美國科學家最新研制出環球首個無陽極鈉固態電池。這一成績有助開闢出廉價且能快速充電的大容量電池，以用于電動汽車和電網。相關研究論文發布于最新一期《天然能源》雜志。
鋰基電池運彩 受讓的意思已成為電動汽車和挪動設施的標配，但其功能遭受多方面因素制約。首要，鋰在地殼中的儲量有限。另有，鋰離子電池需求激增，導致鋰的代價連續不斷攀升。而鈉在地殼中的儲量約為鋰的1000倍，同時也是一種更環保的電池材料。
傳統電池結構包含有一個陰極和一個陽極。在充電過程中，陽極儲存離子。在放電過程中，離子從陽極通過電解質流到集電器（陰極），為設施和汽車供電。而在無陽極電池中，離子直接在集電器外觀通過堿金屬的電化學沉積來存儲。這種想法不僅提高了電池的電壓和能量密度，還減低了成本，但也會帶來新挑戰。
論文第一作者、美國加州大學圣迭戈分校格雷森戴伊謝爾辯白稱，在無陽極電池中，電解質和集電器之間需要維持優良的接觸。採用液體電解質容易做到這一點，由於液體能四處流動，而固體電解質無法做到。但液體電解質在消耗活性材料的同時，會產生固體電解質界面累積物，導致運彩無效投注電池功能減低。
為辦理這一疑問，研運彩報馬仔蘋果究團隊另辟蹊徑，開闢出一種新型鈉電池架構：他們采用了具有雷同液體流動性的固體鋁粉來構建集電器。在電池組裝過程中，鋁粉在高壓下變得致密，形成固體集電器，同時與電解質維持雷同液體的接觸，實現了低成本、高效率的充放電輪迴。
研究團隊以為，新研制出來的鈉電池結構不亂，可輪迴數百次。排除陽極并用鈉取代鋰，使新型電池的生產過程變得加倍經濟環保。創造性的固態設計也提高了電池的安全性。
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為辦理這一疑問，研究團隊另辟蹊徑，開闢出一種新型鈉電池架構：他們采用了具有雷同液體流動性的固體鋁粉來構建集電器。在電池組裝過程中，鋁粉在高壓下變得致密，形成固體集電器，同時與電解質維持雷同液體的接觸，實現了低成本、高效率的充放電輪迴。
研究團隊以為，新研制出來的鈉電池結構不亂，可輪迴數百次。排除陽極并用鈉取代鋰，使新型電池的生產過程變得加倍經濟環保。創造性的固態設計也提高了電池的安全性。
