內地油價近日普遍破8，高油價時代，插電式融合動力、純電動車等可以淡定面臨油價的新能源抉擇，再次成為汽車業注捕魚達人 外掛目的重點。
值得注目的一個疑問是，在我國目前對新能源汽車焦點專業抓手的安排中，對電機、電控、電池三大部門對照珍視，然而在車身輕量化方面尚無大的衝破，這急需引起各方留心，并盡早策劃安排。
車身輕量化對于傳統內燃機汽車節儉能源、減少廢氣排放十分主要。資料顯示，若整車重量減低10，燃油效率可提高6-8；車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克公里。
曾經在2004年參觀柏林一家最高級鋪張車的展廳。展廳擔當人指著一輛其時價錢上百萬歐元的豪車車門通知我，僅每個黃銅質地的車門把手就有15公斤重，車內的空調出風口也是繁重的純金屬件。無疑，繁重的車門把手會帶來厚重的關門聲和慎重的質感，不過也會使車重上升、油耗提升。
以其時的眼力看，這種不計車重、油耗帶來的鋪張玩得即是范兒。然而，在汽車業越來越講究節能減排的今日和前程，這種繁重的范兒已經越來越難受合花費者理性的需要和各國日益嚴苛的排放法紀。
前不久，在慕尼黑參觀了寶馬蘭茨胡特工場。蘭茨胡特工場作為電動交通和輕質車身組織的專業支持中央，在寶馬集團生產網絡中施展側重要的作用。該工場的碳纖維強化塑料（CFRP）車間從事質料、工藝開闢以及高科技超輕碳纖維強化塑料質料的制造。
實質上，碳纖維強化塑料在汽車零部件生產方面的利用可以追溯到大概10年前。不過由于本錢居高不下，而已在傳統內燃機高功能車的車頂等部位採用。而跟著電動汽車對車身輕量化提出更高的要求，以均衡提升的幾百公斤電池包的重量，碳纖維強化塑料漸漸有了從不起眼的副角變成主角的可能。它在整個車身上的採用將從基本上變更傳統內燃機汽車對鋼板和鎂、鋁等輕質金屬的依靠。
據寶馬擔當CFRP項目標關連部分擔當人介紹，通例質料難以與碳纖維強化塑料比擬。這種不同凡響的復合質料交融了很多特別的好處，它由塑料基體樹脂包抄的碳纖維構造，穩固又極度輕盈，比鋼輕約50，但體現出等同或更好的功能，並且這種質料還具有耐侵蝕性。
安全性方面，CFRP有著高明的能量吸引本事，因此極度耐衝撞。它是車身制造中，在不陰礙安全性的條件下可以採用的最輕質的捕魚用具質料。這種高強度的祕密在于碳纖維不同凡響的抗扯破功能，使其在沿著纖維的方位上具有龐大的韌性。這一不同凡響功能意味著它可以調換到相符其負荷的最佳形態。正如在天然界中動物骨骼或植物只在需求的場所形成較厚的組織，專家只需在需求焦點防護的場所調換纖維的方位和用量，就能實現更好的安全保衛。因此，碳纖維組件或許精確的相符採用需要，并維持極度輕的重量。與車用鋼板差異，這種不同凡響質料還可以在某一個方位體現出與鋼板一樣的強度，另一個方位卻有很好的可曲折性。
值得注目的是，在採用這種質料的過程中，寶馬已成長出將分解的生產廢料回收穫工業品級質量原質料的做法，這個體制活著界上尚屬初次採用，可以將相當大比例的碳纖維廢料回去到生產中。通過不同凡響的精煉工藝，這種質料甚至可以被用來作為重要原料的替換品。
在CFRP質料領域，可連續成長舉措不光包含有回收應用，還貫穿于整個生產過程當中。位于美國華盛頓摩西湖的西格里碳素纖維汽車有限公司是SGL集團與寶馬集團的合資企業，這家工場採用的電力徹底來自可再生的能源——水利物質。而在摩西湖生產的碳纖維在西格里公司位于德國Wackersdorf的分廠進行加工，制造出輕質碳纖維織物，這也是寶馬蘭茨胡特工場制造CFRP組件的出發點。而2013年，寶馬全新電動汽車i3碳纖維車身的組裝則會在萊比錫工場辦妥。i家族電動車型將是首批實現量產的采用碳纖維車身的車型。
寶馬集團董事長雷瑟夫博士近日在集團年會上表明：汽車工業正在經驗一場專業變革。在這場變革當中，我們要做先驅和推動氣力。因此，我們正在實施兩種看似差異卻又互補的方針：進化和革命。我們把對高效內燃機和融合動力的進一步成長稱為進化，把零排放個別交通出行與生產、首創質料的利用、首創辦事等稱為革命。
以為，展望前程的電動汽車時代，碳纖維車身專業不光僅是一個小范圍利用的質料，更是一種主要的車身輕量化的前瞻專業，也是將陰礙到前程汽車設計的前沿專業，將為車體形料的進化帶來革命性的陰礙。下一步，需求觀測其在量產后利用中的體現以及維修本錢等，而其價錢陪伴產量擴張帶來的攤薄效應究竟有多大，將陰礙到這項前瞻專業的遍及速度。
留心到，目前，內地一些自主品牌企業已經熟悉到車身輕量化課題的主要性。比如line 捕魚達人，奇瑞汽車已經聯盟德國拜耳質料科技（中國）有限公司，聯手創造了汽車輕量化聯盟試驗室，經典捕魚機共同研發前沿質料專業。下一步，還應該充裕施展內地研討機構、汽車協會等的作用，在車身輕量化專業研發、利用方面加快衝破。
