CCIN近日從涂料產業了解到，2010年，我國造船量初次過份韓國，躍居世界第一。集裝箱造箱量則從20世紀90年月末，就已穩居世界第一，目前產銷量占世界總量的95。由于船舶涂料占到全體海洋涂料需要量的90以上，跟著造船量躍居首位，我國已成為世界海洋涂料採用量第一的國家。2010年我國海洋涂料市場規模已超350億元。但失望的是，我國海洋涂料市場根本上被國外涂料企業所壟斷。
海洋涂料市場是塊大蛋糕
海洋化工研討院常務副院長閻永江通知CCIN，據中國涂料工業協會統計的數據，2010年我國涂料產量為9666萬噸。與海洋關連的涂料，大概占到110，也即是100萬噸。海洋涂料的均價在每噸35萬～4萬元，總的市場規模已過份350億元。
據了解，利用于海洋環境中的涂料被稱為海洋涂料，重要包含有防腐涂料和防污涂料兩大類。按防腐對象材質和侵蝕機理的差異，海洋防腐涂料可分為海洋鋼組織防腐涂料和非鋼組織防腐涂料。海洋鋼組織防腐涂料重要包含有船舶涂料、集裝箱涂料、海上橋梁和港口鋼鐵設施、輸油管線、海上鉆井平臺等大型設施的防腐涂料。非鋼組織海洋防腐涂料重要包含有海洋混凝土組成物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料則全體採用于船舶上，防範海洋生物附著在船上陰礙航行速度。
海洋對我國東部沿海地域的經濟和社會成長起到龐大的作用。沿海12省、區、市的陸地面積占國土面積僅14，GDP卻占全國的60。全國海洋經濟產值1980年為80億元，1990年為438億元，2000年為4133億元，2004年到達13萬億元財政部的網售彩票禁令，2010年到達38萬億元，增長趕快。
跟著我國海洋經濟的這種迅猛成長，船舶和海洋工程設施防腐已成為成長中急需解決的主要課題，海洋涂料的成長遠景也越來越被人們看好。
我國海洋涂料產物的市場規模正不停彩票如何選號擴張，海洋涂料的需要量年均增速過份20。中科院海洋研討所研討員侯保榮表明，除了船舶和集裝箱外，作為海洋開闢根基設施的跨海大橋也正不停新建，這些海洋根基設施都需求有較長的防腐年限，這將為海洋防腐涂料帶來龐大市場。例如已經建成的山東高速膠州灣大橋、寧波杭州灣大橋、東海大橋、舟山跨海大橋以及在建的港珠澳大橋，擬建的大連跨海大橋、長島蓬萊跨海大橋、瓊州海峽跨海通道等。
跟著海底油田的大批開闢，輸送油氣的門路也相繼顯露。據了解，我國正在服役的海洋石油平臺約有160座，同時大批船舶及海底輸油管線為海上石油開采辦事。目前已經探明，我國海上石油物質量占全國石油總產量的14，僅渤海油田目前探明的總儲量就過份450億噸，並且我國在近幾年內，將投資500多億元在渤海建設50個采油平臺，1100口生產井。
另有，我國碼頭根基設施建設顯著加速；國家還在積極安排與建設海上風電；本年兩會時期，我國還出臺了山東、浙江兩省十二五海洋經濟國家級成長安排。這些都為海洋涂料市場帶來龐大的成長契機。
惋惜根本被國外企業瓜分
業內專家指出，我國海洋涂料市場潛力龐大，不過絕大部門的市場份額把握在國外企業手里。
據了解，世界上海洋涂料的成長始于20世紀40年月，跟著防腐、防污涂料等產物的出生，海洋涂料開端在軍事等領域得以廣泛利用。20世紀70年月，石油危機的爆發促使海洋石油工業和遠洋運輸業開端大肆成長，并動員海洋涂料市場趕快增長。
我國海洋涂料市場龐大，環球各大涂料跨國公司早就把眼力瞄向了中國。在已往20年里，國外涂料企業攜品牌、控制和專業優勢通過在我國合資或直接設廠攻城略地，壟斷了我國海洋涂料市場。侯保榮指出，在海洋涂料領域，我國企業嚴重缺乏核心競爭力。
從20世紀80年月中期開端，國外大涂料公司開端進軍中國。第一家是我國招商局與丹麥赫普公司合資組建的深圳海虹涂料有限公司；20世紀90年月初，跟著世界造船產業向東亞遷移，現屬于阿克蘇諾貝爾公司的英國國際涂料（IP）與上海涂料公司合資創設IP公司。其后，日本關西、挪威佐敦、美國杜邦、韓國KCC等紛飛跟進，或合資、或獨資在中國建廠；到90年月末，國際知名的船舶涂料公司根本都登岸中國，并在中高檔市場佔領相當大的份額。
據了解，目宿世界十二大涂料公司排名如下：荷蘭阿克蘇諾貝爾、美國PPG、德國漢高（Henkel）、美國宣威（Sherin William）、美國杜邦、美國RPM、德國巴斯夫、美國威士伯（Valspar）、日本關西、日本立邦、瑞士西卡（SiKa）、挪威佐敦（Jotun）。這幾家大涂料公司中，除瑞士SiKa外，都在我國均佔有3家以上的獨資或合資涂料生產企業。到目前為止，我國95的船舶涂料市場為國外公司壟斷。
國外公司在我國涂料市場的強橫成長可用環球最大的涂料公司阿克蘇諾貝爾來華成長加以說明。該公司首席執行官魏思翰表明：我們一直以為亞洲地域，尤其是中國市場十分主要，因此本公司將全心以赴拓展在中國的業務。他聲言，公司在中國市場的業務目的是：到2015年在華收入將翻番，達30億美元。
浙江魚童發財造漆有限公司董事長梁新方表明，其涂料產物長年來一直與內地一些大型船企無緣。寧波市一家有著50余年古史的船舶涂料企業擔當人也表明，公司的客戶重要是實力較弱的船企。安徽一家船企的物資供給處處長說，他繼承物資采購任務5年以來，公司未曾買入過國產船舶涂料。
內地涂料企業幾無競爭力
海洋化工研討院總工程師桂泰江通知CCIN，我國海洋涂料的開闢從1966年開端。1966年4月18日，為了解決海軍用艦船涂料的短缺，由周恩來總理批示，海軍、船舶總公司、中科院和化工部共同賓果破解法組建了四一八艦船涂料攻關協作組（海洋化工研討院的前身），開辟了我國生產海洋涂料的古史。1973年，上海江南船廠在上海開林造漆廠、上海涂料所、振華造漆廠等合作下進行車間底漆的攻關。目前我國海洋涂料企業有100余家，重要會合在青島、大連、上海、天津、常州、廣州及廈門等地，但產物組織偏于低端，所占市場份額很小。國產海洋涂料重要用于軍船市場、內地低端民用船舶以及小船。
CCIN在采訪中了解到，內地企業無法佔領中高檔的市場來由重要有幾下四點：
一是原質料尚需國產化。侯保榮從事海洋侵蝕與防護任務已40余年，他通知CCI賓果計算N，環氧樹脂是海洋涂料的主要原質料，其質量決擇了涂料60以上的功能。我國的環氧樹脂生產量和花費量位列環球第一，但高檔涂料所用的環氧樹脂卻大都依靠入口。來由是目前國產環氧樹脂的工藝質量尚不不亂，並且大都是中低端產物，無法用于生產高功能的海洋涂料，從而嚴重制約了海洋涂料的成長。
海洋涂料要想國產化，原質料的國產化是第一步。原質料是我們個人產的，涂料也是我們產的，通過這樣的良性輪迴才幹使市場越做越大，不過目前來看，原質料的國產化還有一段路要走。侯院士表明。
二是防污涂料和防腐涂料的專業程度與國外都存在較大差距。閻永江坦言，就海洋防污涂料來說，無毒、環保是成長的趨勢，要求涂預料到少含或不含損壞環境的資源。海洋化工研討院在內地防污涂料領域處于領先身份，這麼長年來一直也在不斷續地研發，不過迄今還沒有無毒的環保型防污涂料產物問世。而國外涂料大公司目前都已開闢出這類產物。
閻永江表明，海洋防腐涂料和國外產物也有差距，例如船舶壓載倉所用涂料。船舶通過壓載倉裝水量來擔保不亂性和航行安全。假如在中國裝的海水到了其它國家是不許可直接排放的，必要途經檢修才幹排放，避免將別國沒有的生物帶已往損壞本地的生物鏈。國際海事結構對壓載倉的涂料不停有新的尺度出臺，內地企業專業上還跟不上這些新的彩票幸運號碼尺度。
三是售后辦事單薄。據了解，售后辦事單薄體現在兩個方面。一方面是涂料產物不是賣出去就萬事大吉，涂裝過程還需求有現場開導。國外企業這一點做得極度好。三分油漆，七分施工，一艘新船的涂裝功效，涂層施工過程的質量管理至關主要。國產涂料的客戶多是民營中漁船企，其涂裝環境惡劣，前提簡陋，施工團隊都是一些暫時拼接起來的沒有實質操縱經歷的承包隊。假如涂料企業無視了對其涂裝工藝要求的嚴峻控制與規范開導，再好的油漆也是英勇無用武之地。
另一方面，遠洋船舶還需求涂料企業提供環球化的辦事網絡。目前，內地建造的中、高檔船舶通常都是遠洋船，歷久在國際航線運行。在航行過程中，船舶一旦需求維修，都是就近尋找碼頭鄰近的修船企業，這就要求包含有涂料在內的配套物資或許就近牟取，以便船舶或許以最快速度辦妥維修，盡快投入營運。而目前國產船舶涂料企業尚無一家在國外有維修點。
四是沒有創出著名國產物牌。海洋涂料的開闢研制周期長、投資大、專業難度高且危害大，因此國外海洋涂料研發重要會合在實力雄厚的大公司。這些公司均有上百年的關連涂料開闢古史，在涂料生產供給、質量監視、涂裝規范及涂裝現場控制等方面形成了一整套十分嚴峻和嚴密的體系。
在差距眼前，內地海洋涂料產業也在勤奮追趕。閻永江表明，2011年3月，中國涂料工業協會防腐涂料分會在北京宣告成立，海洋化工研討院被提名為理事長單元。該分會的成立，旨在研究和切磋防腐涂料生產企業和科研單元對中國防腐涂料的成長近況、成長方位、成長舉措和產業規范。本年出臺的《涂料工業十二五成長安排》也領會提出將強力成長海洋防腐和防污涂料。目前內地許多院士也開端注目海洋涂料，國家對這一領域也是越來越珍視，相信我國海洋涂料‘十二五’時期會有較大的成長。閻永江說。
