跟著世界輪胎工業的中央向東方遷移，中國和印度兩個輪胎生產大國正在越來越多地引起世界的注目。目前，中國已名副實在地成為世界輪胎工業的加工中央，輪胎產量及進出口量均位居世界第一。陪伴著印度經濟的普遍成長，印度輪胎工業也已經步入一個蓬勃的快速增長階段，由此我們遐想到了10年前中國子午線輪胎工業的快速起步場合。盡管目前印度高速公路還不很發財，載重子午胎的比例還相對較低，但我們應當清醒地意識到：潛在的競爭正悄然發作在兩國的輪胎企業之間，我們對印度輪胎工業的近況更應當有一個深入的了解。為此，對兩國輪胎工業的特色進行了如下結算：
1．中國和印度都是世界輪胎成長新型國家，正成為輪胎投資焦點
2011年世界輪胎75強排行榜中，中國入選企業最多，共28家，此中國內23家，臺灣5家。臺灣正新橡膠在中國企業中輪胎販售總額高居第一，成為中國輪胎企業中初次入選世界前10強的輪胎公司。2010年中國輪胎總產量到達443億條，位居世界第一，此中子午胎產量375億條，子午化率過份80。除了輪胎產量和輪胎專業的猛進，中國輪胎企業也已經意識到品牌對企業成長的主要性，民族品牌的培養已經列入企業的成長方案。一批內地自主品牌的輪胎已經在內地和國際市場享有名譽。中國輪胎工業的一系列措施無疑表示中國輪胎工業正在從輪胎大國向世界輪胎強國邁進。
2011年世界輪胎75強排行榜中，印度共有10家輪胎企業入圍，入選的企業總數僅次于中國，位居第二。20101年印度輪胎產量為7608萬條（不包含有摩托車胎產量）。
2．兩國轎車子午化率都到達世界程度，但產量懸殊
跟著中國汽車工業的猛進和住民花費程度的不停提高，轎車已經走入了中產階層的家庭，獨特是近期幾年，中國轎車工業一直處于高速成長階段，2010年轎車銷量已衝破1800萬輛。同時配套的轎車子午化率已經到達100，與世界同步。2010年轎車及輕卡子午胎產量已經到達288億條。并且轎車子午胎根本實現無內胎化。
目前印度轎車子午化率為98。但產量與中國差距很大，家庭轎車只是局限在富人的生涯圈中，比擬中國，印度中產階層的比例較低。2010年轎車及輕卡子午胎產量僅為3370萬條，只有中國的117。但我們也留心到，印度的轎車子午胎數目正在逐年提高，也正在縮小與中國之間的差距。
3．載重子午胎、工程子午胎兩國不同較大
2010年印度載重輪胎產量1567萬條，工程輪胎19萬條。2010年中國載重子午胎及工程輪胎共計8700萬條。
由于目前印度公路及高速公路里程還無法與中國比擬，其載重子午胎的比例相對較低，工程子午輪胎也只處于起步階段。而中國在2010年載重子午化率就已經過份80。并且近兩年國際市場對工程子午胎的大批需要，刺激了中國工程子午胎的普遍成長。目前卡客車子午胎產量每年增長趕快，工程子午胎和農用子午胎也有了衝破，并且中國已經開端巨型工程子午胎國產化。
解析此中的原委，重要有以下兩個方面：一是中國執政機構的政策支持。2001年中國中止了子午胎花費稅，減輕了輪胎企業生產累贅，各地子午胎項目接踵上馬，途經10年的成長，產量和質量均有了明顯提高。印度輪胎花費稅高達16，國家對子午胎成長也未賜與任何優惠的稅率。二是兩國公路的局勢相差甚遠。盡管目前中國和印度公路運輸都占較大比例，但路況差異。印度目前的高速公路還遠不可知足子午胎的行駛前提，加上超載嚴重，採用全鋼子午胎在增大本錢的同時，不可擔保行駛里程的提升，因此趕快推銷難題。印度的載重輪胎仍以斜交胎為主，并且載重輪胎占輪胎總收入的62。目前中國的公路里程已經過份400萬公里，高速公路居世界第二，為成長載重子午胎提供了很好的前提。
2010年印度載重輪胎的子午化率比2009年增長3，增至10。依據印度輪胎制造商協會的漁人碼頭2 捕魚機預計，到2014年卡客車胎子午化率將到達25。前程幾年陪伴著印度公路建設的推動，以及這兩年印度內地新增載重子午胎項目標投產，載重胎子午化率將得到一個快速的增加。但由于兩國國情和文化的不同，不能能徹底復制中國載重子午胎的成長模式。
4．橡膠耗損比例差異
印度輪胎生產中，自然橡膠與合成橡膠比例為7030。中國輪胎生產中兩者的比例為6040，這個比例固然低于世界合成橡膠利用的比例，但中國合成橡膠的利用遠高于印度。盡管印度是世界自然橡膠第四大生產國，但由于自然橡膠物質的有限，不可知足其輪胎生產的需求。印度輪胎制造商協會也意識到這一點，印度輪胎工業也在緊跟世界輪胎工業的成長趨勢，在減少對自然橡膠的過分依靠的同時，擴張合成橡膠的利用。
中國已經成為世界合成橡膠第一大生產國。目前，中國的合成橡膠更多地注目內地市場的需要。今后幾年，跟著內地新建合成橡膠項目標陸續投產，中國生產的合成橡膠產量穩步增長，在知足內地需求的同時，也將出口世界其他國家。印度合成橡膠工業與我國差距較大，因此印度將成為我國合成橡膠出口的一個龐大市場。
5．印度輪胎工業生產會合度更高
印度目前共有39家輪胎公司，排名前3位的輪胎公司阿波羅輪胎、MRF、JK輪胎在印度占有60以上的市場份額，2009年輪胎販售總額均過份10億美元。而中國僅通過3C強制認證的企業就多達300家，2009年中國輪胎販售總額過份10億美元的輪胎公司只有臺灣正新、杭州中策、三角集團、山東玲瓏4家公司。比擬之下中國輪胎生產還未形成高度的會合。前程成長中，中國輪胎工業還會顯露新的購并和重組，強者勝出，弱者將被淘汰出局。
阿波羅輪胎是印度最大的輪胎制造商，近期幾年成長奪目。公司成立于1976年，總部位于新德里郊區的固德崗，目前佔有8家輪胎廠，此中印度內地5家，另有3家差別在南非和荷蘭。在已往的5年里，阿波羅差別收購了南非鄧祿普和荷蘭Vredestein輪胎公司，并以這種國際化的戰略趕快進入了非洲和歐洲市場。本年11月份在上海舉行的亞洲埃森輪胎展，阿波羅將初次在中國展會露面，表示了其對中國市場的珍視。公司2010年販售的總額衝破20億美元。目前阿波羅已經活著界三大洲差別建有輪胎廠，販售縱橫世界七大洲。印度的公司重要擔當亞太和中東地域，歐洲的公司重要定位在歐洲、獨聯體和北美市場，非洲的公司擔當非洲和南美市場。2010年公司輪胎販售衝波克捕魚達人破20億美元，并且公司把前程5年的成長定位放到了力爭世界輪胎前10強的目的。
MRF輪胎是印度這3大輪胎公司中最早涉足輪胎領域的，總部位于印度南部的金耐市。1961年MRF開端涉足輪胎領域，并且在1987年景為印度最大的輪胎公司。有別于印度其他大輪胎公司，MRF所有輪胎均在印度內地生產，工場也只建在印度境內。目前已經在印度建有6家輪胎廠，新建的第7家輪胎廠將于本年底前投產，新工場位于泰米爾納德邦的帝魯吉拉伯利（Thiruchirapalli），總投資121億美元，重要生產載重胎和轎車子午胎。
JK輪胎是印度第三大輪胎公司，總部位于新德里。目前在印度佔有4家輪胎廠，并在2008年收購了墨西哥的Tomel輪胎公司，由此佔有了Tomel旗下的3家輪胎廠。JK輪胎是印度第一家能生產T級和H級轎車子午胎的企業。1977年開端生產轎車子午胎，并且在1999年進入載重子午胎領域，是印度子午線輪胎生產的先驅者。2010年JK輪胎在古吉拉特邦靠近金耐的斯里波巴度（Sriperumbadur）買入了100英畝的地盤興建新輪胎廠，這里加倍靠近汽車制造廠，公司旨在為其提供原配胎。一期工程方案年產轎車子午胎250萬條，載重子午胎20萬條。預測2011年底投產。待一期工程達產后，JK將繼續在該廠擴張規模，全體達產后轎車子午胎產能將到達500萬條年，載重子午胎產能到達70萬條年。
從這3家輪胎公司的成長近況解析，盡管目前其產物組織中子午胎的比例還不是很高，但公司成長古史久遠，具有進步的器材，并有一定專業實力，目前印度汽車工業的猛進將給他們帶來良好的成長機緣。
6．外資輪胎企業已經普遍進入中國，印度成為他們新型的市場
陪伴著德國大陸輪胎公司在安徽合肥投資15億歐元新建輪胎廠的投產，由此為世界十大輪胎企業普遍進入中國市場畫上了第一個句號。從20世紀90年月至今，跟著中國市場經濟體系和配套設施的不停完善，以及中國執政機構對外商投資企業的優惠政策，吸收了世界眾多輪胎企業來中國投資建廠，在不到20年的時間里世界輪胎10強紛飛進入中國設立獨資或合資控股的輪胎企業，并且逐步在中國市場實現了行業鏈的普遍成長。僅以日本普利司通輪胎為例，這家公司目前在中國的總部位于上海，在內地建有4家輪胎廠，差別位于東北的沈陽、華北的天津、華東的無錫和華南的惠州，并且依據區域的差異需要生產轎車子午胎和全鋼子午胎。除此以外，普利司通還在廣東惠州設立了合成膠廠，在沈陽創設了鋼簾線廠，在無錫設立了研發中央，在宜興開設了輪胎實驗場，在中國形成了輪胎工業的普遍配套成長。
2009年11月米其林在印度泰米爾納德邦設立輪胎公司，標志著米其林公司正式進入印度市場。投資400億盧比在間隔金耐40公里的坎齊普蘭買入了290英畝的地盤用于新廠建設。新工場將重要生產載重子午胎，預測在2012年投產，并將採用米其林公司的最新專業。此外，米其林公佈公司活著界其他地域的研發中央將會普遍支持印度市場輪胎產物的研發，開闢合適印度公路局勢的輪胎。
普利司通1996年開端進入印度市場，在印度中部地域的馬德亞普拉德什邦設立輪胎廠生產轎車輪胎，并于1998年底投產。2010年該廠日產轎車子午胎到達15000條天。2010年2月普利司通公司公佈，介于印度市場載重子午的需要提升，公司在該廠增資168億盧比新增載重子午胎生產，由此進入印度商用車胎領域。預測2011年上半年投產，到2012年下半年載重子午胎將到達400條天的產能。
其后，2010年4月普利司通公司公佈，在印度設立第二家輪胎生產廠，投資總額達539億美元。新工場建在馬哈拉施特拉邦，間隔孟買170公里的浦那。新工場重要生產轎車子午胎和載重子午胎，轎車子午胎將于2013年1月投產，載重子午胎的投產預測在2013年8月投產。普利司通公司表明，公司的目的是到2020年該廠轎車子午胎的產能到達1萬條天，載重子午胎產能3000條天。
世界輪胎三巨頭當中，固特異是第一家進入印度輪胎市場的公司。目前，固特異在印度有兩家工場，一家位于哈里亞納特邦的Ballabgarh，重要生產載重斜交胎；另有一家位于奧蘭賈巴德，重要生產轎車子午胎、輕卡胎和農用輪胎。固特異在印度最早推出無內胎轎車子午胎，并在印度市場占有6的份額。固特異公司表明，當下正值印度輪胎工業成長的良好期間，固特異還將在印度提升新的投資。
2008年日本橫濱橡膠公司也已經公佈在印度哈里亞納邦投資2億美元新建獨資輪胎企業，目前該廠重要販售轎車子午胎。
2011年頭德國大陸公司收購了印度莫迪輪胎公司，辦妥大陸公司在印度設立輪胎廠的第一步方案。
世界10強輪胎公司都在躍躍欲試，把視線鎖定了印度輪胎市場，那些還未在印度建廠的跨國公司正在積極尋找適當的機會，一舉進軍印度市場。印度作為世界輪胎工業一個新的加工中央，是任何一家跨國輪胎公司都不會放過的一個新目的。
目前，盡管米其林、普利司通、固特異捕魚 修改輪胎已經在印度設立輪胎廠，但不論規模和數目還不可與中國相提并論。跟著中國勞動力本錢的不停提高、人民幣匯率的升值，世界輪胎巨頭會更多地將視線遷移到印度，那里勞動力廉價、市場成長空間龐大。
7．印度輪胎市場出口比例較低，中國輪胎45出口
目前，中國輪胎生產以子午線輪胎為主流產物，輪胎出口約占內地總產量的45，出口的重要輪胎品種是轎車胎和卡車胎。2010年中國轎車胎出口過份13億條，出口金額達40億美元，卡客車胎出口過份4500萬條，出口金額達50億美元。并且中國已經開端生產并出口國產化的高檔子午胎產物，像中策、雙錢、萬力、風神、三角、玲瓏等國產物牌的子午胎已經被泰西市場承認，并且一些輪胎公司已經在國外創設起售后辦事網絡，擔保產物的辦事到位。
印度目前卡客車胎還仍然以斜交胎為主。盡管近期兩年新上的項目多為子午胎項目，但一些還未投產，一些尚未全體達產。2010年印度輪胎出口總量僅占輪胎生產總量的74。依據印度輪胎制造商協會的統計數據，2011年印度轎車胎出口110萬條，輕卡胎出口145萬條，卡客車胎出口200萬條。
輪胎出口不論從數目還是金額，兩國的差距還較大。
8．中國子午胎生產專業具有優勢
革新開放以來，中國輪胎企業通過引進國外的輪胎生產專業，提高了子午胎生產本事，如引進Pirelli子午胎生產專業等。但在近20年的成長中，中國輪胎工業在專業和研發領域已經有了可喜的先進，子捕魚的鳥午胎專業已經從20年前純真的普遍引進到目前的以自主研發為主。
2007光陰南輪胎公司已經開闢出中國個人的跑氣保用輪胎和26英寸寬斷面高速扁平化輪胎，彌縫了我國制造高功能汽車輪胎的專業空缺。同年，三捕魚器角集團辦妥了巨型工程子午胎生產專業與器材的開闢。目前，內地轎車子午胎、卡客車子午胎、工程子午胎和農用子午胎生產專業已經實現國產化，并且國產的巨型工程子午胎生產專業也有了衝破。
比擬中國的子午胎生產專業，印度進入子午胎生產領域較晚。目前，印度還沒有個人的工程子午胎。
9．中國橡膠機器器材為中國輪胎工業的成長提供了普遍擔保
前幾年中國橡膠機器經驗了井噴式成長，國產化器材的品種和質量的普遍增加，大大減低了子午胎項目標投資。目前內地橡機企業不光能提供輪胎生產的全套器材，並且能提供國產的子午線輪胎檢測器材。以前在中國建設一個年產30萬條的全鋼子午胎項目，投資近10億元，此刻國產化器材的配套使投資減低到2億元，這為更多的輪胎企業上馬子午胎項目提供了器材擔保。盡管目前有些中國橡機器材的專業不亂性還低于泰西公司，但根本擔保了中國輪胎企業的生產，知足了內地的市場需求。
印度橡膠機器器材成長程度比起中國來還相對落后，子午胎生產專用器材重要依賴入口，這為中國橡機企業進入印度市場提供了龐大的市場空間。近期幾年，印度幾大輪胎公司紛飛成套采購中國制造的橡機器材，中國制造的器材已經得到了印度本地輪胎企業的廣泛認同。目前，中國橡機企業已經開端在印度設立服務處和印度代辦公司，為印度輪胎企業提供完善的售后辦事體制。
10．印度輪胎生產更趨于國際化，有利于危害散開
縱觀中國的輪胎企業，目前除杭州中策橡膠公司以外，其他內地輪胎公司均未在海外設立輪胎廠。2011年杭州中策率先走出國門，在泰國投資175億英鎊新建輪胎廠，方案年產500萬條轎車子午胎，預測來歲投產。這也是中國輪胎企業在海外設立的第一家輪胎廠。
印度多家輪胎大公司均在海外設有輪胎廠，比如阿波羅、JK和Ceat輪胎公司等。
在海外設立輪胎廠的優勢包含有應用本地的輪胎專業、營銷網絡以及人才物質來培養公司的品牌文化，并且快速進入本地的輪胎市場，有效散開單一在內地生產輪胎的危害，抵御他國對中國制造的輪胎的反傾銷。
11．英語作為印度的官方語言在國際化切磋中占有優勢
由于古史來由，印度曾經是英國的殖民地國家，英語作為官方語言一直是印度對外切磋的語言文字，在印度受過正規高中及大學教育的國民都能嫻熟的採用英文對外切磋，這為印度輪胎工業的國際化提供了很大優勢。這種優勢不光表現在其國際化切磋的過程中，并且在出口產物時能提供母語化的產物操作指南。
中國革新開放30年來已經在大中都會的中小學中全面開設英語課，但終究沒有到達全民化的遍及和利用。在中國輪胎工業走向國際化的同時，不能避免地會遇到到語言切磋的障礙，有些出口產物英文操作指南的翻譯也會給採用者帶來惶惶或曲解。這些都是中國輪胎企業在國際化的過程中需求不停勤奮和戰勝的。
12．印度輪胎廠生產勞工素質、車間控制程度與中國還有較大差距
到過印度輪胎廠參觀的中國企業均表明，印度輪胎車間的控制程度與中國比擬還有一定差距，車間環境衛生局勢也不是很好。盡管印度輪胎企業的領導層已經意識到這點，但控制的具體執行力度較弱，造成勞工不可嚴峻執行定章制度。
近20年中國輪胎企業通過吸取外國輪胎企業的進步經歷，引進了不少西方的控制模式，以及ISO9000質量認證體系認證在中國的普遍遍及，生產車間的控制制度和一線勞工的操縱規范均有章可依。這也成為中國輪胎工業趕快成長的一個根本擔保。
起源中國集合物網
