海底隧道的沉管段長5035米，采用鋼殼混凝土新型組合結構建造，由32個管節加一個終極接頭組成。

作為深中通道海底隧道工程主要參建方之一，建筑央企中交四航局所屬中交四航工程研究院有限公司（以下簡稱中交四航研究院）蒙受鋼殼沉管混凝土的研制工作。

面臨難題挑戰，中交四航研究院自2024年開始，歷時4年艱苦試探，進行了縮尺模子、浮態澆筑、足尺模子和模擬澆筑等試驗，終極在2024年配制出鋼殼沉管澆筑工藝的自密實混凝土超級配方，有力保障了深中通道鋼殼混凝土沉管的順利澆筑，為深中通道如期通車打下堅實根基。中交四航研究院建材所總工鄧春林介紹說。

鋼殼搭建起沉管筋骨

記者了解到，深中通道海底隧道是內地首座采用鋼殼混凝土組合結構建造的海底隧道。鋼殼沉管采用自密實混凝土，無需振搗即可均勻填充鋼殼倉格，形成三明治形鋼混組合結構。與傳統鋼筋混凝土沉管結構比擬，這種結構具有承載才幹強、抗震安適性高和防水功能好等優點。

記者查閱資料發明，內地外均沒有大型鋼殼沉管參考案例。深中通道隧道沉管采用內外雙層鋼殼、中間澆筑混凝土的三明治結構，建筑團隊用鋼殼給沉管搭建起筋骨，并在內部填充混凝土作為沉管的肌肉。

深中通道每節鋼殼混凝土尺度沉管內部被分成了2255個倉格，每個倉格之間都是不連通的。為了加強結構的整體性，我們要在每個倉格內灌注一種高流動性混凝土，即自密實混凝土。中交四航研究院建材所副總工于方介紹，一直以來，大家對混凝土的印象是拿點水泥、砂子、石子再加點水攪拌一下，就可用來建造各種工程。可是要將混凝土配制成高流動性的流體，并非易事。

自密實混凝土對照嬌氣。它的自流平功能和不亂性受原材料、出機時間、泵送間隔和環境溫度等陰礙較大。為此，中交四航研究院建材所團隊成員在項現在期開展了大批自密實混凝土室內試驗。

室內實驗勝利還遠遠不夠，要想真正檢修功能還需要開展自密實混凝土足尺模子澆筑試驗。早在2024年1月，中交四航研究院科研團隊就在江門新會預制場開始了深中通道自密實混凝土沉管海上足尺模子澆筑試驗。在團隊成員的親暱配合下，混凝土順利澆筑勝利。

動態管理混凝土功能質量

與傳統的混凝土沉管澆筑方式差異台灣彩卷 運彩，深中通道鋼殼沉管是采用超長混凝土地泵設施進行混凝土澆筑，即將混凝土通過一根根200米長的管子壓入到一個個倉格內部。

在此過程中，混凝土進入管子前和從管子泵出后的功能都要知足自流平的功能要求。可是，建材所團隊在測試過程中發明傳統的管理變量法已經難受用，急迫需要提出一種新型解析想法，才能創建對照精確的功能預計模子。

為此，在E1E4沉管施工過程中，于方引領團隊蒐集了上百個批次水泥、粉煤灰、礦渣粉等原材料的功能指標，以及2024余組自密實混凝土泵送前后的功能測試數據。歷時大半年時間，團隊顛覆了20余個方案，終極找到了一種適合的解析想法，量化了各種原材料的關鍵專業指標與混凝土功能的相關性，實現對混凝土原材料和混凝土工作功能質量動態管理。他們同運彩 國際盤時創建了泵送前后自密實混凝土功能的預計模子，提出了一套自密實混凝土穩健性管理的專業指標，形成了《深中通道鋼殼沉管自密實混凝土配制及施工關鍵專業指南》，傳授鋼殼沉管順利澆筑。

這套指南可以依據原材料的指標以及混凝土的出機工作功能，預計泵送后的混凝土工作功能變化，實現原材料功能與混凝土的配比動態關聯，從而實現混凝土功能質量的動態管理。鄧春林介紹。

自深中通道建設以來，中交四航研究院建材團隊便介入此中，在設計、施工、質量管理等方面開展了大批研究。研究成績全面應用于工程設計和施工中，為工程建設提供了主要專業支撐。深中通道控制中央主任、總工程師宋神友說。