2024年1月21日，間隔上次（特指2024年12月21日，下同）內地成品油調價剛好過去整整22個工作日，也是在這一時間段（截至2024年1月20日），國際上22個工作日挪動加權平台灣彩票投注均油價為9333美元桶，較上次調價時的三地原油均價已上漲692，遠遠過份了4的調價紅線。
依照施行于2024年5月的《石油代價控制設法（試行）》，2024年1月21日，內地成品油代價破解油價逆境需要再次做出調價，可至今也當調未調。
成品油代價當調不調，大家已經司空見慣，但是，呼吁已久的成品油代價革新絕不能陷于停滯，甚至倒退。日前，國家能源局有關處室一位官員向《中國經營報》表示，國家發改委有關司局內部正在對新的成品油定價機制如何建置，尤其是是否繼續引用百分比作為調價參數事宜，展開劇烈商量。
當調不調
中國作為環球第二大石油消費國，2024年全年共入口原油239億噸，出口003億噸，即中國上年入口原油236億噸，這也使得中國2024年的對外原油依存度高達537，再創歷史新高。這一因素，一度點燃了國際油價向100美元桶上漲的預期。
但在卓創資訊的研究員看來，國際投機資金預期油價沖擊100美刮刮樂掃描app元桶的同時，加倍需要顧及中國政府未來仍將可能繼續出臺緊縮措施，防範經濟進一步過熱的舉動。此前數月，中國已經采取了廣泛措施來管理經濟增速，比如提高入款預備金率以限制信貸擴張；同時，還調高了存借貸利率。市場開始對中國經濟增速產生較大的擔憂，預測這一因素將使得本年國際油價波動加大。卓創資訊的研究員表示。
事實上，早在2024年12月22日國家發改委調價之后，國際油價就展示高位寬幅震蕩，受此提振，三地原油變化率連續上漲，并于2024年1月5日調價后的第9個工作日再次到達4。而截至2024年1月24日，三地原油變化率已飆升至714，調價前提完全知足。
在中國能源網首席信息官韓曉平看來，盡管前提均已知足，市場預期強烈，但國家發改委在春節之前上調成品油代價的可能性仍然微乎其微。他以為，當調不調的理由重要有三：一是2024年下半年以來，內地通脹形勢嚴峻，油價作為最重要的大宗商品代價，一旦上調，很可能觸發連鎖反映。其二，眼下的時間節點正值春運高峰期，油價上漲會加重物流運輸成本，不利于春運。同時，我國的能源結構本身需要大批柴油運輸煤炭，若盲目提高成品油代價，會帶來一系列的能源供給短缺疑問。其三，媒體剛剛曝出中國石油、中國石化兩大石油巨頭在2024年的利潤均有望突破千億元人民幣，堪稱暴利，此時調價，會進一步激化矛盾。
金銀島成品油解析師韓景媛以為，在定價制度設計上，22個工作日和4兩個指標，本身具有很大的滯后性。她以為，當調不調更多是在考慮打擊投機等因素。暫行設法施行一年多來，市場終端大肆囤積等投機因素一直是困擾政府進行代價調控以及成品油市場正常供應的關鍵因素。韓景媛說。
無論如何辯白，成品油代價該調不調再次成為現實。
神奇的4
2024年5月9日，現行的石油代價控制設法正式啟用。當天，國際基準原油代價大致在60美元左右，內地汽、柴油代價差別為5730元和4990元。隨后的2024年6月，國家發改委先后兩次調高成品油代價，幅度差別為汽、柴油每噸均提高400元和600元。發作在該月的第二次調價即2024年6月30日的調價之后，內地汽、柴油供給代價差別為每噸6730元和5990元。國家發改委辯白說，該次調價行為，是依據完善后的成品油代價形成機制，結合近一段時間國際市場油價變化場合，才決意調換的。
顯然，途經一個月之內持續兩次緊鑼密鼓的代價上調之后，每升僅為5元多的內地成品油代價，對應的是那時約為75美元桶的國際原油代價，在國家發改委和兩大石油巨頭看來，這是合乎邏輯的，也是可行的。
問題由此產生，當國際原油代價于2024年2月再次處于到75美元桶時，內地汽、柴油代價已經到達每噸約7000元和6000元。而在眼下最近一次調價之后，汽、柴油供給代價已差別高達每噸7730元和6980元。
另一方面，代價控制設法于2024年5月9日試行以來，共上調代價5次，汽、柴油差別累計上漲2200元噸和2100元噸；下調3次，汽、柴油差別累計下跌620元噸和610元噸。二者相抵，汽、柴油總體漲幅差別為1580元噸和1490元噸。
為何下調次數比上漲次數要少？上述國家能源局有關處室官員表示，不可否認內地成品油代價快漲慢跌的理由，在于代價下調時間滯后等方面。單就制六合彩 即時 開獎度設計看，現行的4的定價機制設計是存在一定疑問的。該官員指出，假設國際原油代價在70美元桶時觸及了內地可以上漲4且已經累計22個工作日的紅線，這時候，國際成品油代價很可能在此根基上進行相當于加價4的調換，折算成國際原油代價，調換后的內地成品油代價將對應國際原油代價為728美元桶左右。疑問是，當國際原油代價從728美元桶回落到70美元桶時，跌幅僅為38，并不能觸及內地制定達到4才可能進行代價調換的紅線。換言之，只要內地成品油代價參照國際油價從70美元桶漲到728美元桶進行調換后，唯有國際油價跌破6989美元桶時，才可能觸及國際油價下調的紅線。
亟待廢除百分比
個人以為，假如僅僅從定價機制設計性能看，以百分比作為調價參數是一個很大的疑問，至少它不是等量的，表現到市場上，就不是等價的。上述國家能源局有關處室官員表示，關于未來即將實行的新的成品油定價機制中，是否繼續引用百分比作為調價參數，在國家發改委內部差異司局威力彩玩法心得之間已經形成了相當大的分歧。
該官員表示，個人更傾向于在即將實施的新的成品油定價機制中，以國際原油代價漲（跌）了幾多美元（充分考慮匯率因素）作為調價參數，比如國際原油代價每漲跌10美元桶，內地成品油如何理解六合彩規則代價每噸上漲或下跌500元（左右）。
韓曉平也表示，百分比在代價引用上的確存在不公正和不客觀的疑問。一方面，百分比採用過程中存在一個基數疑問，即國際原油代價在50美元桶和100美元桶時的4完全不是一個概念，不是等量也不是等價的。另一方面，百分比的漲跌幅度是不一樣的，用一個數字算計工具來取代恒定的數字，顯然是不科學的。
多數接納采訪的能源界人士以為，4作為定價參數，這個設計本身存在疑問，廢除是必需的。同時，包含有國家發改委能源研究所的一些專家在內，也有人士發起，應該廢棄三地原油代價變化率作為參考值，需要化繁為簡，緊盯一個對中國石油企業最具有參考意義的國際原油代價指數即可，比如中東基準原油代價或布倫特原油期貨代價。如此一來，也方便中國能源業界自行對比，有效開展期貨套期保值和規避國際市場風險。
韓曉平表示，內地有關部分將資本品體制革新同等于代價革新的做法本身是不全面的。他以為，中心亟待破解中國石油、中國石化兩大壟斷集團的產業會合度疑問，不妨引入更多的央企進入石油開采、煉化、貿易領域，進而通過市場化競爭手段，辦理我國石油領域寡頭壟斷乃至要挾政府的窘境。
