美國媒體近日再次暴露波音737 MAX型客機可能存在的安全隱患：當飛機發意圖遭鳥撞擊后，客艙或駕駛艙可能煙霧彌漫，而波音并未向航空運玩運彩下注討論營商提供全面信息。運彩預測ptt
美國《西雅圖時報》和美國有線電視新聞網差別于18日和19日報道上述動靜。
依據報道，波音本年2月便已就這一發意圖隱患向美國西南航台灣運彩app下載空公司和美國航空公司發出警示，兩家航司隨后差別向其飛翔員傳達了相關信息。
上年3月5日，美國西南航空公司一架客機737 MAX 8從古巴飛往美國，起飛時右側發意圖遇到鳥擊而嚴重損壞，導致客艙充實濃煙。同年12月20日，西南航空另一架同型號客機執飛美國內地航班，起飛后不久左側發意圖遭鳥擊，導致煙霧彌漫至駕駛艙。兩架客機均有驚無險地告急迫降。
按《西雅圖時報》說法，發意圖因鳥擊而損壞并不罕見，反常的是煙霧因此進入機艙。在上述兩起事件中，鳥擊導致發意圖損壞，機油泄漏流入發意圖內部并燃燒，產生的煙霧經由與發意圖相連的空調系統進入駕駛艙和客艙。
據報道，波音意識到兩起事件存在反常高風險，于本年2月向兩家航司發出警示，旨在確保飛翔員掌握在這類告急狀況下趕快阻止煙霧滲入的正確操縱程序。為應對發意圖損壞、煙霧進入機艙，飛翔員可采用三種差異操縱，但此中兩種均無法馬上阻止煙霧進入，唯一可行的操縱是關閉發意圖、拉防火把手。
然而，波音警示中提及發意圖故障防護的減載裝置，卻未在飛翔員操縱手冊中介紹過該裝置，正是這一信息不對稱觸發憂慮。
減載裝置由發意圖制造商CFM國際公司為737 MAX型客機所用LEAP發意圖增設，當發意圖扇葉因遇到鳥擊等而破損時，發意圖內部系統會發作震顫，此時減載裝置會自動激活，割斷扇葉與發意圖的連結，進而最小化發意圖及其與客機連結部件所受攙和。
減載裝置在供機器師採用的維護操縱手冊中有詳盡介紹，但沒有出目前飛翔員操縱手冊中。波音給出的原因是該裝置自動激活，不陰礙飛翔員操縱、且不受飛翔員操控。但《西雅圖時報》質疑，既然如此，波音后續本不必提示飛翔員存在該裝置。減載裝置在上述兩起事件中是否有可能發揮作用？該裝置正常工作是否會掩蓋發意圖破損的嚴重水平，進而導致飛翔員采取過錯操縱？
波音稱，正與CFM國際公司合作，進一步了解相關場合，并連續向美國聯邦航空局和我們的運營商通報相關發明。
CFM國際公司表示，涉事型號發意圖接納過鳥擊安全認證，功能符合設計要求，但上述兩起事件中鳥擊規模過份認證要求。
美國聯邦航空局則稱，將繼續查訪相關事件，并基于查訪決意是否采取額外舉措。一名講話人稱，沒有證據顯示兩起事件中飛翔員以任何方式遭受發意圖故障表現誤導。
《西雅圖時報》稱，固然無端倪顯示減載裝置存在缺陷，但已有吹哨人向美國聯邦航空局舉報，將該裝置比作波音先前未對外充分披露、737 MAX型客機獨占的機動特性增強系統。波音這一行為關聯這一機型2024年和2024年兩起重大致命空難。
美國媒體近日再次暴露波音737 MAX型客機可能存在的安全隱患：當飛機發意圖遭鳥撞擊后，客艙或駕駛艙可能煙霧彌漫，而波音并未向航空運營商提供全面信息。
美國《西雅圖時報》和美國有線電視新聞網差別于18日和19日報道上述動靜。
依據報道，波音本年2月便已就這一發意圖隱患向美國西南航空公司和美國航空公司發出警示，兩家航司隨后差別向其飛翔員傳達了相關信息。
上年3月5日，美國西南航空公司一架客機737 MAX 8從古巴飛往美國，起飛時右側發意圖遇到鳥擊而嚴重損壞，導致客艙充實濃煙。同年12月20日，西南航空另一架同型號客機執飛美國內地航班運彩 手機下單，起飛后不久左側發意圖遭鳥擊，導致煙霧彌漫至駕駛艙。兩架客機均有驚無險地告急迫降。
按《西雅圖時報》說法，發意圖因鳥擊而損壞并不罕見，反常的是煙霧因此進入機艙。在上述兩起事件中，鳥擊導致發意圖損壞，機油泄漏流入發意圖內部并燃燒，產生的煙霧經由與發意圖相連的空調系統進入駕駛艙和客艙。
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然而，波音警示中提及發意圖故障防護的減載裝置，卻未在飛翔員操縱手冊中介紹過該裝置，正是這一信息不對稱觸發憂慮。
減載裝置由發意圖制造商CFM國際公司為737 MAX型客機所用LEAP發意圖增設，當發意圖扇葉因遇到鳥擊等而破損時，發意圖內部系統會發作震顫，此時減載裝置會自動激活，割斷扇葉與發意圖的連結，進而最小化發意圖及其與客機連結部件所受攙和。
減載裝置在供機器師採用的維護操縱手冊中有詳盡介紹，但沒有出目前飛翔員操縱手冊中。波音給出的原因是該裝置自動激活，不陰礙飛翔員操縱、且不受飛翔員操控。但《西雅圖時報》質疑，既然如此，波音后續本不必提示飛翔員存在該裝置。減載裝置在上述兩起事件中是否有可能發揮作用？該裝置正常工作是否會掩蓋發意圖破損的嚴重水平，進而導致飛翔員采取過錯操縱？
波音稱，正與CFM國際公司合作，進一步了解相關場合，并連續向美國聯邦航空局和我們的運營商通報相關發明。
CFM國際公司表示，涉事型號發意圖接納過鳥擊安全認證，功能符合設計要求，但上述兩起事件中鳥擊規模過份認證要求。
美國聯邦航空局則稱，將繼續查訪相關事件，并基于查訪決意是否采取額外舉措。一名講話人稱，沒有證據顯示兩起事件中飛翔員以任何方式遭受發意圖故障表現誤導。
《西雅圖時報》稱，固然無端倪顯示減載裝置存在缺陷，但已有吹哨人向美國聯邦航空局舉報，將該裝置比作波音先前未對外充分披露、737 MAX型客機獨占的機動特性增強系統。波音這一行為關聯這一機型2024年和2024年兩起重大致命空難。
