這是北京關于自動駕駛的首次立法，從中也可見北京對自動駕駛未來的雄心。
北京擬支援自動駕駛汽車跑網約車。近日，北京市經濟和信息化局發表《北京市自動駕駛汽車規則（征求意見稿）》，此中明確支援自動駕駛汽車用于城市公眾電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。
此外，該征求意見稿還明確，自動駕駛汽車可應用于除危險貨物運輸外的途徑貨物運輸；擺渡接駁、環衛清掃、治安巡邏等城市運行保障；以及國家和本市支援開展的其他應用場景的開放。
這是北京關于自動駕駛的首次立法，并通過這種格式安排了事關自動駕駛未來的方方面面，從中可見北京對自動駕駛未來的雄心。
假如說，之前人們對自動駕駛的印象還停留在未來科技途徑測試等高檔范疇的話，那麼，這次北京為自動駕駛立法，則意味著自動駕駛正在離真正進入平凡人生活越來越近了。
也正因此，才急迫需要出臺相應的法律律例來提前創建規范。此中就包含有了輿論最為關注的自動駕駛事故責任認定疑問。
比如，規則就明確，車輛在自動駕駛系統性能未激活狀態下發作途徑交通事故的，依照現行制定蒙受責任。車輛在自動駕駛系統性能激活狀態下發作途徑交通事故造成人身傷亡、財產損失的，屬于自動駕駛汽車一方責任的，由車輛所有人、控制人蒙受補償責任。
為自動駕駛這個新興事物立法，實在不但是北京所面對的疑問，也是整個時代所要面臨的疑問。從全國層面立法來看，我國途徑交通安全法尚缺乏無人化車輛上路的相關制定，將來由應新形勢對途徑安全法進行修訂當不是懸念。
毫無問題，從政策到律例，從場所立法到全國立法，是自動駕駛進入平常黎民生活的必由之路。這包含有行為規范的調換，也包含有一些政策禁區的放松與打破。另有，還有網絡安全和隱私等原先傳統汽車領域不存在的新疑問，也需要法律來進行提前規范。
需要指出的是，基于國情理由，內地的自動駕駛立法雖相對謹嚴，但我國有政策優勢和制度優勢，在當前推動的自動駕駛立法上，既可以借鑒國外經驗形成后發優勢，同時還可以在立法中包含更多范疇，體現制度優勢。
在內地，聽說武漢因其超越美國菲尼克斯和舊金山，成為環球最大的自動駕駛出行服務區之一，正在沖擊自動駕駛第一城。而內地有此雄心的城市，不止武漢，北京上海深圳等也都各有優勢。
7月3日，工業和信息化部等五部分發表《關于公布智能網聯汽車車路云一體化應用試點城市名單的告訴》，確認了20個城市（聯盟體）為試點城市。北京、上海、武漢和深圳等，均在其列。
圍繞自動駕駛可分為專業競爭、立法競速、商務場景競爭和根基設備競爭。在自動駕駛專業上，我國位于第一陣營，未來還可以通過根基設備建設與老虎機 水果機自動駕駛深度混合方面的領先力爭競速超車。北京此次的征求意見稿，就鮮明地角子老虎機規則指導體現了這一特色。
以立法的格式，以國家的氣力致力于構建統一的尺度體系、提拔智能化路側根基設備和云控平臺蓋住率、促進數據共享等，將為未來的各種自動駕駛商務場景落地營建出一個領先的外部環境，形成我國在自動駕駛領域的獨占競爭優勢。
自動駕駛背后，是人工智能產業，是汽車產業，是新能源產業。對北京而言，則是高精尖產業和進步制造業，是環球數字經濟標桿城市，事關北京未來發展的新引擎，自動駕駛與根基設備建設混合，也能大幅提高北京城市建設的當代化程度。
正因其牽涉面如此廣泛、其陰礙如此之深遠，北京這次征求意見稿才更需要更多公共積極介入發布意見，力爭使終極落地的規則成社會最大公約數，助力其描摹的未來生活圖景趕早成為美好現實。
這是北京關于自動駕駛的首次立法，從中也可見北京對自動駕駛未來的雄心。
北京擬支援自動駕駛汽車跑網約車。近日，北京市經濟和信息化局發表《北京市自動駕駛汽車規則（征求意見稿）》，此中明確支援自動駕駛汽車用于城市公眾電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。
此外，該征求意見稿還明確，自動駕駛汽車可應用于除危險貨物運輸外的途徑貨物運輸；擺渡接駁、環衛清掃、治安巡邏等城市運行保障；以及國家和本市老虎機百家樂技巧支援開展的其他應用場景的開放。
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也正因此，才急迫需要出臺相應的法律律例來提前創建規范。此中就包含有了輿論最為關注的自動駕駛事故責任認定疑問。
比如，規則就明確，車輛在自動駕駛系統性能未激活狀態下發作途徑交通事故的，依照現行制定蒙受責任。車輛在自動駕駛系統性能激活狀態下發作途徑交通事故造成人身傷亡、財產損失的，屬于自動駕駛汽車一方責任的，由車輛所有人、控制人蒙受補償責任。
為自動駕駛這個新興事物立法，實在不但是北京所面對的疑問，也是整個時代所要面臨的疑問。從全國層面立法來看，我國途徑交通安全法尚缺乏無人化車輛上路的相關制定，將來由應新形勢對途徑安全法進行修訂當不是懸念。
毫無問題，從政策到律例，從場所立法到全國立法，是自動駕駛進入平常黎民生活的必由之路。這包含有行為規范的調換，也包含有一些政策禁區的放松與打破。另有，還有網絡安全和隱私等原先傳統汽車領域不存在的新疑問，也需要法律來進行提前規范。
需要指出的是，基于國情理由，內地的角子老虎機試玩自動駕駛立法雖相對謹嚴，但我國有政策優勢和制度優勢，在當前推動的自動駕駛立法上，既可以借鑒國外經驗形成后發優勢，同時還可以在立法中包含更多范疇，體現制度優勢。
在內地，聽說武漢因其超越美國菲尼克斯和舊金山，成為環球最大的自動駕駛出行服務區之一，正在沖擊自動駕駛第一城。而內地有此雄心的城市，不止武漢，北京上海深圳等也都各有優勢。
7月3日，工業和信息化部等五部分發表《關于公布智能網聯汽車車路云一體化應用試點城市名單的告訴》，確認了20個城市（聯盟體）為試點城市。北京、上海、武漢和深圳等，均在其列。
圍繞自動駕駛可分為專業競爭、立法競速、商務場景競爭和根基設備競爭。在自動駕駛專業上，我國位于第一陣營，未來還可以通過根基設備建設與自動駕駛深度混合方面的領先力爭競速超車。北京此次的征求意見稿，就鮮明地體現了這一特色。
以立法的格式，以國家的氣力致力于構建統一的尺度體系、提拔智能化路側根基設備和云控平臺蓋住率、促進數據共享等，將為未來的各種自動駕駛商務場景落地營建出一個領先的外部環境，形成我國在自動駕駛領域的獨占競爭優勢。
自動駕駛背后，是人工智能產業，是汽車產業，是新能源產業。對北京而言，則是高精尖產業和進步制造業，是環球數字經濟標桿城市，事關北京未來發展的新引擎，自動駕駛與根基設備建設混合，也能大幅提高北京城市建設的當代化程度。
正因其牽涉面如此廣泛、其陰礙如此之深遠，北京這次征求意見稿才更需要更多公共積極介入發布意見，力爭使終極落地的規則成社會最大公約數，助力其描摹的未來生活圖景趕早成為美好現實。
