本年甲醇代價震蕩下跌，令上游生產企業徘徊于賠本邊緣。在產能多餘的底細下，一些企業紛飛上馬甲醇制烯烴項目，在消耗大批甲醇的同時向產業鏈下端延伸。業內人士憂慮，新項目有可能帶來新的產能多餘。
供需矛盾逐步展現
在南京藍燕石化儲運公司的郵品倉儲庫，碰到下游采購需求旺盛的時候，一天能有40輛裝載容量為30噸的甲醇儲罐車進進出出。據公司相關擔當人介紹，按每20分鐘裝滿一輛的進度，一天就可以拖走1200噸甲醇。
沙龍百家樂作弊然而，10月23日，來到現場時，只看到一輛儲罐車在廣場上從容地執行任務，列隊光景難尋。
藍燕石化副總裁、平利安石化總經理李鈞對表示，遭受需求不振的陰礙，本年甲醇產業高下游的日子都不太好過，不少企業處于賠本邊緣。藍燕石化是華東地域一家規模較大的成品油、化工倉儲和貿易企業，旗下的平利安公司是一家甲醇中間貿易商，依托萬噸碼頭和鐵路專線的貨運優勢，并介入了期貨套保，日子才過得略好。
下游決意上游。南京翰克斯石化有限公司彭耀星說，甲醇市場展示出明顯的買方市場特征，代價波動重要受下游需求陰礙。本年經濟增速放緩，與甲醇下游產品相關的房地產、建筑等行業遭受深度調換，需求不旺直接傳遞到上游生產廠家。
假如甲醇代價下跌到2700元噸以下，甲醇廠家便處于賠本狀態。上游生產商安徽晉煤中能化工總經理助理李成偉介紹，現階段甲醇現貨平均生產成本在2750元噸左右，現貨代價在2800元噸左右，刨除運輸費用，甲醇的利潤相當微薄。
不過，證券時報在調研中發明，本年前三季度甲醇消費量并不比上年差。業內人士估算本年全國甲醇表觀用量將在2800萬噸至3000萬噸之間，同比約增長一至兩成，將保持往年較高增長的趨勢。
固然遭受房地產調控陰礙，下游產品甲醛、板材等用量減少，可是甲醇燃料、甲醇制二甲醚等新用途增長快速，成為有力支撐。國際期貨東中國區高等解析師魏華雷表示。
事實上，代價下跌的最重要因素是產能多餘。上游連續不斷開工和新建甲醇項目，成為產能多餘的源頭。據不完全統計，比年來，中煤能源、瀘天化、廣州控股等上市公司先后進軍甲醇生產；中國神華、蘭花科創也紛飛擴產。
初步統計，本年西北地域還將有一批甲醇項目重啟。如甘肅藍星20萬噸年、華亭中煦60萬噸年、青海中浩60萬噸年，格爾木煉油廠30萬噸年甲醇裝置已重啟調試，河北焦爐氣生產負荷明顯提拔，也在聯產甲醇。業內預測甲醇市場供貨量還將逐漸增加。
了解到，由于化工企業的特殊性，一旦停產將面對極度大的損失，一些企業寧可賠本也要保持生產。另有，一些廠家采用聯醇工藝制作甲醇，甲醇作為副產品無法片面停產。這些因素都加重了產能多餘。
國際期貨東中國區高等解析師魏華雷表示，當前市場對甲醇需求仍處于一個相對高位，因此短期市場供需相對均衡。但從中期來看，陪伴著外圍氛氣震蕩，以及中國經百家樂介紹濟增速下滑和需求淡季到臨，下游需求將有減無增，后期甲醇市場供需矛盾會逐步展現。
中間貿易商的庫存技能
南京甲醇貿易商們的感受頗具典型性。華東地域是全國最大的傳統百家樂甲醇消費地域，2024年，全國甲醇表觀用量約2500萬噸，同比增長約22%，此中約44%的消費在華東，12%的消費在華南。
甲醇的消費區在華東，可是生產區卻遠在西北，這意味著大部門甲醇現貨代價中，都涵蓋了不菲的運輸天下 百家樂 作弊費用。
鄭商所甲醇期貨擔當人沈凱欣通知，甲醇運輸重要有鐵路、水運和汽運三種方式，此中汽運成本最高，依據運輸間隔的差異，噸每公里的成本為05元-1元。
由于豪情的運輸成本，甲醇從西北地域通過頭車、汽船運至消費區200公里鄰近的化工儲存庫，再用汽車中轉配送，這個過程一般需要10天至15天。其間的市場代價波動產生的風險，由中間貿易商蒙受。
貿易商通過庫存調節可在一定水平上起到緩沖作用。不過，這個設法也有不夠用的時候。一個明顯的現象是，甲醇期貨代價一上漲，下游訂單電話連續不斷，庫存很快被掃空；甲醇代價一跌，上游急于出貨，貿易商為了供貨不亂只得收下，而下游卻耽擱采購，無人詢盤。
據幾家大型甲醇貿易商擔當人介紹，為了貨源不亂，貿易企業與上游生產廠家一般會訂立長合約，依照均價月結。因此，利用庫存調節供需的技能極度主要。
華東地域的安徽晉煤中能化工、南京藍燕石化、翰克斯石化均有自己的常年庫存。甲醇期貨上市后，三家公司利用現貨庫存規定套保謀略鎖定利潤，介入期貨交割構建虛擬庫存，或將長合約與散合約結合，是在產業鏈上生存得相對較好的公司。
貿易商敏捷的操縱謀略引起了上游生產商的關注。一家貿易商對透露，上游生產商如青海中浩、神華神木、神華寧煤、新疆廣匯等公司對介入甲醇期貨也表現出濃厚的嗜好。
多餘產能向下游延伸
遭受經濟下行陰礙，現在甲醇生產甲醛、醋酸等下游產品已經薄利難續。據申銀萬國解析師介紹，甲醇正在轉向三種新的消費方位，一是生產二甲醚燃料；二是直接參加汽油摻燒，低比例摻燒汽車無需任何修改；三是用甲醇制作烯烴產品，可以緩解我國石腦油不足和低碳烯烴對國際市場的依賴水平。
上述甲醇的新消費方位中，替代能源是最可觀的前景。甲醇汽車是我國新能源汽車戰略中的主要組成部門，甲醇燃料與二甲醚已經被確認為今后20~30年過渡性車用替代燃料。與電動汽車、氫動力汽車等新能源汽車比擬，甲醇汽油是加倍現實的新能源。
然而，跟著比年大批甲醇制二甲醚項目上馬，二甲醚燃料市場也已出現多餘。二甲醚作為摻燒燃料方面，由於重大安全事故頻發，現在各地監管部分加緊了對二甲醚的生產運輸監控。
在巡訪中發明，一些甲醇上中游公司開始向第三個消費方位延伸即用甲醇制作烯烴。
烯烴是中間化工原料，可用于制成聚乙烯、聚丙烯，往下衍伸到塑料、人造纖維、紡織面料等終端市場。甲醇制烯烴的用料與制成品比例約是3：1，即三噸甲醇制成1噸烯烴。烯烴項目不失為化解甲醇產能多餘的有效設法。
本年11月份，頗受市場關注的寧波禾元化學60萬噸甲醇制烯烴項目即將開工，屆時甲醇年需求量在100萬噸以上。
華東地域一家乾淨能源公司也參加了甲醇制烯烴的隊伍。該公司擔當甲醇原料采購的人士表示，在起初安排的時候，項目利潤可保證、風險可控，可是現在各地烯烴項目眾多，來歲5月投產之后的利潤如何還是個未知數。
依據安訊思化工統計，截至2024年底，內地將有5家石化廠家按策劃擴產或投產烯烴，開釋產能289萬噸年。屆時，內地聚乙烯產能將到達1195萬噸年，聚丙烯產能將到達1212萬噸年。
國際期貨解析師魏華雷表示，現在全國烯烴生產總規模并無準確統計，但烯烴產能將極大地陰礙甲醇行情。另一位解析師掛心，甲醇的產能多餘會延伸到烯烴，重蹈甲醇制二甲醚的覆轍。假如未來幾年石化方面繼續擴展產能，競爭將白熱化。
值得注意的是，在烯烴領域，既有甲醇制烯烴，又有原油制烯烴。假如未來原油代價低于90美元，原油制烯烴將比甲醇制烯烴具有更大的成本優勢。這將是可能陰礙甲醇產業鏈的又一風險因素。
