在需求不足連續制約經濟復蘇的底細下，中國再度施以微刺激提振經濟。受此陰礙，鐵路概念股有望全面爆發，為在產能多餘泥潭中掙扎的中國鋼鐵業帶來一線生機。
國務院關于革新鐵路投融資體制加速推進鐵路建設的意見公布。該意見指出，面臨鐵路發展的新形勢新要求，綜合考慮鐵路建設項目儲備、前期工作和施工氣力等前提，應加速十二五鐵路建設，爭取超額完工2024年投資策劃，切實做好明后兩年建設規劃。
鐵路投融資革新進入實踐期。官方擬通過財政支持和代價革新為中國鐵路贏家娛樂城首次優惠總公司減負增收、推動鐵路投融資體制革新為民間資源進入鋪路等一攬子措施，加速鐵路尤其是中西部地域鐵路的建設。
鐵路建設一直是中國穩增長的一張好牌。但在2024年7月23日動車事故后，建設腳步開始在輿論質疑走得過快和鐵道部分巨額債務壓力下有所放緩。依據安排，中國鐵路營業里程到2024年擬到達12萬公里。但截至2024年終，這一數字只有98萬公里。
中國鐵路總公司日前將中國鐵路2024年全年策劃規劃的固定資產投資由6500億元增加至6600億元。業內人士測算說，縱然本年的投資如期實現，明后兩年仍然需要過份14萬億元的投資跟進。差錢已成為中國鐵路建設提速的首先障礙。
在這種場hy娛樂城紅利優惠合下，官方推出一系列政策為鐵路建設減負增收。昨日公布的相關意見顯示，中心財政將在2024年和明后兩年對中國鐵路總公司實行過渡性補貼。
除了讓鐵路總公司輕裝上陣，國務院還醞釀為鐵路建設引入民間資源這一源頭活水。李克強總理日前主持國務院常務會議時提出鐵路發展基金，但願通過這樣一個蓄水池，把社會上一些閑置或期待贏得持久回報的資金吸引進來，從而實現雙贏。
政策指出，鐵路發展基金重要投資國家制定的項目，社會法人不直接介入鐵路建設、經營，但保證其獲取不亂合乎邏輯回報。意見并要求創建鐵路公益性、政策性運輸補貼的制度規劃，為社會資源進入鐵路創新前提。
鐵路固定資產月度累計投資完工額同比增速已持續三個月高于20%。1月~6月鐵路固定資產投資為215931億元，比去年同期增加38180億元，同比增加215%。根本建設投資186972億元，比去年同期增加38266億元，同比增加257%。此舉一方面能有效擴大內需，緩解鋼鐵等行業產能多餘狀況；加大中西部地域根基設備建設力度，也能起到為中國經濟發展補短板的功效。
停滯近3年的動車招標終于啟動。8月15日，中國鐵路建設投資公司發表公告，擬招標時速250公里動車組91列。
公告稱，受南昌鐵路局、成都鐵路局、南寧鐵路局、武漢鐵路局和上海鐵路局委托，中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構，就時速250公里動車組采購項目進行公然招標，且采購資金已經落實。此輪招標包含有動車、機車、貨車等，總置辦規模過份500億元。
比擬本月初公告的客貨車招標，南北車等設施制造商一直在等候利潤率更高的動車組招標重啟，南北車方面均已著手買入招標文件。昨日，中國南車人士表示，依據經驗，從招投標、中標簽約等整個流程下來，需要一個月左右。
中國南車人士透露稱，此次招標任你博娛樂城遊戲種類的時速250公里動車組是對照成熟的車型，2024年就已開始生產，南北車的實力差不多，公司針對部門車型已經做了提前預備，中標簽約后很快就可開始交付。但有業內人士指出，未來一些新動車組訂單修改較大，需重新設計，可能延緩交付時間。年內分批交付將提振上市公司本年的業績。
進入8月以來，中鐵建設投資公司網站上頻頻掛出鐵路貨車、客車招標采購項目公告，招標項目涉及差異型號的客車700余輛、貨車3萬余輛、6軸7200kW的電力機車225輛，更有鐵路既有干線機車的車載裝備采購項目。業內人士測算，總置辦規模高達逾千億元。
長江證券發表研報稱，自鐵路市場化革新之后，鐵總處于內部機制的理順當中，車輛招標長期陷入停滯。預測本次招標的車載設施將為年內交付動車組及機車配套。依據招標信息要求，相關設施將在2024年12月31日之前完工交貨。
鐵路固投有望上調，十二五末通車高峰拉動車輛需求旺盛。在保增長要求下，鐵路建設作為穩經濟主要抓手之一作用展現。預測2024年鐵路固投將從6500億元上升至6900億元。同時，十二五末全國高鐵、城際將迎通車高峰，差別達9159、4677公里，新增動車需求近1200~1400尺度列，年均400~450尺度列。
對此，中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕稱，本年上半年，全國幾乎沒有新項目開工，重要理由是上年城際鐵路主導權下放到場所后，場所在投資資金籌措方面普遍存在壓力。此次重啟動車組招標，意味著下半年內地投資重心將放在鐵路、根基設備建設等民生項目上。
動車組啟動新招標，一方面將為南車、北車帶來新增訂單；另一方面將拉動動車零部件的需求。內地重要的軌道交通連結器制造商永貴電器、亞洲最大的鐵路車軸生產企業晉西車軸，以及傳統鐵路概念股如時代新材、輝煌科技、鼎漢專業、中鐵二局等將受益。
中金公司研報指出，鐵路基建公司有一定的逆周期性，當經濟下行時，基建是最好的對沖工具，鐵路是政府在基建中的首選品種。國泰君安則以為，若下半年鐵路基建投資策劃上調，將為鐵路建設公司帶來投資時機。
在整個鐵路產業鏈上的重要上市公司有中國南車、中國北車、晉西車軸、北方創業、時代新材、永貴電器、太原重工、新筑股份、同方股份、新北洋、輝煌科技、世紀瑞爾、鼎漢專業等。
南北車是高鐵裝備兩大寡頭，動車組訂單迎來景氣周期。主營鐵路貨車的北方創業和晉西車軸，受益鐵路大規模煤運通道建設對貨車的需求增長。晉億實業和時代新材主營的緊固件和減震彈性元器件，則是鋪軌必要品。
中國南車將在8月27日公布中報業績，研報預測其上半年凈利潤將同比下降14%左右，重要由于動車組和大功率機車新訂單招標耽擱導致業績下滑。盡管南車在上半年有225億元的新訂單，但僅有少部門大功率機車訂單且沒有新增動車組訂單。
中國北車將于同日公布中報，預測該公司上半年凈利潤將同比略降4%。瑞銀的研報顯示，截至4月底，估計公司在手訂單量為550億元。此中，動車155億元，城軌地鐵185億元，機車尚有40億元。
另有，北方創業和晉西車軸均為鐵路概念個股。資料顯示，北方創業主營鐵路車輛和專用汽車銷售，晉西車軸主營鐵路裝備制造。北方創業近日公告，由于產品結構進一步優化，軍品收入、利潤均有大幅增加，2024年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤同比增長70%~90%。
經持續幾年高速增長，時代新材已占有中國鐵路市場彈性元件最大市場份額，并勝利進入風電市場，但行業因素導致2024年起公司增長放緩。解析師以為，借鑒國際經驗，時代新材專業延伸+并購式發展的轉型期已經到來。該公司具備多元化、國際化的專業積累和市場經驗，未來有望打開新的增長空間。
鐵路投資的全線加碼也為在產能多餘泥潭中掙扎的中國鋼鐵業帶來一線生機。寶鋼股份上周公佈，將9月熱軋品種普遍上調150元噸；其余冷軋、電工鋼等品種均普遍上調120元噸。業內人士解析，這是寶鋼自5月以來首次漲價，是大鋼廠對前期市場代價上漲的確定，也是對金九銀十樂觀預期。
寶鋼股份本年調價根本滯后市場一個月。7月以來，鋼鐵市場一掃3月以來陰霾而強力反彈，尤其是最近十個買賣日，上期所主力合約價從3418元漲至3760元，短期增添了市場信心。寶鋼調價步伐是6、7月下調，8月沒動，9月跟漲。解析人士以為，8月是鋼材淡季，寶鋼不漲價顯示謹嚴立場，至于9月跟漲，一方面確定了市場漲價，同時，金九銀十到臨后，鋼鐵會迎來傳統旺季，漲價在情理之中。
事實上，一線鋼廠正在全面提價。此前武鋼已上調出廠價，建材鋼廠沙鋼、永鋼、中天等也是全面提價。成本進入上升通道已毫無懸念。跟著鋼廠代價的節節推高，出廠代價與市場代價倒掛空間也有所擴大。
現貨市場方面，西本新干線提供的最新監控數據顯示，上周內地現貨鋼價延續漲勢。據西本新干線鋼鐵現貨買賣平臺數據顯示，上周滬上終端日均采購量仍處相對低位。由于高溫氣象并未明顯緩解，加之鋼價拉高過快需求跟進意愿減弱，上周終端采購量未見明顯起色。部門商家表示，連續出貨不暢已對資金面產生壓力。不過，考慮到當前庫存低位、鋼廠出廠代價連續推高，即便出貨不暢，商家低賣意2024娛樂城評價愿依然不強。
然而，去產能仍舊是中國鋼鐵業的關鍵詞。業內人士掛心，鐵路投資加碼會否引起新一輪鋼鐵投資熱潮？國家統計局此前公布上半年經濟數據，1至6月全國粗鋼產量增長74%。與粗鋼產量連續高企形成鮮明對比的是，現在內地鋼材市場去庫存化速度遲鈍，產能多餘疑問依然突出，進一步凸顯經濟結構調換任務的艱巨性。
行業進入銷售淡季，但鋼廠未見絲毫減產端倪。金模鋼鐵網首席解析師羅百輝指出。連續的生產并未使企業贏利。截至5月底，中鋼協86家重點統計鋼鐵企業中，38家賠本，賠本面達44%，戶均賠本258億元。
開放鐵路市場的信號，終極將對鋼鐵及其高下游產業鏈帶來多大利好，仍待進一步觀測。
