面臨劇烈市場競爭，不少新能源車企又卷起擁車成本，即購買和賣出的價差。近日，多個新能源汽車品牌推出保值回購0首付0息，以應對代價戰。過度的競爭讓行業開始自省，業內人士以為，汽車行業競爭的下半場以代價戰開場，但終極要以專業戰和價值戰取勝。
購車3年可享6折回購
6月27日傍晚，上汽民眾藍色棋牌遊戲玩法介紹港口4S店內，兩三組消費者正在看車。這家店鋪主營系列純電車型，一輛3展車上方，限時1199萬元起的大幅招牌十分精通，下方還有3年6折，保值回購，全系保值0焦急的字樣。目前根本沒有里程焦急了，買新能源車最掛心的便是不保值。正在試乘的市民王小姐說經典棋牌遊戲平台。
保值開三年，回購賺八千。店里銷售人員通知記者，這是4月下旬新推出的福利，針對旗下家屬全系車型。購車時同步買入Care選裝包，就有資格在購車3年后，享受高達原車價60的保值回購服務。
最近許多車主都買了。上述銷售人員給記者算了筆賬：依照1199萬元的最低車價算計，三年后介入回購比去二手車市場多賣17萬元。假如換車頻率高，這個方案還是很劃算的。
無獨占偶，凱迪拉克也于6月初升級了原本的保值回購福利，不僅老車主買入IQ傲歌車型可享3年內最高8折的回購權益，新車主也可自費買入這個福禮包。本年4月，特斯拉公布針對中國地域的Model S和Model X車型的回購策劃，許可在知足前提的場合下，3年后可以以開票代價的45為根基向特斯拉申請回購車輛。
不過，記者注意到，上汽民眾的保值回購活動具有多重約束前提，要求三年累計行駛里程小于等于9萬公里、三年累計理賠小于等于車價的30。凱迪拉克和特斯拉的回購策劃，也在行駛里程、車輛維修保養等方面存在部門限制前提。
跌價焦急引出營銷新打法
兩年前花1398萬元買輛比亞迪秦，開滴滴賺了6萬元，本年新車售價降至798萬元，相當于兩年白干。流傳于網絡上的熱點段子，也反應出消費者對于新能源車保值率的隱憂。
中國汽車流暢協會發表的《2024年5月中國汽車保值率研究教導》顯示，本年5月，內地插電混動二手車三年保值率僅為51。據瓜子二手車統計，新能源車前三年的整體保值率差別約為60、50、40，兩年價值即減半，車越貴保值率越低。
跌價雖吸引新用戶購車，但高頻次的代價調換也陰礙到二手車市場的行情，車主的擁車成本變相提高。在乘聯會秘書長崔東樹看來，新能源車不保值現象，已經成為是眼下亟待辦理的困難。提供保值回購，成為車企在跌價焦急之中搶占市場的新營銷模式。
也有車企運用金棋牌類型融工具介入競爭。6月24日，智己汽車公佈對LS6推出00Di福利，即0首付、0利率、低月供。該系列4個版本都可享受3年36期0首付0息的金融支援，買入LS6 MAX尺度版，可享受5年60期0首付0息金融支援。
業內期望競爭回歸良性
4月上半月，內地新能源汽車滲入率首次突破50，超越傳統燃油車，形成油電并行市場格局。與此同時，新車代價戰也力度空前。依據崔東樹提供的統計數據，本年2至4月，差別有29款、49款和54款車型跌價。
在崔東樹看來，中國車市內卷加劇的要點理由在于會合度提拔，頭部車企利用規模優勢降本，實現頭部車型銷量最大化，其他車企則被邊緣化。未來沒有太多企業能在這種邊緣化的不同競爭環境下平穩生存。
白熱化的競爭也讓行業開始自省。吉祥控股集團董事長李書福日前表示，簡樸蠻橫的代價戰，結局便是不合規的無序競爭。在他看來，當今中國不缺造車的企業，欠缺的是有創造力的汽車零部件生態環境、有原創才幹的汽車安全軟硬件科技公司、有競爭力的工業軟件供給商，以及具備原創才幹的汽車公司。通過發展智能電動化汽車產業的歷史機緣，帶動中國智能電動汽車產業鏈發展是一項艱巨的歷史性任務，但我堅信中國汽車工業的明天一定加倍美好。李書福說。
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