中國商務聯盟會石油流暢委員會會長趙友山：建議禁止食糧乙醇
我反對食糧制乙醇的來由有以下三點：
首要，玉米制取燃料乙醇危及國家食糧安全。
我國玉米制燃料乙醇從2004年開端。2004年國家發改委等有關部委出臺政策，在黑龍江等省區推銷採用陳化玉米加工車用乙醇汽油的試點，每生產1噸車用乙醇，國家賜與1880元的補貼，并且減免一切稅收。這項政策的初志是好的，既可以成長石油替換能源，又可以消化國家庫存的陳化糧。但這一政策出臺之后，所有的乙醇廠都以消化陳化糧為名搶購玉米，導致新上市的玉米被搶購一空，造成了飼料嚴重短缺，極大地陰礙了養殖業的成長。在這種場合下，國家發改委在2006年底下發緊要告訴，領會要求各地不得盲目成長玉米加工乙醇產能，要求堅定因地制宜，非糧為主等原理成長生物乙醇燃料。
然而在油價逐步走高的形勢下，用玉米加工燃料乙醇又死灰復燃。據我們的最新查訪，黑龍江省等省份的部門乙醇廠又開端用玉米生產加工燃料乙醇，并開端大批搶購玉米。
本年的形勢很危險。一方面，本年以來北方和南邊持續顯露旱情、水災，使得部門地域食糧減產已成定局；另一方面，一些場所的食糧制乙醇項目卻還在四處搶購食糧，有的企業是偷偷地做。這樣下去，對食糧安全會帶來嚴重恐嚇。
據我破解彩票漏洞們調研，我國目前有1000萬噸燃料乙醇的制造產能。按33噸玉米制1噸燃料乙醇的產業生產程度算計，每年需求3300萬噸玉米原料。汽車與黎民爭玉米，導致內地上年初次顯露玉米凈入口局勢，并進一步推進了玉米價錢的上漲。
其次，從本錢上來算計，燃料乙醇并不廉價。目前，1噸國產玉米的價錢為2200元擺佈，入口玉米的價錢為每噸2600元擺佈。生產1噸燃料乙醇需求33噸擺佈的玉米外加15噸煤，1噸燃料乙醇的本錢高達8000元以上。
再次，燃料乙醇的耗損量也高于平凡汽油。來自汽車工業部分的一項統計解析顯示，目前，車用乙醇汽油的耗損量遠高于平凡汽油，存在高能耗、低效率的現象。而一輛採用燃料乙醇的汽車，1年所需的費用比採用平凡汽油的車輛高1500元擺佈。
為了讓執政機構高層了解燃料乙醇的市場近況，我在上年5月以中國商務聯盟會石油流暢委員會的名義向國務院上書——《為了保障國家食糧安全，建議當即休止用玉米加工車用乙醇汽油的匯報》，建議休止用食糧生產燃料乙醇的試點項目，同時中止對用玉米加工生產車用乙醇汽油的補貼及減免稅收政策。這一匯報目前已得到國務院最高層領導的批示，并責成關連部委處置。
中糧集團總裁助理岳國君：非糧路線應予推銷
目前，世界各國都在強力成長燃料乙醇行業。巴西早在1931年就頒布法則規定全國販售的汽油必要增添燃料乙醇，成為世界上唯一不必純汽油作為汽車燃料的國家。美國自1992年起就開端推銷乙醇汽油，目前已經成為燃料乙醇年產量最大的國家，年產賓果開獎比例分佈圖量達4000萬噸。
溫家寶總理在本年的執政機構任務匯報中領會提出：在‘十二五’時期要將我國非化石能源占一次能源花費比重提高到114，重要污染物排放總量減少8～10。我以為，十二五時期，我國新能源的開闢和應用將展示猛進的態勢。我們彩票助贏軟件要抓緊機緣強力成長生資源能源，搶占前程國際能源競爭的制高點。
不過我國成長燃料乙醇，要走合適我國國情的路線。我國地少人多，燃料乙醇企業要想成長，就得走原料非糧化路線。中糧集團長年以前就開端強力成長非糧原料制乙醇。2008年年頭，廣西中糧生資源能源有限公司以木薯為原料、年產20萬噸燃料乙醇項目正式投產，是內地第一個非糧燃料乙醇工場。
另有，中糧集團正在與內地外著名大學和科研機構配合，全心攻克將纖維素幻化為燃料乙醇的專業。此專業一旦成熟，不同種類農作物秸稈都可以用來生產燃料乙醇，對于我國能源組織調換和農業行業化的推進城市產生龐大陰礙。
從2006年開端，中糧集團就致力于纖維素乙醇行業化。中國佔有成長纖維素乙醇的原料優勢。纖維素廣泛分布于農作物秸稈、皮殼當中，價錢低廉。農業部的數據顯示，中國每年可應用的秸稈物質量為6億～7億噸，除了喂養畜生和秸稈還田，還有4億噸秸稈可用來生產乙醇。在目前的專業前提下，5～7噸秸稈可幻化為1噸乙醇。有關專家對此做過測算：假如每年將可用于能源的4億噸秸稈充裕開闢，可得到相當于8座三峽電站發電量，幫農夫每年增收800億～1000億元。
上年7月，國家能源局正式批準中糧集團設立國家能源生物液體燃料研發實驗中央。該研發中央將以推進纖維素乙醇的成長為重要工作。本年，中糧集團將與中石化、丹麥諾維信公司聯手打造中國規模最大的纖維素乙醇工場。該廠將于本年三季度在黑龍江正式投建，規模為1萬噸年。
常熟合眾環保能源專業研討所所長沙永康：非糧乙醇也需商榷
不顧以食糧作物、還是以木薯等非糧作物，再或是以農作物秸稈為原料生產燃料乙醇，我以為目前這幾種路線都有各別的瓶頸制約。
先說用食糧制燃料乙醇的疑問。巴西目前所有的汽油產物中均摻混了25％的超級賓果賓果乙醇，但中國無法像巴西那般單憑甘蔗一種原料就輕而易舉地解決了本國燃料乙醇需要，來由是巴西的人均可耕地面積是中國的6倍，而人口只有中國的16。並且巴西是甘蔗大國，用甘蔗制造燃料乙醇，甘蔗的耕作面積大概只占全國可耕種用地的1，而產出的乙醇燃料就已替換了內地各半的汽油需要；美國90以上的燃料乙醇用玉米作原料，但中國也不能能向美國吸取，來由是美國的人均可耕地面積是中國的8倍，且農田大面積耕作玉米。中國是用全世界7的耕地養活世界20的人口，目前在城鎮化和工業化蠶食耕地的同時，面對著不停增長的食糧需要包袱，再以食糧為原料大批生產燃料乙醇，肯定不是英明之舉。
再說用木薯等非糧作物生產燃料乙醇的疑問。首要，用彩票開獎號碼木薯制取燃料乙醇的條件是這種地盤未便種食糧，不然又是在與糧爭地。而我國合適耕作木薯的地區不多，目前企業所需的大批木薯要從國外入口，對我國農業推進作用不突出。近幾年木薯價錢快速增長，已經到達2300元噸，過份了玉米價錢，漲價的益處多數進了國外耕作戶手中。其次，木薯制乙醇物質應用率低，在物質應用上遠不如玉米制乙醇。這也是造成本錢居高不下的來由之一。再次是環保疑問。生產過程污水量大、化學需氧量（COD）較高且不易處置。
最后是纖維素制燃料乙醇的疑問。纖維素制燃料乙醇需求酶作催化劑，世界上固然已有一些公司研制出來了，但都沒到達量產，價錢昂貴。同時，纖維素制取乙醇的工藝過程相似于稻草造紙，耗水量很大，黑液廢水污染嚴重。由於先要將纖維素制成一種漿料，才幹在酶的催化下制取乙醇。制漿料的過程是一個高耗水且污染嚴重的過程。並且，纖維素制乙醇也不是所有的纖維素都能制，也要分品種。例如玉米、高粱等的秸稈可以，不過棉花、稻草的秸稈就不太合適。
為了尋找替換能源，此刻全世界都在試探。我以為，研討階段可以不算本錢、不計價值和后果，但要想行業化，必要途經充裕的科學論證與安排。如本錢、能耗、全性命周期的碳行蹤等都要進行體制的解析。不論是燃料乙醇，還是甲醇燃料、或是生物柴油等替換燃料，關連執政機構部分應當對于存在的爭議，賜與一個客觀、公平的鑒定，從而領會立場率領替換燃料產業康健成長。
