6月26日，中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份公司）聯盟青島地鐵集團研制的碳纖維地鐵列車CETROVO 10碳星快軌在青島正式發表，這是環球首列用于商務化運營的碳纖維地鐵列車。
中車四方股份公司碳纖維地鐵列車主任設計師劉金柱介紹，該車的車體、轉向架構架等主承載結構采用碳纖維復合材料制造，具有更輕更節能、強度更高、環境安適力更強、全壽命周期運維成本更低等專業優勢，實現了車輛功能的全新升級。
據了解，中車四方股份公司聯盟青島地鐵集團等單位共同攻關，攻克碳纖維大型運彩棒球分析復雜主承載結構一體化設計、高效低成本成型制造、全方向智能檢測維護等關鍵專業，系統辦理工程化應用困難，在環球首次實現了碳纖維復合材料在商用地鐵車輛主承載結構上的應用。
我們實現了碳纖維復台灣運彩籃球分析合材料的選擇、設計、制造、仿真、試驗全流程、全鏈條自主化，系統辦理了電磁兼容、隔聲、隔熱等疑問，構建了基于碳纖維復材的軌道車輛系統辦理方案。劉金柱介紹，他們在材料換型的根基上，通過一體化設計，有效減低了運營能耗，減少輪軌磨耗。
此外，中車四方股份公司通過應用數字孿生專業，打造了碳纖維列車SmartCare智能運維平臺，實現了整車安全、結構康健及運用功能的自檢測與自診斷，提高了運維效率，減低了運維成本。該車全壽命周期檢驗成本減低了22%。
現在，該碳纖維地鐵列車已完工廠內型式試驗。依照策劃，年內將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。
當前，在我國城市軌道交通領域，如何最大限度地減低能耗，減少碳排放，打造高效低碳的綠色城軌，是行業發展的重中之重。中車四方股份公司專業中央高等主任設計師呂曉俊介紹，車輛的輕量化，是實現軌道車輛綠色化、低碳化的關鍵專業。被譽為新材料之王的碳纖維，具有輕質、高強度、抗疲憊、耐侵蝕等優點，它的強度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的14，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。
商用碳纖維地鐵列車的問世，標志著車輛主承載結構從金屬材料向碳纖維復合材料的改革性轉變。呂曉俊以為，這一跨越不僅突破了傳統金屬材料結構在減重方面的瓶頸，更帶領了我國地鐵列車輕量化專業邁向全新高度，對推動城市軌道交通的綠色轉型、助力行業實現雙碳目標具有主要意義。
6月26日，中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份公司）聯盟青島地鐵集團研制的碳纖維地鐵列車CETROVO 10碳星快軌在青島正式發表，這是環球首列用于商務化運營的碳纖維地鐵列車。
中車四方股份公司碳纖維地鐵列車主任設計師劉金柱介紹，該車的車體、轉向架構架等主承載結構采用碳纖維復合材料制造，具有更輕更節能、強度更高、環境安適力更強、全壽命周期運維成本更低等專業優勢，實現了車輛功能的全新升級。
據了解，中車四方股份公司聯盟青島地鐵集團等單位共同攻關，攻克碳纖維大型復雜主承載結構一體化設計、高效低成本成型制造、全方向智能檢測維護等關鍵專業，系統辦理工程化應用困難，在環球首次實現了碳纖維復合材料在商用地鐵車輛主承載結構上的應用。
我們實現了碳纖維復合材料的選擇、設計、制造、仿真、試驗全流程、全鏈條自主化，系統辦理了電磁兼容、隔聲、隔熱等疑問，構建了基于碳纖維復材的軌道車輛系統辦理方案。劉金柱介紹，他們在材料換型的根基上，通過一體化設計，有效減玩運彩討論版低了運營能耗，減少輪軌磨耗。
此外，中車四方股份公司通過應用數字孿生專業，打造了碳纖維列車SmartCar棒球運彩賠率e智能運維平臺，實現了整車安全、結構康健及運用功能的自檢測與自診斷，提高了運維效率，減低了運維成本。該車全壽命周期檢驗成本減低了22%。
現在，該碳纖維地鐵列車已完工廠內型式試驗。依照策劃，年內將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。
當前，在我國城市軌道交通領域，如何最大限度地減低能耗，減少碳排放，打造高效低碳的綠色城軌，是行業發展的重中之重。中車四方股份公司專業中央高等主任設計師呂曉俊介紹，車輛的輕量化，是實現軌道車輛綠色化、低碳化的關鍵專業。被譽為新材料之王的碳纖維，具有輕質、高強度、抗疲憊、耐侵蝕等優點，它的強度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的14，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。
商用碳纖維地鐵列車的問世，標志著車輛主承載結構從金屬材料向碳台灣運彩足球攻略纖維復合材料的改革性轉變。呂曉俊以為，這一跨越不僅突破了傳統金屬材料結構在減重方面的瓶頸，更帶領了我國地鐵列車輕量化專業邁向全新高度，對推動城市軌道交通的綠色轉型、助力行業實現雙碳目標具有主要意義。
