2024年10月25日，國家發改委告訴稱，自10月26日零時起將汽、柴油代價每噸差別提高230元和220元；2024年2024年12月22日，內地再次上調成品油代價，此中汽油代價每噸上調310元，柴油代價每噸上調300元。2024年1月21日，中國再一次迎來了油價調換的窗口期，油價將再一次上調。
細讀幾回調價，突顯發改委新的成品油定價名存實亡，發改委自己否決了自己的定價體系。
2024年5月8號出臺的《石油代價控制設法（試行）》（以下簡稱《設法》）制定：國際市場三地原油代價持續22個工作日挪動平均代威力彩各獎項獎金價變化樂透彩券開獎過份4時，發改委代價司即可相應調換汽柴油及航空火油等成品油代價。本年國際油價高下波動劇烈，屢屢突破4，市場兩次傳言油價將調換，不料發改委按兵不動。這使得新定價體系的兩個要點尺度——持續22個工作日、挪動平均代價過份4——成為一紙空文。
當然，發改委可以表示自己并未違自己的規。由於依照《設法》，當國際市場原油持續22個工作日平均代價變化過份百分之四時，可相應調換內地成品油代價，請注意這個可，也便是說不是非調不可，可以依據市場與宏觀經濟形勢而定。并且，當國際原油代價高今彩539中獎方法于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤算計成品油代價。高于每桶130美元時，汽、柴油代價原則上不提或少提。現在環球原油代價老是在80美元浮動，如何定價天然也就寸心知了。
就算發改委嚴格依照《設法》行事，調價的幅度照樣是個謎。依照《成品油價稅費革新方案》定下的基調，內地汽、柴油出廠代價以國際市場原油代價為根基，加內地平均加工成本、稅收和合乎邏輯利潤確認。業內人士董秀成曾經辯白，具體是以三地原油的代價作為根基，然后算計到中國的到岸代價，然后加上港灣費用，大樂透什麼時候開獎進入煉廠，煉廠的加工費用，然后再加上各種稅收，然后加一個合乎邏輯利潤，就能把煉油廠的出廠代價確認。出廠代價確認以后往后推，一直推到老黎民面臨加油站的代價，便是零售代價。
當國際市場原油持續22個工作日平均代價變化過份4時，調價幅度幾多是幾多，只有神仙六合彩專家預測才能知道。在原油價、到岸價、港灣費，石油企業公然了稅收，最后煉廠合乎邏輯利潤費用便是一筆糊涂帳。所以，市場人士屢猜屢錯也不是什麼難看的事，原來就沒想讓你知道，由於怕投機。
假如定價體系徹底透徹，就給了所有的中間商甚至國際金融資源以囤積居奇的時機。但中石油這些畢竟是上市的公共公司，需要給市場一個交待。有中石油投資者從中石油發表的《2024年年度股東大會文件》中找到如下句子：2024年12月18日，國家正式實施成品油與原油掛靠機制，內地成品油出廠價以布倫特、迪拜、辛塔三種原油代價為根基，加上運費、加工成本、稅金及5利潤率來確認。
既然利潤也公然了，目前就能算出代價了吧，也不行，目前又加上了宏觀考慮以及匯率因素。復雜到這個水平，筆者懷疑，發改委在出臺代價時，也只能依據通脹場合與兩大石油巨頭與公共的吶喊場合，做一個和稀泥的婆婆。
目前發改委處于兩難地步，撤出政府之手，就會形成壟斷代價；不撤政府之手，所謂市場化便是一句廢話。發改委如此高深莫測，真的抑制投機了嗎？每次市場預計的時間節點前，有關企業就開始大規模囤油，或者大規模銷售，極端者甚至有截止銷售的場合。本年進入10月份以后，全國成品油需求量上升較快，柴油市場偏緊，批發價逐漸攀升，柴油批零倒掛。這種現象首要在南邊省份出現，并逐漸傳導到山東等北方省份。因此，政府不得不出文打擊囤積居奇，卻見效甚微，如今一紙漲價令，讓囤積者接收了碩果。由於在出廠價與成品油價之間形成了市場價與壟斷價、壟斷價與市場價之間的套利空間。
由于我國油品市場是企業壟斷與半市場定價之間的怪胎，因此，有關方面一直為石油企業與定價機制辯解，或者說壟斷企業為消費者謀福利，或者說中國的成品油代價不比美國高，有的好笑到不值一駁，如把差異的油品的代價進行類比。
現在的定價機制雙頭不討好，還不如把原油入口鬆開，再組建幾家大企業，由發改委保持市場秩序。目前這樣，消費者不滿，企業得了便宜賣乖，累不累啊。所幸，此次上調油價之余，還有一則值得關注的新聞，給人帶來些許但願。國家發改委動靜，新的成品油代價形成機制力爭近期出臺，該機制將更透徹。千呼萬喚的機制透徹與破除壟斷，總算在前一方面有了一絲松動。
鬆開油源，說了無數遍，長處鐵網便是無法破除。革新，難！與各界接觸，不擾心智，靜心閱讀思索，是受益良方。仍在關注社會焦點，一個李剛事件可以粉碎創建政府信用的十年努力，一個蒙伊案例可以讓公共對民族企業的信用倒退十年。
