材料疲憊-汽車安全的大敵
汽車故障的理由有千百種,此中有一種是採用者基本無法管理的,這便是由材料疲憊引起的結構件失效。粗大結子的鋼鐵也會疲憊？確切如此。
什麼是金屬材料的疲憊？零件在遭受超強作用力時可以發作變形或斷裂，就像人體受到襲擊時可以發作骨折，但這不是疲憊毀壞。疲憊失效是指材料在正常工作場合下，在長期反復作用的應力下所發作的功能變化。這些應力的大小并沒有超出材料能夠承受的范圍，可是長期反復的作用就會引起材料的疲憊。材料的疲憊毀壞并不是一開始就會被發覺的，它是一個遲鈍的發展過程。例如一條發意圖曲軸可以在投入運行時間不太長的時候就產生很小的疲憊裂紋，這些肉眼看不出來的裂紋會連續不斷擴大，直到有一天曲軸忽然斷裂。就像人由于長期工作積累的疲憊而一朝病倒。
人類付出昂貴的價格才獲得了對材料疲憊的熟悉。二次大戰后，英國的德-哈維蘭飛機公司設計制造了彗星號民用噴氣飛機，途經一年採用，1953年5月2日一架彗星號客機從印度加爾各答機場起飛后不久在半空中瓦解；1954年1月10日，另一架彗星號在地中海上空爆炸；不到3個月，又一架彗星號在羅馬起飛后在空中爆炸。為了找到事故的理由，英國皇家航空研究院的工程師進行了大批的研究工作，終于確定罪魁禍首是座艙的疲憊裂紋。
當代的機器設計已經廣泛采用疲憊壽命想法，設計階段已經充分考慮了材料的疲憊疑問。可是，正如人體的疲憊因人而異，機械的疲憊是因機而異的。同一種型號的汽車，發作疲憊毀壞的場合可能相差很遠。有的到了報廢的年限，疲憊水平還不太嚴重；有的尚在壽命限期內，卻發作了疲憊毀壞。差異的採用方式也會導致機械差異的疲憊狀態。例如同一品種的富康車，做出租車與做私人車用，幾年下來其車輛的運行狀態就會有重大分別。為了避免疲憊毀壞，要嚴格依照各類保養和修理限期對汽車進行查抄，以便及時發明潛在的危險。
塑料在汽車上的應用
塑料是一種高分子材料，比年來在汽車上的應用越來越多，巳由內外裝飾件向車身復蓋件和結構件方面發展。例如前照面、保險杠、發意圖罩、行李箱蓋、頂蓋、翼子板、車門內護板和某些車身骨架構件等。甚至有些大汽車公司正在用復合材料做承載力最大的底盤車架，例如福特汽車公司將在2024年將復合材料底盤應用在一輛叫試探者的小皮卡樣車上。
在過去30年間，汽車的塑料用量已從60年月初的10公斤左右上升到九十年月中的二百公斤，其增長速度之快，重要是由于塑料的特性與人們對汽車的期待要求很搭配，因此一拍而合。塑料在汽車上的應用有以下6大優點：
一、輕量化是汽車業追求的目標，塑料在此方面可以大顯其威。一般塑料的比重在09-15之間，纖維增強復合材料比重也不會過份20，而金屬材料的比重A3鋼為76、黃銅為84、鋁為27。因此應用塑料是減輕車體重量的有效道路。
二、塑料成型容易，可使外形復雜的部件加工簡樸化。例如儀表臺用鋼板加工，往往需要先加工成型各個零件，再差別用聯接件裝配或焊接而成，工序較多。而用塑料可以一次加工成型，加工時間短，精度有保證。
三、塑料制品的彈性變形特功能吸收大批的碰撞能量，對強烈撞擊有較大的緩沖作用，對車輛和乘員起到保衛作用。因此，當代汽車上都采用塑化儀表板和方位盤，以增強緩沖作用。前后保險杠、車身裝飾條都采用塑料材料，以減輕外物體對車身的沖擊力。另有，塑料還具有吸收和衰減振動和噪聲的才幹，可以提高乘坐的暢快性。
四、通過差異組份搭配的復合材料有含硬質金屬的顆粒復合材料，有以夾層板材和樹脂膠合纖維為主的層板復合材料和以玻璃纖維、碳纖維為主的纖維復合材料，這些復合材料具有很高的機器強度，可以取代鋼板制作車身復蓋件或結構件，減輕汽車的重量。
五、塑料耐侵蝕性強，局部受損不會侵蝕，而鋼材制件一旦漆面受損或者先期防腐做得不好就容易生銹侵蝕。塑料對酸、堿、鹽等抗侵蝕才幹大于鋼板，假如用塑料做車身復蓋件，十分適宜在污染較大的區域中採用。
六、依據塑料的組織成份，可以通過添加差異的填料、增塑劑和硬化劑來制出所需功能的塑料，變更材料的機器強度及加工成型功能，以安適車上差異部件的用途要求。例如保險杠要有相當的機器強度，而座墊和靠背就要采用柔軟的聚胺脂泡沫塑料。更方便的是塑料顏色可以通過添加劑調色產生差異的顏色，可以省去噴漆。有些塑料件還可以電鍍，例如ABS塑料具有很好的電鍍功能，可用于制作裝飾條、標牌、開關旋扭、車輪裝飾罩等。
由于上述的優點，以塑料為主的汽車應當會產生。可是，塑料也有自身的弱點，阻當了其應用的發展。一是改建成本疑問，假如從傳統的大規模機器加工方式轉為大規模的模塑加工方式，投資不菲，成本豪情。另一個更關鍵的疑問便是環境保衛：材料能不能夠回收？金屬零件到一定時候就要回爐，而塑料制品可否回收再生，或在再生過程中又會不會污染環境？這些疑問有待辦理，但不管怎樣說，憑著人類的聰明，塑料汽車離人們并不迢遙。
鎂合金在汽車上的應用
鎂Mg是一種輕質的銀黑色金屬，在空氣中加熱能夠燃燒并能發出強烈的火焰，節日放的煙花就含有鎂粉，在夜幕中會爆發出閃閃發亮的禮花。但在鎂材中添加一些別的的金屬元素，例如鋁、鋅或者鋁、錳等，它就會變更了自己的特征，變成了一種具有較高強度和剛度，具有優良鑄造功能和減振功能的輕質合金材料，這些鎂合金材料在當代汽車中巳得到廣泛的應用。
從歷史上看，早在20世紀30年月就有民眾汽車採用鎂合金，由于鎂的代價上升才截止了採用。80年月初，由于采用新工藝，嚴格限制了鐵、銅、鎳等雜質元素的含量，使鎂合金的耐蝕性得到了辦理，同時成本下降又大大促進了鎂合金在汽車上的應用。從90年月開始，泰西、日本、韓國的汽車商都逐步開始把鎂合金用于很多汽車零件上。
現在鎂合金一般用于車上的座椅骨架、儀表盤、轉向盤和轉向柱、輪圈、發意圖氣缸蓋、變速器殼、聚散器殼等等零件，此中轉向盤和轉向柱、輪圈是應用鎂合金較多的零件。跟著專業的發展將有更多的零件用鎂合金制造。
鎂合金零件帶給汽車的好處是顯而易見的。一是它的質量輕，其密度只有17，是鋁的23，鋼的14，換用鎂合金就能減輕整車重量，也就間接減少了燃油消耗量。二是它的比強度高于鋁合金和鋼，比剛度相近鋁合金和鋼，能夠承受一定的負荷。三是它具有優良的鑄造性和尺寸不亂性，客易加工，廢品率低，從而減低生產成本。四是它具有優良的阻尼系數，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用于殼體可以減低噪聲，用于座椅、輪圈可以減少振動，提高汽車的安全性和暢快性。鎂合金固然有這些優點，但從成本上看它仍然偏高于鋁合金。盡管如此，鎂合金的應用前景仍然看好：福特汽車公司已開始用鎂合金來制造懸架零件、制動盤和制動鉗等；而日本1990年每輛汽車用鎂量僅5公斤，預測2024年底將增至210公斤，占汽車重量的25，僅次于鋁材而過份鋼鐵的重量。
車用材料的新發展
汽車材料的發展是汽車專業發展的主要方面。材料是汽車質量保障的根基，在研制更經濟、更安全和更輕便的汽車中，是關鍵的一環。這幾年，鋁合金、高強度鋼、合成塑料和陶瓷在某些應用領域中，已經成為相互競爭的對手。
鋁合金是汽車上應用得最快最廣的輕金屬，此中的關鍵在于鋁合金本身的功能。現在車用鋁合金已經到達重量輕，強度高、耐侵蝕的要求，因此鋁合金車圈已經廣泛採用，鋁合金發意圖也屢屢出現。德國奧迪汽車公司在1999年推出的奧迪A2，以全新的輕量化結構，成為世界第一款大量量生產的全鋁轎車。奧迪A2的車身采用全鋁空間框架車身ASF。所謂ASF概念即儀表板部門由高強度鋁結構支撐，空間構架由真空壓鑄接頭的擠壓成型段組成，這兩者結合成很輕的鋁合金車身。從前頂柱到行李艙邊，包含有車門手把坑都是用鋁沖壓成形，前柱A柱是采用高壓鑄鋁新專業，這是一種用于飛翔器結構的高難專業，它能夠復合加強并變更材料厚度。由于奧迪A2采用ASF空間結構，使車身重量比傳統鋼制車身輕40以上，只有895公斤。
塑料由于重量輕，耐侵蝕、加工容易一直被汽車工程界所珍視。塑料重要應用在襯套、裝飾件及車身某些部件上。但是人們的追求的目標是應用在整個車身外殼上。現在，已經有人搞出了一種相近真正意義上的塑料汽車，它便是戴姆勒-克萊斯勒公司生產的CCVCompositeConceptVehicle概念車，一種幾乎全塑的車身外殼。這款由克萊斯勒公司主持設計的概念車，車身外殼采用PET聚對苯二甲酸乙二酯材料模壓注塑成形，由4片模壓注塑成形的全塑片材兩片內板件,兩片外板件在車身中央線處對接，形成整體式的車身結構。車身材料含有玻璃增強纖維，加強車身的剛度和硬度，還含有不亂劑、沖擊延展劑、顏色等添加劑。CCV全塑車身是現在世界上最大的注塑件，要求模具精度高，成型外觀平整，而且要管理住塑性材料的流動性，板塊粘合要求絕對可信，CCV辦理了這些專業困難，它通過新結構新專業新工藝，首創了全塑車身的發展之路。
鋼鐵是汽車工業的傳統材料。但長年來也連續不斷開闢和更新品種，新的鋼材品種具有高強度的特點，由于強度增強可以相對減少用料，相應減輕了汽車重量。將來最有前途的是雙相鋼和烘烤硬化鋼，由於它們擁有最好的強度和延伸性。一種由美日等多間鋼鐵企業策劃生產的輕型鋼所構成的車身結構，將使車身重量減低20，并且符合各種功能指標，包含有良好的抗碰撞功能。
工程陶瓷重要用在發意圖上面。工程陶瓷不是不堪一擊的平凡陶瓷，它具有優良的綜合功能，高溫強度高，耐磨性強，隔熱性好，密度比低、彈性模量高。因此用它取代金屬材料能大幅度提高熱機效率，減低能源消耗，從而到達汽車輕量化功效。現在，工程陶瓷已用于制造發意圖和熱互換器零件。在發意圖上應用重要有陶瓷活塞，陶瓷氣缸套、陶瓷配氣機構零件、陶瓷燃燒室、增壓器陶瓷葉輪等。現在工程陶瓷材料存在的疑問是代價貴和成品率較低，辦理這一疑問尚需時日。
汽車鋁質材料
鋁是人們最認識的金屬之一。鋁制炊具，鋁制窗門等等，鋁做為日常生活中最常用的金屬，已經深入人們生活的各個方面。而在汽車領域中，鋁材的廣泛應用是近二十長年才出現的事情。
從70年月起，轎車專業上最明顯的變化之一是大批啟用了輕型材料，出現了很多用鋁、塑料等做成的部件，此中鋁材用量最多，會合在車身構件、發意圖、空調器、保險杠、裝飾件、車座等部件上。據查訪，94年美國生產的每輛轎車中，平均用鋁量為867公斤，比10年前增加了47，汽車自重同20年前比擬減輕了20。由于轎車輕量化是節約燃料最主要的措施，當代轎車日益廣泛採用鋁材，已經成為一種趨勢。例如轎車輪圈便是一個最明顯的範例，80年月初，大部門轎車還是採用鋼質輪圈，而今絕大部門轎車都是用鋁合金輪圈了。
由于鋁的比重只有鐵的三分之一強，質量輕，而且鋁材幾乎可以全部回收，重新加工採用，對環境保衛有好處。有些鋁合金材的物理功能已與車用鋼材相似，具有相當的強度和剛度，成本也日趨減低。因此，依照現在的專業來減少轎車的重量，最有效的道路便是采用鋁材等優質材料來取代鋼材。
可是，鋁材應用在汽車上會遭遇很多專業上的困難，加工難度比鋼材要大得多。例如轎車車身大部門的工件都是靠沖壓成形，由于鋁材不是很平直的，假如用沖壓鋼板的想法去沖壓鋁板，會出現縫隙和褶皺。同時轎車車身大部門的工件都是用焊接組裝，由于鋁是熱的良導體，在焊接時需要用相當于鋼板焊接時5倍的電流消耗量來熔化它。另有，在防腐處理和噴漆工藝上，鋁材都有自己的特殊要求，與眾差異。由于鋁材的應用會涉及到整個造車材料、工藝專業和加工設施的更新改建，轎車趨向採用鋁材實際上便是汽車發展歷程中的一場專業革命。
現在，轎車用鋁合金材已具有多種規格，有些新型的鋁合金材具有優良的沖壓性、可焊性和抗蝕性，具有一定的強度和鋼度，適用于制造剛度大的承載構件，例如車身部門。比年日本汽車制造業開闢的一種新型鋁合金板材，內含1的鎂和硅，可以越烘越硬，其功能參數已與鋼板相似。
日本本田公司生產的頂級跑車NSX，車身和部門底盤零件全部用鋁合金制做的，車體重量比用鋼材制造時減輕了140公斤，整輛轎車輕了200公斤，燃料消耗率減低了13。
現在全鋁車身還僅限于高端轎車和跑車，跟著時間的遷移，制造成本的連續不斷下降，將會有更多型號的轎車車身和零部件應用鋁合金材。據預計，跟著汽車專業的發展，到下世紀初汽車的重要材料將由鋼材轉為鋁材，轎車的平均重量將會減輕35。
車用鋼板
汽車車身外殼絕大部門是金屬材料，重要用鋼板。當代汽車的鋼板用什麼方式防銹？為什麼有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達10年以上？
鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是由於它有優良的抗侵蝕才幹。早年人們在試驗中發明，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯繫時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生白銹；若在二者間用導線聯繫起來，則鐵不會生銹而鋅生白銹，這樣鋅就保衛了鐵，這種現象叫斷送陽極保衛。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。經研究，在鍍鋅量350克／平方米單面時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命生紅銹，田園地帶約為15一18年，工業地帶大概3一5年，這比平凡鋼板長幾倍甚至十幾倍。
從20世紀70年月開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置于汽車內側，提高車身耐蝕功能，非鍍鋅面置于汽車外側，噴涂油漆。跟著汽車對耐侵蝕功能的要求連續不斷提高，鍍鋅鋼板連續不斷增加鍍鋅層重量，還出現了雙層鍍鋅鋼板。但由于增加鍍鋅重量也會使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導致材料成本的上升，因此20世紀70年月末又出現一種采用熱浸鍍鋅工藝生產的鍍鋅鋼板，稱為熱鍍鋅鋼板。這種鍍鋅鋼板用持續熱鍍鋅工藝：冷軋板注*→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。為了知足汽車對鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產廠家在鍍鋅生產線上對鍍鋅鋼板進行擴散退火等特殊處理，以使鋼板外觀形成一威力彩加碼獎金種鋅-鐵合金鍍層，其特點是涂漆后的焊接性和耐侵蝕性比純鋅鍍層板要好。以后還出現了諸如鋅-鋁-硅、鋅-鋁-錸等合金化熱鍍鋅鋼板，使得熱鍍鋅鋼板的耐侵蝕性成倍提高，與油漆間的結合功能長期不亂。
現在轎車已經廣泛採用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從05至30毫米，此中車身復蓋件多用06至08毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部門采用鍍鋅鋼板部門用鋁合金板，美國別克轎車采用的鋼板80以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復蓋件采用電鍍鋅工藝，內復蓋件內部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質期長達11年。2024年4月14日
注*：汽車車廂蒙皮板、車門、頂蓋、底板等復蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險桿等均是熱軋鋼。
新型車身材料
轎車車身材料重要是金屬薄鋼板，一般厚度在06毫米~20毫米。跟著當代轎車專業發展，轎車材料要求既有相當的強度也要求重量要輕。采用鋁合金的車身材料是一條出路，由於鋁材比鋼材輕。可是，鋁材的加工成本高，而且沖壓及焊接專業要求對照特殊，以現在的專業尚不是一般廠家可以做得到的。因此除了個別轎車車身全部用鋁合金材外，大部門轎車還是局部零部件是用鋁合金，例如車圈、發意圖上蓋等。
為了使鋼材能盡量減少重量又能維持一定的強度，冶金工程師途經多方試驗發明在低碳鋼內加微量元素如鈮Nb或者鈦Ti，生成這些微量元素的碳化物，經外理可使軋制鋼板的拉拉強度達420牛頓毫米平方，能夠深拉延，變形性好，可制成很薄的鋼板，鋼板厚度可小到05毫米以下。在這些薄鋼板上通過電鍍等工藝，涂復鋅合金后再涂復一層塑料，既有鋼的高強度又有鋅、塑料等材料的耐侵蝕性，總質量重量又同等于鋁合金，十分適宜汽車採用。現在這種具有耐侵蝕鍍層的高強度鋼板已應用在當代轎車上。
除了高強度薄鋼板外，目前還出現一種新型材料泡沫金屬。泡沫金屬是20世紀90年月末才出現的新型材料，但應用速度很快，有些新車型已經采用了這種材料。泡沫金屬重要指泡沫鋁合金，它由粉末合金制成。通常的粉末合金是用粉末壓制成形，或用金屬粉未及塑料的融合物打針模制成形。在除掉分型劑及增塑劑之后，將壓制的坯件燒結一種溫度在1000℃左右的熱處理方式，使它們具有一定的特性。燒結的性質及應用范圍在很大水平上取決于孔隙率的大小。泡沫鋁合金密度很小，當承受很大的外力而變形壓縮后，當外力撤去，憑著它自身的彈性可覆原到本來的外形，有點象橡膠。
專家以為，若外來總能量假定為100，泡沫鋁合金變形量為它的60時，可承受外來總能量的60。由于它本身具有一定的強度，可以途經多次這樣的變形輪迴而不會損壞。泡沫金屬的重量很輕，密度只是鋁合金材的14以下，熱膨脹系數與鋁合金材料一樣，熱導率又相當低，加上它的變形覆原功能極佳，又有一定的強度，因此遭受汽車業的珍視，可以在輕量化及安全性方面顯示優勢。
現在用泡沫鋁合金做成的汽車零部件有發意圖艙蓋、行李廂蓋、翼子板等。在安全性設計中，將泡沫金屬用作吸收碰撞能量的重要材料是十分適宜的。由於現在汽車的安全設計不只要考慮乘用人的安全，還要考慮到其外車輛及行人的安全，即當一旦發作碰撞時既可最大水平地保衛自己又要最大水平地保衛他人，因此在車身易發碰撞區域采用泡沫金屬是一種很好的選擇。目前已有一種三明治式的夾心零部件，部件里面用泡沫金屬材料，外面再包裹上很薄的別的硬質金屬材料，這樣使外觀具有一定的硬度，堅固耐磨，內部又能吸收變形能量。泡沫金屬的種類也是對照多，除了泡沫鋁合金外，還有泡沫鋅合金、泡沫鋼等等，用處各異。泡沫金屬在汽車上的應用前景十分誘人。
納米專業與汽車
早在1959年，知名物理學家、諾貝爾獎金獲得者理查德費曼預言，人類可以用小的機械制作更小的機械，最后將變成依據人類意愿，逐個地擺列原子，制造產品。今日，費曼這個預言巳經開始實現，這便是目前風靡環球的納米專業。
納米是一個計量單位。人們熟知的1米=1000毫米，而1毫米=1000000納米一百萬納米，也便是說，1納米=11000000毫米百萬分之一毫米，這麼微小再微小的空間，實際上便是組成物質的根本單位，原子和分子的空間。自從80年月初發現了電子掃描隧道顯微鏡后，世界就誕生了一門以納米作單位的微觀世界研究學科-納米科學，在100納米以下的微小結構中對物質進行研究處理的專業則稱為納米專業。
進入90年月，納米科學得到趕快的發展，產生了納米材料學、納米化工學、納米機器學、納米539投注計劃生物學等等，由此產生的納米專業產品也層出不窮，并開始涉及汽車行業。
汽車專業的發展有賴于材料專業的發展，而納米專業的應用，為材料專業的發展奠定了根基。專家預計，納米界面材料專業即超雙親性二元協同界面材料專業親水親油和超雙疏型界面材料專業疏水疏油，可以在任何材質外觀實現。因此，假如國產橡膠材料應用上述專業，困擾國產汽車的漏油滲油現象等疑問將得到辦理。
汽車應用塑料數目將越來越多。納米塑料可以變更傳統塑料的特性，展示出優異的物理功能：強度高，耐熱性強，比重更小。由于納米粒子尺寸小于可見光的波長，納米塑料可以顯示出優良的透徹度和較高的光澤度，這樣的納米塑料在汽車上將有廣泛的用途。
途經納米專業處理的部門材料耐磨性是黃銅的27倍，鋼鐵的7倍，例如納米陶瓷軸承已經應用在疾馳等高等轎車上。
現在我國已經研制出一種用納米專業制造的乳化劑，以一定比例參加汽油后，可使象桑塔納一類的轎車減低10左右的耗油量。更令人注意的是，納米專業應用在燃料電池上，可以節儉大批成本。由於納米材料在室溫前提下具有優異的儲氫才幹，依據實驗結局，在室溫常壓下，約23的氫能可以從這些納米材料中得以開釋，可以不用昂貴的超低溫液氫儲存裝置。
納米做為一門新興專業，完全沒有必須去神化它，炒作它，科學專業便是科學專業，來不得半點虛假。它有很多方面還沒有被人們熟悉，正由於如此，納米專業在汽車方面的應用是一個新課題，將會越來越遭受行業人士的珍視。2024316
科研人本週威力彩開獎時間員發明，當微粒到達納米量級時會出現一種新奇現象，它的周期性界線被毀壞，從而使其聲、光、電、磁、熱力學等功能展示出與傳統材料的極大不同。依據納米材料的結構特點，把差異材料在納米標準下進行合成與組合，可以形成各種各樣的納米復合材料，例如納米性能塑料。
一般塑料常用的種類有PP聚丙烯、PE聚乙烯、PVC聚氯乙烯、ABS方烯腈-丁二烯-苯乙烯、PA聚酰胺、PC聚碳酸酯、PS聚苯乙烯等幾十種，為知足威力彩包牌規則一些行業的特殊需求，用納米專業變更傳統塑料的特性，展示出優異的物理功能，強度高，耐熱性強，重量更輕。跟著汽車應用塑料數目越來越多，納米塑料很可能會普遍應用在汽車上。
這些納米性能塑料最引起汽車業內人士注意的有阻燃塑料、增強塑料、抗紫外線老化塑料、抗菌塑料等。
阻燃塑料是以納米級超大比外觀積的無鹵阻燃復合粉末為載體，經外觀改性可制成的阻燃劑，利用納米專業添加到聚乙烯中。由于納米材料的粒徑超細，經外觀處理后具有相當大的外觀活性，當燃燒時其熱分離速度趕快，吸熱才幹增強，從而減低基材外觀溫度，冷卻燃燒反映。同時當阻燃塑料燃燒時，超細的納米材料顆粒能蓋住在被燃材料外觀并生成一層均勻的碳化層，此碳化層起到隔熱、隔氧、抑煙和防熔滴的作用，從而起到阻燃作用。這種阻燃塑料具有熱不亂性高，阻燃長久、無毒性等優點，打消了平凡無機阻燃劑由于添加量大對材料力學功能和加工材料污染環境帶來的缺陷，可以取替有毒的溴類、銻類阻燃材料，有利環境保衛。現在汽車設計要求制定，凡通過乘客座艙的線路、管路和設施材料必要要符合阻燃尺度，例如內飾和電氣部門的面板、包裹導線的膠套，包裹線束的波紋管、膠管等，採用阻燃塑料能夠輕易到達要求。
增台灣刮刮樂大獎強塑料是在塑料中填充經外觀處理的納米級無機材料蒙脫土、CaCO3、SiO2等，這些材料對聚丙烯的分子結晶有明顯的聚斂作用，可以使聚丙烯等塑料的抗拉強度、抗沖擊韌性和彈性模量上升，使塑料的物理功能得到明顯改良。增強增韌塑料可以取代金屬材料，由于它們比重小，重量輕，因此廣泛用于汽車上可以大幅度減輕汽車重量，到達節儉燃料的目的。這些用納米專業改性的增強增韌塑料，可以用于汽車上的保險杠、座椅、翼子板、頂蓬蓋、車門、發意圖蓋、行李艙蓋等，某至還可用于變速器箱體、齒輪傳動裝置等一些主要部件。
抗紫外線老化塑料是將納米級的TiO2、ZnO等無機抗紫外線粉體混煉填充到塑料基材中。這些填充粉體對紫外線具有極好的吸收才幹和反射才幹，因此這種塑料能夠吸收和反射紫外線，比平凡塑料的抗紫外線才幹提高20倍以上，據報道這類材料途經持續700小時熱光照射后，其擴張強度損失僅為10，假如作為曝光在外的車身塑料構件材料，能有效延長其採用壽命。
抗菌塑料是將無機的納米級抗菌劑利用納米專業充分地散開于塑料制品中，可將附著在塑料上的細菌殺死或抑制生長。這些納米級抗菌劑是以銀、鋅、銅等金屬離子包裹納米TiO2、CaCO3等制成，可以毀壞細菌生長環境。據介紹無機納米抗菌塑料加工簡樸，廣譜抗菌，24小時接觸殺菌率達90，無副作用。高效的抗菌塑料可以用在車門把手、方位盤、座椅面料、儲物盒等易污垢部件，尤其是公交車扶手采用無機納米抗菌塑料，可以大大減少疾病的散播，改良車上衛生前提。
來歷：遊戲汽車
